三、電動(dòng)車想盈利靠什么？
1、平臺(tái)的規(guī)?；?yīng)
上述一系列新車大部分都會(huì)誕生在專屬電動(dòng)車平臺(tái)BEV3之下，它和下面要說的電池系統(tǒng)被通用稱為其電氣化戰(zhàn)略的技術(shù)核心。實(shí)際上在BEV3推出之前，2016年通用曾經(jīng)推出過打造雪佛蘭Bolt(參數(shù)|詢價(jià)) EV的第一代電動(dòng)車平臺(tái)Gamma G2SC，此后又進(jìn)行過一次升級(jí)，而這次的電動(dòng)車平臺(tái)是通用的第三代平臺(tái)，它也是想利用這代平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
通用集團(tuán)旗下這近20款新車，將共同攤薄平臺(tái)的開發(fā)成本。在該平臺(tái)上，通用汽車還采取了整車與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進(jìn)一步簡(jiǎn)化電動(dòng)車集成的復(fù)雜性，從而降低研發(fā)和制造成本。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等不同的搭配，在此平臺(tái)上電池和電機(jī)將擁有19種不同的動(dòng)力系統(tǒng)配置。
2、更便宜的電池系統(tǒng)
因?yàn)殁捲氐膬r(jià)格比較高，現(xiàn)在很多電池供應(yīng)商和車企都在電芯的正極材料當(dāng)中降低鈷的比例，特斯拉一直都是“無鈷”電池的忠實(shí)擁躉，它的電芯正極材料使用的是鎳鈷鋁，其中鈷的比例在10%左右，而LG化學(xué)的鎳鈷錳鋁電芯計(jì)劃把鈷的含量降低到10%以下。
通過降低電芯中鈷的比例，再加上電池技術(shù)和生產(chǎn)工藝上的不斷進(jìn)步，通用有望將電芯成本降低至100美元/kWh以內(nèi)，目前行業(yè)內(nèi)三元鋰離電芯的成本在156美元/kWh左右，而100美元/kWh的電池成本正是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的電動(dòng)車與燃油車成本持平的金額。
3、新電池系統(tǒng)容量范圍大、布局靈活
Ultium電池系統(tǒng)電池組容量可以從50kWh至200kWh，支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程。要知道特斯拉Model S的電池組容量為100kWh，電動(dòng)皮卡Rivian R1T的容量為180kWh，要做到容量為200kWh電池組，不僅僅是靠電芯的堆砌，它對(duì)整個(gè)電池管理系統(tǒng)、電池成包技術(shù)的要求都會(huì)相應(yīng)地增加，且要把這么大的電池組塞入車內(nèi)，電池組的整體布局也需要精心考量。
從通用最新的電池系統(tǒng)和第三代電動(dòng)車平臺(tái)也可以看出，通用這次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是花了不少力氣的?？赏卣剐陨喜惠敶蟊姷腗EB平臺(tái)，電動(dòng)車的關(guān)鍵性指標(biāo)也不弱，電池系統(tǒng)可兼容的電池容量范圍很大，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到中等偏上的水平，動(dòng)力性能上也能拿得出手，再加上較低的電池成本和平臺(tái)化的規(guī)模效應(yīng)，讓這代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力凸顯。
全文總結(jié)：
通用在電動(dòng)車領(lǐng)域可以算是“老前輩”，EV1的名字被人們不斷提起，但這些年來它在純電動(dòng)車領(lǐng)域的腳步似乎一直磕磕絆絆，近年來雖然一直在做電氣化轉(zhuǎn)型的努力，但對(duì)于這樣一個(gè)龐大的燃油車帝國(guó)，一時(shí)間轉(zhuǎn)換跑道還是非常難的。這次通用在EV Week上可以說是堅(jiān)定了電氣化的路線并拿出了多年的累積，放出了第三代電動(dòng)車平臺(tái)和Ultium電池系統(tǒng)這樣的大招。對(duì)于通用汽車來說，如今“軍令狀”已下，就讓我們期待它新一代電動(dòng)車產(chǎn)品上市的那一天吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
