[汽車之家 行業(yè)]  高科技的應(yīng)用在逐漸改變著人們的生活方式，無人駕駛汽車正是高科技的代表產(chǎn)品之一，通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，汽車能夠自動規(guī)劃行車路線并操控車輛到達(dá)指定地點。這一年里涌現(xiàn)出眾多自動駕駛的“小團(tuán)體”。今天，我們挑選了幾個典型代表，看看他們的生存現(xiàn)狀，自動駕駛技術(shù)研發(fā)到了哪一階段，合作的形式又為研發(fā)工作帶來了哪些益處。

　　30s讀懂全文：

　　1、車企愿意與投資集團(tuán)進(jìn)行合作，用車輛和技術(shù)作為項目優(yōu)勢吸引資金流入，投資集團(tuán)對于自動駕駛這一新興技術(shù)也表現(xiàn)出了極大的興趣，雙方的結(jié)合更像是一次優(yōu)勢互補(bǔ)。
　　2、自動駕駛“小團(tuán)體”的成立，除了分?jǐn)傃邪l(fā)成本，企業(yè)更多的是希望建立標(biāo)準(zhǔn)化平臺，以令自動駕駛技術(shù)能夠更加規(guī)范化和統(tǒng)一化。
　　3、從法律法規(guī)到成本、技術(shù)難關(guān)，自動駕駛的演進(jìn)不能僅靠一兩家企業(yè)的單打獨斗，合縱連橫才能提高技術(shù)研發(fā)的速度。眼看著自動駕駛汽車逐漸進(jìn)入商業(yè)化階段，抱團(tuán)取暖也成為一條捷徑。

●Cruise：50億美元資本注入

　　研發(fā)自動駕駛技術(shù)，需要龐大的資金基礎(chǔ)，而技術(shù)最終能否實現(xiàn)量產(chǎn)，還需要車隊上路測試并收集大量的數(shù)據(jù)，想要上路又要拿到路測牌照……這一系列的操作，光靠單打獨斗顯然非常困難，因此，尋求資本注入成為常態(tài)。

　　談到合作，最常見的合作形式是技術(shù)+資金的雙贏，車企提供車輛與技術(shù)支持，投資集團(tuán)則提供資金上的援助，一舉多得。2016年，通用汽車用超過10億美元的價格收購了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise；2018年5月，軟銀向Cruise投資22.5億美元；2018年10月，本田向Cruise投資27.5億美元。由此，Cruise獲得了軟銀與本田的累計50億美元投資。

　　由于本田的車企定位，這次合作不僅僅是簡單的資金注入，本田將與通用汽車及Cruise共同開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛汽車。此外，Cruise、通用汽車與本田還將在自動駕駛商業(yè)化方面實現(xiàn)進(jìn)一步的探索。2019年1月，Cruise開始在美國舊金山測試自動駕駛食品配送服務(wù)，目前正在穩(wěn)步實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用計劃。

●Argo AI：福特、大眾牽手成功

　　談到資金支持，福特與大眾的聯(lián)手也備受公眾矚目。2016年福特斥資10億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI。2019年初，福特與大眾啟動全球聯(lián)盟，將進(jìn)一步在自動駕駛等方面展開合作。據(jù)悉，大眾將向Argo AI投資26億美元。

　　2019年6月，Argo AI推出第三代測試車輛：福特Fusion(參數(shù)|詢價)插電式混動車型。公司已將測試范圍從美國底特律擴(kuò)展至迪爾伯恩、科克敦及馬丁努斯附近，新車隊大約有100輛車。根據(jù)最新消息，2019年12月，福特將在美國底特律、邁阿密、匹茲堡、奧斯汀、印第安納波利斯和大溪城等6座城市展開上路測試，通過數(shù)據(jù)分析平臺采集更多出行數(shù)據(jù)，未來還將與Argo AI合作參與自動駕駛汽車的研發(fā)工作。

●Uber：在曲折中前進(jìn)

　　與順利進(jìn)行研發(fā)工作的Argo AI相比，美國出行公司Uber的自動駕駛一路走來可以說是風(fēng)波不斷。2016年8月，沃爾沃與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車和技術(shù)。2018年3月，一輛Uber的自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市的公共道路上與行人相撞，行人送醫(yī)后不治身亡。這也是世上首例自動駕駛汽車在公共道路上發(fā)生的交通致死案例。

　　事發(fā)后Uber暫停了多地的自動駕駛汽車測試，直到2019年4月Uber在美上市前夕，其自動駕駛汽車部門Uber ATG才獲得了一筆10億美元的投資，投資方包括軟銀、豐田和日本電裝，這也是Uber進(jìn)行自動駕駛研發(fā)工作4年以來的首筆外部融資。目前，Uber ATG擁有300輛自動駕駛測試車輛，累計路測里程已經(jīng)超過500萬英里（約合805萬公里）。

