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華麗的轉(zhuǎn)身 全面解讀通用電動周戰(zhàn)略
姜田雙
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-03-11 20:32
關(guān)注

三、電動車想盈利靠什么?

1、平臺的規(guī)?;?/p>

上述一系列新車大部分都會誕生在專屬電動車平臺BEV3之下,它和下面要說的電池系統(tǒng)被通用稱為其電氣化戰(zhàn)略的技術(shù)核心。實際上在BEV3推出之前,2016年通用曾經(jīng)推出過打造雪佛蘭Bolt(參數(shù)|詢價) EV的第一代電動車平臺Gamma G2SC,此后又進行過一次升級,而這次的電動車平臺是通用的第三代平臺,它也是想利用這代平臺的規(guī)模效應實現(xiàn)盈利。

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通用集團旗下這近20款新車,將共同攤薄平臺的開發(fā)成本。在該平臺上,通用汽車還采取了整車與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略,進一步簡化電動車集成的復雜性,從而降低研發(fā)和制造成本。在驅(qū)動系統(tǒng)方面,通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等不同的搭配,在此平臺上電池和電機將擁有19種不同的動力系統(tǒng)配置。

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2、更便宜的電池系統(tǒng)

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因為鈷元素的價格比較高,現(xiàn)在很多電池供應商和車企都在電芯的正極材料當中降低鈷的比例,特斯拉一直都是“無鈷”電池的忠實擁躉,它的電芯正極材料使用的是鎳鈷鋁,其中鈷的比例在10%左右,而LG化學的鎳鈷錳鋁電芯計劃把鈷的含量降低到10%以下。

通過降低電芯中鈷的比例,再加上電池技術(shù)和生產(chǎn)工藝上的不斷進步,通用有望將電芯成本降低至100美元/kWh以內(nèi),目前行業(yè)內(nèi)三元鋰離電芯的成本在156美元/kWh左右,而100美元/kWh的電池成本正是業(yè)內(nèi)公認的電動車與燃油車成本持平的金額。

3、新電池系統(tǒng)容量范圍大、布局靈活

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Ultium電池系統(tǒng)電池組容量可以從50kWh至200kWh,支持高達640公里的續(xù)航里程。要知道特斯拉Model S的電池組容量為100kWh,電動皮卡Rivian R1T的容量為180kWh,要做到容量為200kWh電池組,不僅僅是靠電芯的堆砌,它對整個電池管理系統(tǒng)、電池成包技術(shù)的要求都會相應地增加,且要把這么大的電池組塞入車內(nèi),電池組的整體布局也需要精心考量。

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從通用最新的電池系統(tǒng)和第三代電動車平臺也可以看出,通用這次電動化轉(zhuǎn)型是花了不少力氣的??赏卣剐陨喜惠敶蟊姷腗EB平臺,電動車的關(guān)鍵性指標也不弱,電池系統(tǒng)可兼容的電池容量范圍很大,續(xù)航里程已經(jīng)達到中等偏上的水平,動力性能上也能拿得出手,再加上較低的電池成本和平臺化的規(guī)模效應,讓這代產(chǎn)品的競爭力凸顯。

全文總結(jié):

通用在電動車領域可以算是“老前輩”,EV1的名字被人們不斷提起,但這些年來它在純電動車領域的腳步似乎一直磕磕絆絆,近年來雖然一直在做電氣化轉(zhuǎn)型的努力,但對于這樣一個龐大的燃油車帝國,一時間轉(zhuǎn)換跑道還是非常難的。這次通用在EV Week上可以說是堅定了電氣化的路線并拿出了多年的累積,放出了第三代電動車平臺和Ultium電池系統(tǒng)這樣的大招。對于通用汽車來說,如今“軍令狀”已下,就讓我們期待它新一代電動車產(chǎn)品上市的那一天吧。(文/圖 汽車之家 姜田雙)

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