[汽車之家 行業(yè)]  今天，我們也算“跨界”了。先猜個迷，輪上扭矩300N·m、博世10代ABS系統(tǒng)、瑪吉斯半熱熔輪胎、氮氣液壓減震、前后50:50配重比、智能光感矩陣式LED大燈......把這些信息放在一起，你能聯(lián)想到什么，賽道、改裝還是操控？實際上，這是九號機器人公司剛剛推出的一款兩輪電動摩托車的產(chǎn)品信息。之所以關(guān)注這些，除了產(chǎn)品本身顛覆性設(shè)計理念值得汽車產(chǎn)業(yè)借鑒之外，更重要的原因是當(dāng)下移動出行版圖的重構(gòu)，和人們對移動出行需求的變化，傳統(tǒng)的汽車早已不是移動出行的唯一選擇，電動自行車、電動摩托車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化也已全面開啟。

30秒速度全文：
1、短途交通存在巨大發(fā)展前景，九號機器人因此逐漸擴大出行市場布局，發(fā)展兩輪電動車。
2、價值重構(gòu)在兩輪電動車市場也有所體現(xiàn)，短途出行也正是汽車難以覆蓋的細分領(lǐng)域。
3、九號機器人不斷塑造全球性的技術(shù)壁壘，其很多做法值得一些車企學(xué)習(xí)借鑒。

■ 從微交通、短交通向支線交通邁步

　　12月17日，兩輪電動車行業(yè)迎來了“新成員”——九號機器人。發(fā)布會上，九號機器人帶來了兩款全新兩輪電動車產(chǎn)品——九號電動C（新國標(biāo)電動自行車）和九號電動E（電動摩托車，需上摩托車牌），除此之外還展示了兩款電摩概念車，分別是具備自平衡、遠程遙控功能的九號電動T以及極速能達200km/h的Segway Apex超級電動摩托車。

『九號電動C和九號電動E產(chǎn)品最高時速、續(xù)航里程及價格』

　　2012年于北京創(chuàng)立的九號機器人現(xiàn)已成為全球最大的平衡車、單輪車制造商之一，它還是小米生態(tài)鏈企業(yè)之一。在小米集團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁劉德看來，九號機器人是把機器人理念用在短途交通工具上，這是它與其他生態(tài)鏈機器人公司不同的地方。

　　九號機器人是小米生態(tài)鏈體系里最早的被小米投資的公司之一，也是投資額度最大的一家公司。小米之所以為九號機器人投入巨資，原因在于短途交通的巨大市場發(fā)展前景。

　　根據(jù)距離的不同，九號機器人董事長兼CEO高祿峰把移動出行領(lǐng)域切分為五大細分市場，微交通（＜2km）、短交通（2-20km）、支線交通（20-50km）、長距離交通（50-500km）、超長距離交通（＞500km）。日常我們關(guān)注的汽車市場主要在于支線交通和長距離交通，而今天的九號機器人則是從逐漸從微交通、短交通逐漸向支線交通邁步。

　　“我們認為整個大版圖像一塊巨大的拼圖一樣，每一個種類，每一個品類，都像這個版圖里面的一個組成部分，即一小塊拼圖�！备叩摲逯赋觯瑑奢嗠妱榆嚨氖袌鲂枨蠛艽�，九號機器人致力于用智能科技改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶蜕�活方式�?/p>

『九號電動E』

　　從市場需求來看，無論是自駕還是共享，汽車都只是人們移動出行的其中一種選擇，汽車目前并不能覆蓋所有出行場景，尤其是“最后一公里”等特殊場景，更需要輕巧、便攜的移動出行工具。

■ “價值重構(gòu)”處于生活的方方面面

　　發(fā)布會上，我們對“價值重構(gòu)”這個詞有了更深刻的理解。當(dāng)前我們就生活在一切價值都面臨重估的時代，很多產(chǎn)品都被重新做了一次。一個個依托于技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新的新品牌的出現(xiàn)，不斷打亂原有的市場格局，手機、電視等消費領(lǐng)域如此，汽車行業(yè)也會如此。交通產(chǎn)業(yè)的智能化是無法阻擋的趨勢，人們對移動出行的巨大需求是無需再造的、而是客觀存在的，行業(yè)內(nèi)一直在摸索該如何推動這種需求的爆發(fā)。

　　自動駕駛、共享汽車就是分別從技術(shù)、模式上去改變汽車市場的格局，給汽車以全新的定義。智能技術(shù)無論在哪個領(lǐng)域都會讓功能機械的屬性發(fā)生改變，從而顛覆整個行業(yè)。高祿峰有句話讓人印象很深，“我們所熟知的傳統(tǒng)兩輪電動車完全沒有技術(shù)含量�！边@是九號機器人想用智能技術(shù)改變這個行業(yè)的原因。

