這臺(tái)CLS 300的綜合表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)，要形象有形象，性能也OK。不過你不得不承認(rèn)的是，這一代的CLS定位開始變得親民起來了。既然定位開始變親民，那么大家就要開始計(jì)較起它的性價(jià)比來，這樣的話它也不能繼續(xù)跟你端著一副優(yōu)雅的姿態(tài)，它要撕破臉皮和對手拼配置、拼動(dòng)力，還要拼市場優(yōu)惠。偏偏對手的回應(yīng)同樣很賣力，CLS開始有點(diǎn)狼狽了。

奔馳CLS的外觀真的很具“欺騙性”，當(dāng)你在路旁欣賞它優(yōu)雅的身姿時(shí)，或許下一秒它就能讓你好好領(lǐng)教它的火辣。6.36秒的加速成績拿出來絕對有面兒，要知道它只是一款2.0T車型。我們再看看價(jià)格，或許近70萬元的指導(dǎo)價(jià)會(huì)讓你猶豫一下，可如果有七八萬元的市場優(yōu)惠呢？或許有人會(huì)覺得香了吧。

這一代奔馳CLS的外形采用了奔馳最新的家族式風(fēng)格，給我的感覺是更年輕，也更有活力，但是卻失去了前兩代車型那種優(yōu)雅的韻味。相比之下，內(nèi)飾的革新更讓我欣喜，盡管相似的設(shè)計(jì)已經(jīng)在奔馳其它車型上看過很多次，但不管是豪華感還是科技感，都仍然很有殺傷力。至于駕控方面，它在我的心目中仍然是一位儒雅的紳士，動(dòng)力張馳有道，駕駛感受也極具親和力。

全新CLS的外觀和內(nèi)飾都有了大改變，不過內(nèi)飾上的進(jìn)化顯然更成功。350車型的2.0T+48V動(dòng)力系統(tǒng)開起來動(dòng)力夠足，底盤和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感都偏向舒適，就是價(jià)格偏貴了，期待有優(yōu)惠吧。

新一代奔馳CLS，外觀不多說了，第一眼看上去感覺不如上一代那么優(yōu)雅了，內(nèi)飾質(zhì)感依舊很棒。新2.0T引擎外加48V輕混系統(tǒng)，整體輸出比較柔，9AT換擋很奔馳，sport+也不會(huì)特別激進(jìn)。懸架行程比我想象得長，高速繞樁側(cè)傾明顯，好在彈簧回彈比較快，韌性還可以�？傮w來說，奔馳還是把CLS定位為舒適型轎跑，并不提供太多的駕駛樂趣。

在我心目中，CLS依舊是奔馳最優(yōu)雅的車型之一，這代車型內(nèi)飾沒得挑，但是外觀就因人而異了。2.0T的動(dòng)力+48V弱混系統(tǒng)雖說少了些大排量的狂野，不過開起來舒適性還是很不錯(cuò)的。

作為四門轎跑的標(biāo)桿，奔馳CLS級(jí)總能讓你聯(lián)想起華貴、優(yōu)雅等詞匯，正如文章里想表達(dá)的，它屬于女神級(jí)產(chǎn)品，而今天測試的這款CLS 400 4MATIC，還融進(jìn)了些“女漢子”的精神：3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不是鬧著玩的。最后，它的價(jià)格也是高高在上，為了把“女神”迎回家，你可得舍得下本。

CLS 400有著十分優(yōu)雅的長相，同時(shí)又有著一顆十分強(qiáng)大的內(nèi)心。3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然聽著挺嚇人，但實(shí)際輸出其實(shí)一點(diǎn)也不暴躁，骨子里透著奔馳那股細(xì)膩勁兒。由于CLS還沒有換代，所以內(nèi)飾還延續(xù)著奔馳之前的設(shè)計(jì)元素。可能有些人會(huì)覺得缺乏科技感，當(dāng)然有些人也會(huì)覺得更有味道。但不管怎樣，它的豪華程度是絲毫毋庸置疑的。

CLS 400 4MATIC是一臺(tái)看起來很運(yùn)動(dòng)實(shí)際上很舒適的轎跑車，適合自己駕駛，開著它你可以從容出席各種正式場合或者是朋友聚會(huì)，沒有任何不妥。