●百度：生態(tài)圈海納百川

　　國內(nèi)的自動駕駛市場較為典型的合作案例就是百度的“Apollo生態(tài)聯(lián)盟”。2017年4月，百度發(fā)布“Apollo”計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供開放、完整、安全的軟件平臺，并借此不斷積累數(shù)據(jù)，從而加快自動駕駛汽車的開發(fā)、測試和部署的進(jìn)程。2018年11月，Apollo自動駕駛開放平臺正式對外發(fā)布。Apollo生態(tài)圈成立兩年以來，有沃爾沃、大眾、戴姆勒、寶馬、福特等超過150家相關(guān)企業(yè)加入了這個團(tuán)體，希望為自動駕駛汽車的研發(fā)工作添磚加瓦。

　　2019年9月，百度Apollo首批45輛自動駕駛出租車正式在長沙開啟試運營服務(wù)。10月，百度Apollo獲得了滄州頒發(fā)的京津冀區(qū)域首批30張自動駕駛載人測試牌照。載人測試將不再進(jìn)行單一的固定路線測試，而是車輛上路后隨機(jī)行駛，測試區(qū)域內(nèi)全長100km的開放道路更加貼近實際交通場景。

●Mobileye：為自動駕駛建立開放平臺

　　2016年7月，由寶馬、英特爾、Mobileye牽頭的自動駕駛聯(lián)盟成立，三方將聯(lián)合研發(fā)自動駕駛汽車。隨后，陸續(xù)有德爾福、大陸、麥格納等零部件供應(yīng)商及整車廠商FCA等加入進(jìn)來。聯(lián)盟在德國、美國和以色列都組建了自動駕駛測試車隊，實現(xiàn)技術(shù)與數(shù)據(jù)共享。按照規(guī)劃，這一聯(lián)盟預(yù)計在2021年實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化的目標(biāo)。

　　Mobileye推出了為高等級自動駕駛打造的芯片EyeQ5，預(yù)計2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，并在2021年正式裝車，基于其與寶馬的自動駕駛聯(lián)盟關(guān)系，寶馬會先行安裝使用。Mobileye的目標(biāo)并不止步于此，他們這個聯(lián)盟成立的意義，除了開發(fā)高等級的自動駕駛汽車，更希望建立一整套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動駕駛提供開放平臺。目前，三家公司已經(jīng)建立了共同的參考體系結(jié)構(gòu)。

●NAV：你方唱罷我登場

　　想要建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的不僅僅是Mobileye這一家。2018年7月，大眾汽車集團(tuán)聯(lián)合英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia四家主要零部件供應(yīng)商組成了自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(NAV)，NAV聯(lián)盟成立的主要目標(biāo)之一就是促進(jìn)自動駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，并解決自動駕駛汽車走向現(xiàn)實的高難度復(fù)雜問題，例如改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數(shù)據(jù)。

　　NAV聯(lián)盟希望能夠為整個汽車行業(yè)提供一個自動駕駛平臺，完善下一代自動駕駛汽車的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，并促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的全面部署，保證網(wǎng)絡(luò)的互通性、安全性、可靠性。

●聯(lián)盟優(yōu)勢嶄露頭角

　　自動駕駛發(fā)展到現(xiàn)階段，主要面臨著以下挑戰(zhàn)：

　　第一，技術(shù)加速迭代、研發(fā)成本高�，F(xiàn)階段激光雷達(dá)成本過高，可靠性、穩(wěn)定性都達(dá)不到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，高精地圖標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，通信技術(shù)沒有完全打通。
　　第二，市場接受度不高。目前的自動駕駛汽車人機(jī)交互系統(tǒng)還不夠成熟，用戶學(xué)習(xí)成本過高；自動駕駛安全問題成為消費者最為關(guān)注的要點。
　　第三，法律法規(guī)不健全�，F(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)并沒有明確的監(jiān)管體系，缺少對自動駕駛汽車進(jìn)行法律層面的約束，且智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，也令自動駕駛汽車的發(fā)展舉步維艱。

　　由于面臨營收以及資金方面的困境，自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai與Oryx Vision紛紛退出了競爭激烈的市場舞臺。隨著自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)線進(jìn)一步拉長，單打獨斗可能會導(dǎo)致更多的企業(yè)面臨同樣困境，抱團(tuán)取暖無疑成為當(dāng)下的更優(yōu)選擇。根據(jù)麥肯錫的報告預(yù)測，自動駕駛汽車到2025年將產(chǎn)生最高1.9萬億美元的巨大市場價值。我們可以看到，市場的紅利期還未真正爆發(fā)，能夠最終淘到金子的，一定是堅持到最后的人。

編輯有話說

　　近些年來，自動駕駛的上下游產(chǎn)業(yè)鏈越來越懂得合作共贏的企業(yè)戰(zhàn)略。打造標(biāo)準(zhǔn)化共性平臺，才能更快推動技術(shù)進(jìn)步，從而進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化突破，最終通過高科技改變?nèi)藗兊某鲂猩�活。毋庸置疑，自動駕駛商業(yè)化成為這一技術(shù)的最終發(fā)展預(yù)期。面對自動駕駛汽車市場巨大的潛在價值，企業(yè)還需早做打算，才能在激烈競爭的市場中殺出一條血路。（文/汽車之家 閻明煒）

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