[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周有料，本周話(huà)題雖然密集，但基本都集中在新車(chē)首發(fā)上。日內(nèi)瓦車(chē)展的取消依然沒(méi)有阻攔一些品牌原有的新車(chē)發(fā)布計(jì)劃，迫不及待推出新車(chē)的背后，也能讓人察覺(jué)到各大品牌暗藏的“心思”。此外，本周通用汽車(chē)在大洋彼岸舉行著為期一周的“EV Week”，新車(chē)新技術(shù)以及高達(dá)200億美金的未來(lái)投資證明著，這次通用是要玩真的了。

歐洲品牌新車(chē)連環(huán)發(fā)布 但各有各的“心思”

　　因?yàn)槿諆?nèi)瓦車(chē)展的取消，本周眾多車(chē)企更改為了線(xiàn)上的形式來(lái)發(fā)布新車(chē)，本周熱門(mén)話(huà)題也多數(shù)都集中在了對(duì)這些新車(chē)的討論上，比如攜帶寶馬全新LOGO一同亮相的i4概念車(chē)，第一臺(tái)搭載插電混動(dòng)技術(shù)的大眾R系列車(chē)型途銳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))R，以及向來(lái)在電氣化方面“遲鈍”的歐洲多家老牌車(chē)企，也帶來(lái)了一系列的“政策壓迫”下的新能源產(chǎn)品。而從這些新車(chē)中，我們也能夠嗅到每個(gè)品牌自己的“棋法與目的”。

寶馬i4概念車(chē)：“油改電”的寶馬4系？

　　無(wú)論在實(shí)際產(chǎn)品價(jià)值上，還是對(duì)于寶馬未來(lái)的車(chē)型布局而言，i4概念車(chē)的推出標(biāo)志著寶馬這個(gè)我們熟悉的品牌將進(jìn)入到一個(gè)新的階段，實(shí)現(xiàn)真正的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。寶馬甚至也借助這款車(chē)型的亮相，推出了全新的品牌LOGO，那個(gè)“藍(lán)天寶云”的象征，將在新能源產(chǎn)品上繼續(xù)前進(jìn)。

　　 備注：寶馬最新聲明，新LOGO將不會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上，僅用于線(xiàn)上線(xiàn)下的市場(chǎng)宣傳溝通方面，與現(xiàn)有的LOGO一同使用，新LOGO包含BMW品牌、BMW i子品牌以及BMW M品牌。 

　　從寶i4已經(jīng)給出的參數(shù)中，我們能夠看出這個(gè)品牌對(duì)于未來(lái)幾年新能源汽車(chē)技術(shù)指標(biāo)的理解。0-100km/h加速4秒、動(dòng)力系統(tǒng)提供530馬力（390kW），以及在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可突破600km（在NEDC工況下，或?qū)⒔咏?00km）。尤其在續(xù)航這一關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)上，結(jié)合目前已知的多款同級(jí)別車(chē)型（特斯拉Model S、奔馳EQS等），600km-700km的續(xù)航，將會(huì)是接下來(lái)無(wú)論從消費(fèi)者還是行業(yè)角度，都將被一致認(rèn)可的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，i4是基于寶馬CLAR平臺(tái)開(kāi)發(fā)，這也讓很多網(wǎng)友認(rèn)為它是一臺(tái)“油改電版寶馬4系”，但這的確是寶馬自己選擇的技術(shù)路線(xiàn)，也成為目前僅有的幾家要在同一平臺(tái)兼容打造多種動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)企（比亞迪也是）。因此，我們可以摸索出，也許寶馬仍然沒(méi)有完全認(rèn)為“純電動(dòng)”在短時(shí)間內(nèi)會(huì)成為主流趨勢(shì)，這種選擇，到底是一個(gè)“固執(zhí)”，還是另有打算？

全新大眾途銳R/大眾ID4

　　相比于寶馬，大眾的“棋法”打的更加清晰。圍繞ID系列鋪設(shè)的整套純電動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略正在逐步推進(jìn)，而此前的MEB和MLB Evo平臺(tái)則向插電混動(dòng)方向轉(zhuǎn)移，例如在本周發(fā)布的的大眾途銳R。當(dāng)下的大眾的一系列做法強(qiáng)調(diào)著：純電動(dòng)EV和插電混動(dòng)PHEV，兩手都要抓，兩手也都要硬。

　　在“油改電”這件事上，大眾也進(jìn)行過(guò)嘗試，例如在中國(guó)市場(chǎng)基于MQB平臺(tái)推出的朗逸純電動(dòng)等，但燃油平臺(tái)向純電動(dòng)過(guò)渡，其中需要妥協(xié)的方面太多，在兼顧續(xù)航、車(chē)重以及乘坐空間的同時(shí)，很難確保推出一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。從自身和其它品牌在經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看，燃油平臺(tái)最大程度止步于了插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，畢竟需要兼顧的電池重量和體積更小。

DS/菲亞特/雷諾 

　　我們不能忽視歐洲一部分老品牌的價(jià)值，即便他們?cè)陔姎饣�轉(zhuǎn)型上速度一直處于全球的隊(duì)尾。本周、DS、菲亞特以及雷諾相繼推出了自家的新能源車(chē)型，但從這些產(chǎn)品上能夠嗅到一絲與上述寶馬、大眾等品牌不同的味道：這些車(chē)型大概率是歐洲排放政策施壓下的產(chǎn)物。

　　基于燃油車(chē)開(kāi)發(fā)出插電混動(dòng)產(chǎn)品，或者把老純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品“復(fù)活”，顯然DS和菲亞特這些品牌在對(duì)待“新能源轉(zhuǎn)型”隨富有熱情，但效率仍然遲緩。而另外一方面，應(yīng)對(duì)歐洲排放指標(biāo)的壓力，也只能在產(chǎn)品上將計(jì)就計(jì)。拿菲亞特在本周推出的菲亞特500純電動(dòng)版來(lái)看，這個(gè)在2013年就因銷(xiāo)量平平而被品牌雪藏的產(chǎn)品被再次復(fù)活，不知道想用什么樣的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力去重新吸引市場(chǎng)。