[汽車之家 新聞]  大家好，《真相》第二期，跟您聊聊2019年非�；鸬摹爸斜Ｑ小迸鲎矞y(cè)試。如果您還不知道“中保研”，那這期一定要看，對(duì)您未來(lái)買車會(huì)很有幫助。如果您看過(guò)一些“中保研”的報(bào)道，相信您心中也會(huì)產(chǎn)生不少的疑問(wèn)，這一期內(nèi)容，我們盡量為您答疑解惑。

　　《真相》是汽車之家原創(chuàng)的一檔熱點(diǎn)事件調(diào)查類節(jié)目。我們希望通過(guò)客觀、深度的報(bào)道，為大家還原汽車圈內(nèi)熱點(diǎn)事件的真相。如果您對(duì)哪些車圈的新聞事件感興趣或心存疑慮，也歡迎您在文章下面給我們留言，我們會(huì)盡力為您尋求真相、解答疑惑。

　　說(shuō)到汽車碰撞測(cè)試，國(guó)內(nèi)名氣最大的無(wú)疑是C-NCAP，從2006年誕生起，它就成為我們買車時(shí)，對(duì)于車輛安全性的一個(gè)最主要的參考。不過(guò)這幾年，隨著主機(jī)廠逐漸適應(yīng)了C-NCAP的規(guī)則，新車在C-NCAP上的碰撞成績(jī)也是越來(lái)越好。由于每次公布的成績(jī)中，大多數(shù)車型都能拿到五顆星的評(píng)價(jià)，C-NCAP也因此被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)市場(chǎng)”。

　　相比于C-NCAP，網(wǎng)友口中的“中保研”（正確名稱為C-IASI或中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）可以算是中國(guó)汽車碰撞測(cè)試界的新人。不過(guò)這個(gè)新人“搞事情”的能力可以說(shuō)是非常的強(qiáng)大，以往C-NCAP測(cè)試中4星甚至5星的車型，在“中保研”中沒(méi)準(zhǔn)就是“M”（一般），甚至“P”（差）的評(píng)價(jià)。特別是正面25%偏置碰撞，更是成為很多車型的噩夢(mèng)。

　　一方面，消費(fèi)者樂(lè)見(jiàn)更加客觀、嚴(yán)格的碰撞測(cè)試；另一方面，大家也對(duì)這家“新興”的測(cè)試機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了很大的興趣�！爸斜Ｑ小焙卧S人也？它的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是什么？它的碰撞測(cè)試可信嗎？為什么同樣一款車，在C-NCAP、“中保研”、IIHS等測(cè)試中卻有著完全不同的評(píng)價(jià)？買車時(shí)，我們又該如何選擇一款安全的汽車？這一期的《真相》，我們就來(lái)跟大家聊聊碰撞那些事。

　　網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)友和消費(fèi)者習(xí)慣稱C-IASI為“中保研”碰撞測(cè)試，其實(shí)，C-IASI的官方名稱為“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”，它是在中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，由“中國(guó)汽研”和“中保研”兩家公司共同執(zhí)行，完成全部測(cè)試的。

　　整個(gè)“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”分為“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”四大項(xiàng)。

　　“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”反映的是一臺(tái)車在低速碰撞時(shí)的維修成本；“車外行人安全指數(shù)”指車輛撞到行人時(shí)，能不能有效的保護(hù)行人/減輕傷害；“車輛輔助安全指數(shù)”測(cè)試的是車輛的主動(dòng)安全配置，比如“AEB”主動(dòng)剎車，能否很好的避免碰撞事故的發(fā)生。

　　和車輛碰撞安全最相關(guān)，也是大家最為關(guān)心的，是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，它也是我們這篇文章的重點(diǎn)�！败噧�(nèi)乘員安全指數(shù)”的評(píng)價(jià)則是綜合“正面25%偏置碰撞”、“側(cè)面碰撞”、“車頂強(qiáng)度”和“座椅/頭枕”這4項(xiàng)測(cè)試的結(jié)果給出的。