　　推動兩輪電動車重新定義的原因可以匯總為四個方面，除了智能技術(shù)的引入還包括新國標(biāo)的實施、銷售渠道的改變、用戶個性化的需求。2019年4月，修訂后的國家強制標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》實施，讓這個行業(yè)經(jīng)歷大洗牌，電動自行車的定義更為清晰、嚴(yán)謹，無論是安全還是性能都更符合市場實際需求，這也為摩托車電動化開辟了一條道路。

　　對于九號機器人來說，它對兩輪電動車產(chǎn)品的價值重構(gòu)就是其對“智慧移動人”、“智慧移動物”理念的落地。九號機器人此次帶來的九號電動C和九號電動E都不只關(guān)注產(chǎn)品本身，而是讓車不再成為一個孤島。在九號機器人過去的移動產(chǎn)品中，車輛聯(lián)網(wǎng)累計已超過1億次，這些聯(lián)網(wǎng)的能力都會在兩輪電動化產(chǎn)品上得到延續(xù)。

『九號電動C』

■ 從九號機器人那里能學(xué)到什么？

　　如果把九號機器人和整車企業(yè)來對比，一定會讓一些整車企業(yè)感到“羞愧”。這可以從三個方面來理解，用戶思維、技術(shù)壁壘、產(chǎn)品嚴(yán)謹。

　　三年前，高祿峰開始決定做兩輪電動車產(chǎn)品，還提出了“真智能”的定義，要通過智能化技術(shù)幫助用戶做減法，完全從用戶實際需求，以用戶思維去設(shè)計產(chǎn)品。以往兩輪電動車或摩托車，從啟動到停止要經(jīng)歷遙控解鎖、插鑰匙、解P擋、收邊撐、騎行，再放邊撐、拔鑰匙、掛P擋、遙控上鎖等步驟，而九號電動C和九號電動E都具備高度智能化技術(shù)，包括無需鑰匙感應(yīng)解鎖，即停即走不怕丟，GPS、北斗、基站三重定位，遠程監(jiān)控以及專屬App等，同時支持OTA無線升級。

　　第二個方面是九號機器人在打造企業(yè)自身的技術(shù)壁壘，其擁有一千多個基礎(chǔ)核心專利技術(shù)，建立了全球范圍內(nèi)的技術(shù)門檻，在北美、歐洲等國家和區(qū)域也都獲得了知識產(chǎn)權(quán)。高祿峰對此是這樣表述的，“其他從業(yè)者很難繞開我們這些最基礎(chǔ)的專利技術(shù)，來抄襲或打造和我們類似的產(chǎn)品。”

　　第三個方面是產(chǎn)品的嚴(yán)謹性，這不僅在于設(shè)計，還包括制造管控和產(chǎn)品驗證。九號機器人造平衡車用了18個月，造滑板車用了兩年，造兩輪電動車足足達3年。此次發(fā)布的車輛已經(jīng)經(jīng)歷了200萬次車駕耐疲勞振動測試、15000公里耐久性路試。這些數(shù)據(jù)是國家標(biāo)準(zhǔn)要求的數(shù)倍。

　　回到汽車產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)還沒有九號機器人一樣的做產(chǎn)品的態(tài)度。過去幾年，消費者在吐槽的是汽車功能件的非人性化設(shè)計，是車載系統(tǒng)過于繁雜，是產(chǎn)品內(nèi)外飾設(shè)計的一味抄襲，是為低成本而降低的品控要求，是缺少核心技術(shù)的浮夸推廣，實際有上述行為的企業(yè)很難在市場積累良好的口碑。

『Segway Apex超級電動摩托車』

編后語：

　　九號機器人的每款產(chǎn)品，無論是平衡車、獨輪車、滑板車還是新發(fā)布的兩輪電動車，都是其核心技術(shù)的結(jié)晶，直接呈現(xiàn)的是炫酷的產(chǎn)品，而背后是對移動出行市場的深刻理解和細分市場的挖掘。實際上，九號機器人還擁有自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（鋰電、鉛酸都可以應(yīng)用的BMS）、主動式車輛姿態(tài)傳感器系統(tǒng)等，在自平衡車九號電動T以及Segway Apex超級電動摩托車上，展現(xiàn)的則是更極限的技術(shù)能力。所謂“技術(shù)我都有，賣不賣要看市場需求”，那么對于九號機器人向汽車領(lǐng)域跨界，我們是不是要有所期待呢？（文/汽車之家 劉宏龍）

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