[汽車(chē)之家 行業(yè)]  隨著各地自動(dòng)駕駛商業(yè)化牌照的陸續(xù)發(fā)放，賽道內(nèi)的玩家們也紛紛踏至自動(dòng)駕駛落地的深水區(qū)。可以發(fā)現(xiàn)，在感知層的“眼睛”，決策層的“大腦”上，各企業(yè)的黑科技百花齊放，但在執(zhí)行層的“腿腳”問(wèn)題上業(yè)內(nèi)談?wù)撓鄬?duì)較少。執(zhí)行層面的相關(guān)技術(shù)研發(fā)門(mén)檻高，讓很多企業(yè)望而卻步。11月21日，零部件供應(yīng)商舍弗勒與湖南湘江新區(qū)管理委員會(huì)在長(zhǎng)沙正式簽署投資合作協(xié)議，將旗下Space Drive線控轉(zhuǎn)向技術(shù)落地中國(guó)，并于2021年投入市場(chǎng)。線控轉(zhuǎn)向正是自動(dòng)駕駛執(zhí)行層面的關(guān)鍵技術(shù)。

30秒快速了解全文：
　　★在未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，轉(zhuǎn)向桿、剎車(chē)和加速踏板等都不會(huì)再被保留，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)將成為發(fā)展趨勢(shì)。
　　★全球約有70%的L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛樣車(chē)使用了舍弗勒的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，舍弗勒在中國(guó)建立的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心將加速這項(xiàng)技術(shù)的落地。
　　★目前，估算2020年線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值為4000元，在2025年，隨著市場(chǎng)需求的增加，單車(chē)價(jià)值有望降至3000元。

■安全與可靠是線控技術(shù)的第一要素

　　為什么線控轉(zhuǎn)向技術(shù)會(huì)成為未來(lái)自動(dòng)駕駛的必備技術(shù)？我們知道，在汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)100多年的發(fā)展歷程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)階段：從最初的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，然后又出現(xiàn)了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日漸成熟，對(duì)于L3及以上等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，部分或全程會(huì)脫離駕駛員的操控，因此智能駕駛控統(tǒng)對(duì)于轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的控制要求更精確、可靠性更高，原先的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滿足不了這些要求。因此，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

『舍弗勒線控轉(zhuǎn)向技術(shù)展示』

　　可以想象，在未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，轉(zhuǎn)向桿、剎車(chē)和加速踏板等部件都不會(huì)再被保留。車(chē)輛智能感知單元通過(guò)線束將指令傳遞給轉(zhuǎn)向或制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的操控，即在駕駛員輸入接口（方向盤(pán)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向輪）之間是通過(guò)線控連接，它們之間沒(méi)有直接的液力或機(jī)械連接。這項(xiàng)技術(shù)所帶來(lái)的直接好處是，省略車(chē)輛前艙一部分轉(zhuǎn)向機(jī)械結(jié)構(gòu)的空間占用，可在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上獲得更大的空間；沒(méi)有機(jī)械的轉(zhuǎn)向管柱，也提高了車(chē)輛的碰撞安全性；方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向力矩可以獨(dú)立設(shè)計(jì)，適應(yīng)不同類(lèi)型駕駛員對(duì)“手感”的要求。

　　為何這項(xiàng)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)少有企業(yè)布局？舍弗勒底盤(pán)事業(yè)部總裁Dirk Kesselgruber強(qiáng)調(diào)，安全及可靠性是此項(xiàng)技術(shù)的基本要求。據(jù)悉，舍弗勒的Space Drive線控技術(shù)采用三重冗余，確�？刂葡到y(tǒng)的高度可用性及安全性。該系統(tǒng)已通過(guò)極其嚴(yán)格的ISO 26262-ASIL D功能安全認(rèn)證及公共道路認(rèn)證，幫助實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

『采用三重冗余設(shè)計(jì)的線控技術(shù)』

■全球70%樣車(chē)搭載舍弗勒的線控技術(shù)

　　從目前整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，線控轉(zhuǎn)向尚處于發(fā)展早期階段，目前滲透率極低，配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型非常稀少，最熟悉的便是英菲尼迪Q50(參數(shù)|詢價(jià))、Q50L部分高配車(chē)型和Q60裝備了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。雖然舍弗勒的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)還未搭載在量產(chǎn)車(chē)型上，但舍弗勒表示全球已有約70%的L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛樣車(chē)使用了其線控技術(shù)，屬于小規(guī)模生產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)透露，舍弗勒線控技術(shù)將于2021年真正批量投入市場(chǎng)。

