[汽車之家 行業(yè)]  凡事必有因果，而前雷諾-日產(chǎn)-三菱掌舵人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的潛逃正在發(fā)生一種奇妙的因果關系。北京時間1月8日晚9點，戈恩的新聞發(fā)布會在黎巴嫩新聞媒體俱樂部準時開始。對于吃瓜群眾們來說，其猶如諜戰(zhàn)電影版的潛逃經(jīng)歷（回顧請點擊）令人遐想，但對于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟來說，他們面對的則是如何面對戈恩這位強大的“復仇者”。

30秒閱讀全文：
1.潛逃后的戈恩在黎巴嫩召開新聞發(fā)布會，控訴日產(chǎn)汽車及日本司法制度；
2.戈恩及日產(chǎn)二十年恩恩怨怨；
3.雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟離開戈恩的日子并不好過，三家車企財務水平均出現(xiàn)不同程度的下滑，而面對戈恩來勢洶洶的“復仇”，聯(lián)盟未來還有諸多問題待解。

◆“除了潛逃別無選擇”

　　“我沒有逃離審判，我只是逃離了不公正的審判�！痹谡麍霭l(fā)布會當中，戈恩精神矍鑠，連續(xù)進行了一個多小時的演講，對其被捕后的生活細節(jié)及日本檢方的“無理”控訴進行了詳細的辯解，隨后戈恩與現(xiàn)場媒體進行了媒體提問環(huán)節(jié)。

『新聞發(fā)布會現(xiàn)場的戈恩』

　　拋開此前相關媒體已經(jīng)曝光過的“被捕生活”細節(jié)之外，戈恩對其潛逃原因做了進一步的解釋。戈恩稱，日本檢方對其提起的種種控訴均沒有事實依據(jù)，但為了讓其“認罪”，日本檢方則通過不斷拖延最終審判時間、不斷審視相關文件等手段給予戈恩壓力。此外，戈恩還向現(xiàn)場的媒體提供了部分文件證據(jù)來證明日本檢方提出的隱瞞薪資、違規(guī)使用日產(chǎn)資產(chǎn)等控訴“并無實據(jù)”，除了逃離日本別無選擇。而在未來，戈恩還將繼續(xù)發(fā)布更多的證據(jù)。

『此前被日本檢方嚴密看管的戈恩』

　　戈恩稱，其被捕背后最大的主謀就是他服務了17年之久的日產(chǎn)汽車。出于徹底解除雷諾汽車“吞并”日產(chǎn)汽車的“潛在”威脅，日產(chǎn)汽車密謀了很長時間來迫使戈恩下臺。在個人闡述階段，戈恩聲稱法國政府授意其撮合雷諾汽車及日產(chǎn)汽車的合并，但在后續(xù)的對話環(huán)節(jié)當中，戈恩卻改口稱其從未建議過雷諾汽車與日產(chǎn)汽車進行合并，相反他始終在消除日產(chǎn)汽車想要獨立的想法，同時也在軟化雷諾汽車想要吞并日產(chǎn)汽車的心思。

『日產(chǎn)前CEO西川廣人』

　　這與此前戈恩法國律師團隊發(fā)布的聲明前后呼應。戈恩的律師團隊聲稱，戈恩之所以成為“階下囚”是日產(chǎn)汽車為了避免被雷諾汽車“吞并”而故意引發(fā)的。此外，日產(chǎn)汽車對于戈恩的調(diào)查“完全歪曲事實”，并稱日產(chǎn)汽車的調(diào)查存在缺陷和偏見，缺乏獨立性，日產(chǎn)汽車對于同樣存在職業(yè)瑕疵的哈里·那達（Hari Nada）及前CEO西川廣人的處理方式完全不同，戈恩只不過是日產(chǎn)汽車高層“政變”的受害者。

　　不過，相對于戈恩的全盤否認，日產(chǎn)汽車及日本官方卻始終認為戈恩違法事實證據(jù)充分。在此前的聲明當中，日產(chǎn)汽車宣稱戈恩謊報薪酬及挪用公司財務等行為具有無可辯駁的證據(jù)，對戈恩會繼續(xù)追責。而日本法務大臣森雅子則公開表示戈恩在保釋期間非法離境“無法辯解”，將“采取一切必要措施”履行日本的刑事程序，日本官房長官菅義偉也表示會在外交方面全力以赴以求實現(xiàn)對戈恩的合法引渡。

◆雷諾日產(chǎn)二十年恩怨情仇

　　1996年，雷諾汽車瀕臨破產(chǎn)，在戈恩的主導下，經(jīng)歷了徹底重組的雷諾汽車起死回生，并在1997年實現(xiàn)了盈利。實際上，這已非戈恩第一次充當“救世主”，在拯救雷諾汽車之前，戈恩剛剛扭轉(zhuǎn)了米其林輪胎的命運。而在雷諾汽車之后，戈恩馬上將會充當日產(chǎn)的“救世主”。

