[汽車之家 行業(yè)]  作為共享出行平臺后裝供應商，易微行服務了超過400家企業(yè)，見證了五年來中國分時租賃市場的起起伏伏。在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會期間，易微行CEO楊洋接受汽車之家等媒體的對話，并分享了他對這一市場的觀察和未來趨勢的判斷，他認為中國市場的分時租賃還處于成長期，并把這個成長期分為四個階段。

『易微行CEO楊洋』

■ 互聯(lián)網(wǎng)+時代：互聯(lián)網(wǎng)思維的失誤

　　我國分時租賃興起的最初階段，主要借助于互聯(lián)網(wǎng)思維落地生根。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型伴隨著新能源汽車補貼推動，給了分時租賃市場一個溫暖的發(fā)展環(huán)境�？偨Y(jié)來看，就是市場風口和政策驅(qū)動裹脅了一批投機資本家攻城略地。

　　楊洋認為，分時租賃1.0時代可以描述成大量的互聯(lián)網(wǎng)人的跨界“打劫”和經(jīng)營，這些人迅速入局之后，讓中國分時租賃企業(yè)從十幾家迅速激增到幾百家。

　　然而，通過實際的運營來看，互聯(lián)網(wǎng)思維并不適合分時租賃。分時租賃是一個重資產(chǎn)和重運營的產(chǎn)業(yè)，并不是用戶越多、規(guī)模越大，邊際成本越低，恰恰相反，規(guī)模越大，分時租賃的運營成本就越高，企業(yè)經(jīng)營性風險越高，最終導致越做越困難。

　　而對于投資人來講，財務表現(xiàn)是主要的衡量指標，財務表現(xiàn)不好就不會再跟進，甚至開始撤退。所以我們看到，2018年以來，互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)企業(yè)紛紛倒閉。

■ 車企+時代：優(yōu)勢和弱點一樣明顯

　　在互聯(lián)網(wǎng)+時代結(jié)束之后，分時租賃行業(yè)走到了車企+時代�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)出局的同時，車企開始入局。一方面來看，在政策要求的下，車企必須生產(chǎn)一定規(guī)模的新能源汽車。另一方面，新能源汽車市場還有待培育，尤其是在補貼退出后，面向私人用戶銷售新能源汽車將難度更大。因此，前期通過做出行服務發(fā)展新能源汽車是車企必須要走的一段路。

　　除此之外，過去百年以來，汽車工業(yè)核心業(yè)務就是汽車的制造和銷售，但是，隨著時代的變化和需求的變化，消費者很可能不再為資產(chǎn)買單，而是為服務買單，這讓車企面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力，傳統(tǒng)汽車制造商也不得不向出行服務商轉(zhuǎn)型。

　　車企做出行業(yè)務有顯而易見的優(yōu)勢，也有明顯的劣勢。在優(yōu)勢方面，車企擁有強大的工業(yè)基礎，在車源和資金方面都具備優(yōu)勢。然而，分時租賃并不是一個依賴工業(yè)基礎發(fā)展的行業(yè)，更多的是依賴服務和金融，沒有服務基因和金融基因?qū)⑹擒嚻笞畲蟮亩贪濉?/p>

　　不論是主動還是被動，汽車產(chǎn)業(yè)的變革的背景下，車企并沒有很多選擇機會，因此必須要把握機遇，迅速調(diào)整現(xiàn)有業(yè)務模式，找到屬于自己的位置。

■ 金融+時代：資本還在河邊觀望

　　就當前階段來看，分時租賃領域還沒有真正意義的大資本進入，楊洋認為，他們其實還在觀察，等待時機成熟就會進入市場，甚至成為市場的主體參與者。

　　金融企業(yè)的核心驅(qū)動力是大規(guī)模資產(chǎn)運營，對他們來講，互聯(lián)網(wǎng)只是工具，金融才是核心。他認為，重資產(chǎn)行業(yè)規(guī)模的擴張和快速發(fā)展，一定不是互聯(lián)網(wǎng)+，而一定是金融+，所有市場的發(fā)展不與金融結(jié)合在一起，就一定會遇到限制。

　　他還談到，出行服務的核心不依賴于工業(yè)基礎，工業(yè)基礎是要被整合利用的資源，那么最終以工業(yè)為基礎的這些企業(yè)，難免會淪為供應商的角色。

　　他認為，中國可能在未來的2-3年衍生出全球獨一無二、中國特色的分時租賃3.0模式：以金融化的方式布局分時租賃。

■ 政府+時代：生態(tài)形成，精細化分工

　　楊洋認為，分時租賃3.0時代之后很快就會迎來4.0時代，而且現(xiàn)在已經(jīng)有苗頭。分時租賃4.0時代就是政企合作，政府提供政策和宏觀資源的把控及市場運營規(guī)則的把控，企業(yè)來進行市場化的運營。他判斷，分時租賃市場將在政府的加持下形成區(qū)域性生態(tài)。

　　生態(tài)形成之后，分時租賃的市場會競爭越來越激烈，行業(yè)將出現(xiàn)精細分工的現(xiàn)象。這意味著，過去一家運營企業(yè)所有的事情自己干，包括車輛采購、運營、維護等等，一旦精細化分工，負責運營就管運營，負責資產(chǎn)就管資產(chǎn)，負責勞務就管勞務，每個企業(yè)在自己的領域做到極致精細，在統(tǒng)一規(guī)范標準化的規(guī)則下協(xié)同工作，這時候就能實現(xiàn)生產(chǎn)效率的最高化、成本的最低化。

　　他認為，當精細化分工時代到來的時候，就標志著這個行業(yè)真正的走向了成熟期，并且可以快速的發(fā)展下去。

編輯小結(jié)：

　　汽車之家此前曾走訪了北京、重慶和柳州等三個分時租賃代表性市場，并和多位業(yè)內(nèi)人士進行交流，目前來看，分時租賃模式的發(fā)展進入到一個平臺期。正如楊洋所說，分時租賃1.0時代已經(jīng)結(jié)束，隨著一批初創(chuàng)企業(yè)的倒閉，宣告著互聯(lián)網(wǎng)思維在分時租賃領域的失敗。（相關(guān)閱讀：眼見為實|資本冷淡 分時租賃進入蟄伏期）

　　目前來看，分時租賃正處于2.0時代，車企紛紛入局后，發(fā)現(xiàn)了自身的劣勢，已經(jīng)停止大規(guī)模的擴張，現(xiàn)存的玩家在思考如何通過引入更多的資源，分擔壓力并把市場盤活。與此同時，我們也看到，這些玩家并沒有孤注一擲分時租賃，已經(jīng)開始涉足網(wǎng)約車、長短租等業(yè)務。有人認為，分時租賃還需要3-5年的時間，等待資本和技術(shù)來破局，我們將保持關(guān)注。（文/汽車之家 肖瑩）

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