CLS獵裝版開起來是典型的“奔馳味”，底盤厚重，懸架舒適，在車輛駛過坑洼路面時(shí)最終能傳遞到感官上的縱向拋離感已非常輕微，但同時(shí)卻又能在激烈駕駛時(shí)給予不錯(cuò)的支撐力，韌性十足。不過這臺(tái)車的重點(diǎn)還是在于外觀，風(fēng)騷的旅行車造型使得它能在街上博得許多回頭率，作為一臺(tái)高端個(gè)人座駕，CLS獵裝版無論伴隨你出席怎樣的場合都能完美hold住。另外需要指出的是，后備廂中的木地板雖然好看，但4.5萬元的選裝價(jià)格也著實(shí)不便宜，如果這方面能做得更為“友好”一些，我會(huì)毫不猶豫為CLS獵裝版打10分。

CLS的優(yōu)雅是公認(rèn)的，而獵裝版更是車系中的上乘之作，從A柱到D柱的線條過度堪稱一絕。和對手相比，CLS獵裝版的加速和剎車成績都很拿得出手，6.4秒的0-100km/h加速表現(xiàn)和36.93米的剎車距離非常優(yōu)秀。但日常駕駛時(shí)，CLS獵裝版依舊延續(xù)了品牌一貫的舒適性，即便是將車輛調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式，舒適性也絲毫不差。不過隨著CLS的改款，這代CLS獵裝版也將是3.5L V6 M276發(fā)動(dòng)機(jī)在該車系上的絕唱。

CLS獵裝版的外觀造型非常優(yōu)雅，開在路上的回頭率特別高，可謂是一道流動(dòng)的風(fēng)景線，同時(shí)它的后備廂也比傳統(tǒng)三廂版的CLS更大更實(shí)用，選裝的木地板更是提升了檔次感。動(dòng)力方面，本次我們測試的CLS 350車型所使用的這臺(tái)代號(hào)為M276的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)盡管已有些年頭且即將被全新的M276 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，但它的整體表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，最終6.4秒的0-100km/h加速成績以及不到10L的百公里油耗對一臺(tái)中大型車來說，表現(xiàn)都非常令人滿意。

同樣擁有強(qiáng)大動(dòng)力的CLS350在性能上不輸A7，但操控性沒有A7那么出色，并且沒有各種復(fù)雜的電子系統(tǒng)操作按鈕，不過奔馳一貫的精致工藝仍然讓很多人向往，何況還有品牌上的優(yōu)勢。

它是該級(jí)別的開創(chuàng)者，而且剛剛完成一次驚艷的換代，可能開起來沒A7過癮，但該有的味道它都很到位，你還看什么，現(xiàn)在就差刷卡買單了。

3.5升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，在提供高性能的同時(shí)堅(jiān)持日常行駛的優(yōu)雅作風(fēng)，各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)一絲不茍，顯示奔馳一貫的堅(jiān)持的高品質(zhì)。

CLS終于有了新款車型，外形設(shè)計(jì)褒貶不一，個(gè)人感覺還是挺漂亮的。動(dòng)力方面比老款有了很大提升，讓駕駛可以更有激情，而舒適豪華方面的事情絕對不用擔(dān)心，奔馳絕對不會(huì)放松對自己的要求。

CLS是這個(gè)級(jí)別的開山鼻祖，換代之后無論外觀內(nèi)飾還是駕駛感受、性能表現(xiàn)都有大幅提升，它延續(xù)了應(yīng)有的華貴氣質(zhì)，也沒有忘記給你一些操控樂趣。

奔馳CLS300的動(dòng)力相比老款有較大提升，外形變得更加激進(jìn)，但依然保持著適合日常行駛的優(yōu)雅作風(fēng)，只是對空間的犧牲太大。

四門coupe的鼻祖——奔馳CLS讓我留下了太深刻的印象！超前的概念就是它的最大賣點(diǎn)，可扮酷也可商務(wù)，誰能不喜歡呢？ 我?guī)缀蹩隙�了這一切，除了與其它車型大相徑庭的內(nèi)飾之外。說實(shí)話，如果這部分再設(shè)計(jì)得炫一點(diǎn)就更出位了！

奔馳CLS是四門coupe車型的鼻祖，它引領(lǐng)了一種流行的趨勢，就產(chǎn)品本身來說，眾多元素集于一身的特點(diǎn)讓各種不同類型的用戶都能夠接受它。而我認(rèn)為對于奔馳的產(chǎn)品來說，精神層面的意義往往要大于產(chǎn)品本身的意義。前不久的巴黎車展上新款CSL已經(jīng)發(fā)布，我們期待它早點(diǎn)來到國內(nèi)。

與其說動(dòng)感，不如說優(yōu)雅。CLS看似跑車的外表下其實(shí)是一顆平和的心。我覺得這樣挺好，一方面我們有必要向別人展示自己獨(dú)特的時(shí)尚品位和威懾力，另一方面我們也需要一個(gè)寧靜的、充滿安全感的私有空間。況且它的性能也不差。