『1999年，因經(jīng)營不善，日產(chǎn)汽車瀕臨破產(chǎn)』

　　1999年，由于連續(xù)多年的虧損，負債2.4萬億日元的日產(chǎn)汽車瀕臨破產(chǎn)邊緣，急需被拯救，但日產(chǎn)汽車負債規(guī)模實在過于驚人，包括福特、戴姆勒在內(nèi)的跨國車企均無力接手這個“不可能完成的任務”，但剛剛恢復元氣的雷諾（或者說戈恩）想要完成這個艱巨的挑戰(zhàn)。

　　1999年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立；1999年5月，雷諾汽車斥資54億美元購買日產(chǎn)汽車36.8%的股份。隨后，戈恩出任日產(chǎn)CEO，并提出“日產(chǎn)復興計劃”（Nissan Revival Plan）：裁員2.1萬人、關閉5家工廠、賣掉日產(chǎn)汽車所有非汽車業(yè)務、將13000多家供應商壓縮到600家、將日產(chǎn)汽車60%的采購成本降低至20%等等措施。

『戈恩發(fā)布日產(chǎn)復興計劃』

　　一年之后，奇跡出現(xiàn)，日產(chǎn)汽車以27億美元的盈利“重獲新生”，而在2011年，恢復元氣的日產(chǎn)汽車得以購入雷諾汽車15%股份（不具備投票權），而雷諾汽車對日產(chǎn)汽車的持股比例增加到43.4%（具備投票權）。

『在戈恩的幫助下日產(chǎn)汽車重新走上巔峰』

　　隨后的故事相信大家都已經(jīng)有所了解。就如同戈恩此前所說，日產(chǎn)汽車日漸強大卻話語權旁落、由于股權的限制長期為相對弱小的雷諾汽車提供分紅、雷諾汽車仍存在“吞并”日產(chǎn)汽車的心思、法國政府與日本政府之間的利益紛爭等等，種種復雜的因素交織在一起，戈恩最終成為眾所周知的“逃犯”。

◆聯(lián)盟未來幾何？

　　“事實上，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已經(jīng)解體了，聯(lián)盟已經(jīng)沒有未來�！边@是戈恩在新聞發(fā)布會對全球第一大汽車聯(lián)盟做出的判斷。而在失去了戈恩之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的現(xiàn)狀確實出現(xiàn)了一定的迷茫狀態(tài)。

『戈恩下臺后，日產(chǎn)財務水平下滑』

　　截至2019年11月份，日產(chǎn)汽車全球累計銷量僅為471.97萬輛，同比下滑8%，除中國市場保持穩(wěn)定之外，日本、北美、歐洲等重要市場均有大幅下滑。而據(jù)日產(chǎn)汽車11月份發(fā)布的2019財年上半年的財務報告顯示，其上半財年的營收同比下滑9.6%；凈利潤同比下降73.5%。

『雷諾汽車財務雖未下滑太多但也失去了與FCA合并的機會』

　　而據(jù)雷諾汽車此前發(fā)布的2019年第三季度財報顯示，其第三季度營收為112.96億歐元，同比下滑1.6%；全球銷量為85.2萬輛，同比下滑4.4%，而雷諾汽車在中國市場的表現(xiàn)則出現(xiàn)了同比大幅下滑。再來看看三菱汽車，據(jù)其官方2019年11月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其2019財年第二財季營收下降了3.5%；營業(yè)利潤下滑了82%；歸屬于母公司凈利潤下滑了95%。

『在聯(lián)盟當中存在感很低的三菱也遭受重創(chuàng)』

　　也就是說，從財務數(shù)據(jù)上能夠看到，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的財務水平在2019年均出現(xiàn)了不同程度的下滑。除了財務水平下滑之外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的協(xié)同效應及協(xié)同成果似乎也比此前削弱了不少。而日產(chǎn)汽車及雷諾汽車雙方，都持續(xù)處于動蕩期，連續(xù)的CEO更替、詳細復興計劃的缺失等問題困擾著兩家跨國車企。

◆編輯觀點：

　　“戈恩事件”并非一個簡簡單單的“前掌門人下臺”、“前掌門人出逃”的問題，這涉及到日產(chǎn)汽車、雷諾汽車、三菱汽車三家車企各自命運的起承轉(zhuǎn)合。從“戈恩下臺”前后雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟狀態(tài)的對比當中能夠發(fā)現(xiàn)，三家車企均受到不同程度的影響，如此龐大的聯(lián)盟確實需要一個頗具手腕的強勢掌舵者去把控方向及定義未來，這是戈恩的作用所在。這并不是說戈恩能夠徹底擺脫日產(chǎn)汽車及日本檢方對其所有的指控，截至目前為止，真相到底如何還需要進一步挖掘，但對于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，未來的挑戰(zhàn)才剛剛開始。（文/汽車之家 王林）

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