『英菲尼迪Q50』

　　“除了將線控技術(shù)應(yīng)用于乘用車(chē)，舍弗勒也重點(diǎn)關(guān)注特定場(chǎng)景區(qū)域的無(wú)人駕駛，如物流車(chē)、環(huán)保車(chē)和農(nóng)業(yè)車(chē)等，搭載在舍弗勒Mover概念車(chē)上。相信這些自動(dòng)駕駛商用車(chē)會(huì)更早地應(yīng)用于市場(chǎng)�！鄙岣ダ沾笾腥A區(qū)首席執(zhí)行官?gòu)埶嚵秩缡钦f(shuō)。

　　事實(shí)上，舍弗勒的這項(xiàng)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)來(lái)源于其收購(gòu)的帕拉萬(wàn)公司，早期為殘疾人車(chē)輛而設(shè)計(jì)，之后衍生到自動(dòng)駕駛技術(shù)。更為重要的是，Space Drive技術(shù)已經(jīng)在市場(chǎng)上應(yīng)用了17年，且擁有10億公里公共道路無(wú)事故行駛記錄，是一款可立即投入市場(chǎng)應(yīng)用的成熟技術(shù)。

　　當(dāng)然，自動(dòng)駕駛要真正落地，也離不開(kāi)政府的支持。舍弗勒攜手湖南湘江新區(qū)管理委員會(huì)，在長(zhǎng)沙正式簽署投資合作協(xié)議，雙方共同打造區(qū)域內(nèi)智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，舍弗勒將在湖南湘江新區(qū)成立一家獨(dú)資公司并設(shè)立舍弗勒大中華區(qū)第二研發(fā)中心暨舍弗勒中國(guó)智能駕駛研究院，將旗下應(yīng)用于智能駕駛的Space Drive線控技術(shù)、Mover平臺(tái)系統(tǒng)、90度智能線控轉(zhuǎn)向模塊等底盤(pán)系統(tǒng)相關(guān)的機(jī)電一體化產(chǎn)品和技術(shù)引進(jìn)新區(qū)。

■基于成本挑戰(zhàn)率先在中國(guó)市場(chǎng)落地

　　舍弗勒的這一系列舉措意味著智能駕駛的核心技術(shù)和產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)將從推廣階段轉(zhuǎn)入落地實(shí)施階段。張藝林表示：“舍弗勒的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)市場(chǎng)應(yīng)用最大的挑戰(zhàn)在于成本的壓力，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度屬全球最高，再加上中國(guó)市場(chǎng)巨量的優(yōu)勢(shì)能夠助舍弗勒更快地規(guī)模化應(yīng)用以降低成本，所以我們優(yōu)先把線控轉(zhuǎn)向技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)落地。”

　　據(jù)相關(guān)研究顯示，按照2020年、2025年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為2300萬(wàn)、2700萬(wàn)輛，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率分別為0.1%、15%進(jìn)行估算，2020年、2025年國(guó)內(nèi)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)空間分別為1億元、122億元。預(yù)測(cè)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2020-2025年市場(chǎng)空間年均復(fù)合增速高達(dá)166%。目前，估算2020年線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值為4000元，在2025年，隨著市場(chǎng)需求的增加，單車(chē)價(jià)值有望降至3000元。

『搭載舍弗勒線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的樣車(chē)——奔馳Sprinter』

　　鑒于以上數(shù)據(jù)，也不難理解為何舍弗勒在市場(chǎng)下行的環(huán)境下，仍然要花大手筆在自動(dòng)駕駛線控技術(shù)上。“彎道超車(chē)的技術(shù)是不存在的，自動(dòng)駕駛汽車(chē)落地也不應(yīng)該是激進(jìn)型而是循序漸進(jìn)型。引用毛主席的經(jīng)典名句——‘前景是光明的，道路是曲折的’，這正是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化最好的詮釋�！鄙岣ダ沾笾腥A區(qū)汽車(chē)事業(yè)部總裁楊漢兵總結(jié)道。

■編者結(jié)語(yǔ)：

　　眼下，L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然還處于一個(gè)概念階段。不過(guò)，這并沒(méi)有阻礙業(yè)內(nèi)共同為之實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)努力的步伐。事實(shí)上，舍弗勒此次在長(zhǎng)沙落地生產(chǎn)可用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的線控技術(shù)，也是推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的重要一環(huán)。只有產(chǎn)業(yè)鏈上下共同發(fā)力，自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)�；�量產(chǎn)目標(biāo)才能早已實(shí)現(xiàn)。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

查看同類(lèi)文章：

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

零部件

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

后市場(chǎng)

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)