　　C-NCAP的評(píng)價(jià)規(guī)程是先評(píng)分，然后根據(jù)分值給“星”。“中保研”（C-IASI）則是采用美國(guó)IIHS的方式，用“G”優(yōu)秀、“A”良好、“M”一般、“P”較差來(lái)代表各項(xiàng)的結(jié)果。相比于C-NCAP打分的數(shù)字，四個(gè)字母的形式會(huì)相對(duì)更直觀一點(diǎn)。

“正面25%偏置碰撞”：

　　目前網(wǎng)上關(guān)于“中保研”碰撞的絕大多數(shù)的討論，其實(shí)都源于它的正面25%偏置碰撞。在這項(xiàng)碰撞測(cè)試中，會(huì)綜合考慮車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)三個(gè)方面來(lái)給出評(píng)價(jià)。

　　車輛結(jié)構(gòu)主要考察的是碰撞中乘員艙的被侵入量，侵入量越大，則乘員的生存空間就越小，受傷的可能性也就越大；

　　假人傷害顧名思義，就是碰撞時(shí)假人所受的傷害。當(dāng)乘員艙有較大侵入或氣囊、安全帶沒(méi)有起到保護(hù)作用時(shí)，假人就會(huì)收到較大傷害。

　　約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)可以理解為安全帶和氣囊的保護(hù)效果。發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶能否將乘客固定好，氣囊彈出后能否有效的保護(hù)假人，都是這個(gè)項(xiàng)目要考慮的。

“側(cè)面碰撞”：

　　側(cè)面碰撞的評(píng)價(jià)同樣有三個(gè)主要的參考依據(jù)，車輛結(jié)構(gòu)、駕駛員防護(hù)和乘員防護(hù)。

　　車輛結(jié)構(gòu)主要看B柱的侵入余量，這里的26cm代表B柱和駕駛員座椅中線之間的距離還有26cm，所以這個(gè)數(shù)值越高，代表乘員艙受到的擠壓越小，生存空間越大。

　　駕駛員防護(hù)就是前排駕駛員位的假人受傷的程度，當(dāng)然是評(píng)價(jià)越高越好。

　　乘員防護(hù)指的是后排左側(cè)乘客在側(cè)碰時(shí)受到的傷害，B柱的侵入越少，氣簾、氣囊等配置越齊全，結(jié)果往往也就越好。

 “車頂強(qiáng)度”：

　　車頂強(qiáng)度測(cè)試又叫車頂靜壓測(cè)試，模擬的是當(dāng)車輛翻車，或者有大貨車翻車，斜壓在測(cè)試車上時(shí)，測(cè)試車的車頂能夠承受的壓力的強(qiáng)度。

　　兩個(gè)比較關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，第一個(gè)是峰值載荷，就是車頂?shù)竭_(dá)規(guī)定形變量時(shí)，車頂所能承受的最大壓力；另一個(gè)是載荷質(zhì)量比，就是用峰值載荷÷（整備質(zhì)量×重力加速度）。我們舉例用的這臺(tái)沃爾沃XC60的載荷質(zhì)量比為5.06，相當(dāng)于車頂可以承受自己5倍的車重。

　　以IIHS和C-IASI的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，載荷質(zhì)量比超過(guò)4，也就是車頂可以承受4倍以上的車重的車型，就可以給到“G”，也就是優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

座椅/頭枕：

　　座椅/頭枕測(cè)試類似于C-NCAP的鞭打試驗(yàn)，都是測(cè)試車輛在被追尾時(shí)，座椅能不能很好的保護(hù)乘員的頸部。

　　這一頁(yè)就是給大家簡(jiǎn)單介紹一下“中保研”C-IASI的背景、組織構(gòu)架、測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。下一頁(yè)，我們將回答網(wǎng)友和消費(fèi)者的一個(gè)最大的疑問(wèn)，就是為什么同樣的車型，在C-IASI和C-NCAP撞出來(lái)的結(jié)果會(huì)差這么多？