[汽車之家 行業(yè)]　　2012年，任正非在2012實驗室的專家座談會上有過這樣一段發(fā)言：“我們現(xiàn)在做終端操作系統(tǒng)是出于戰(zhàn)略的考慮，如果他們（Android、iOS、WP）突然斷了我們的糧食，我們是不是就傻了？同樣的，我們在做高端芯片的時候，我并沒有反對你們買美國的高端芯片。我認為你們要盡可能地用他們的高端芯片，好好理解它。他們不賣給我們的時候，我們的東西稍微差一點，也要湊合能用上去。”

　　 這段話說明了華為自研操作系統(tǒng)（OS）和芯片的初衷：應對極端情形下的“備胎”之舉。只是沒想到竟一語成讖，最終“轉(zhuǎn)正”成為華為核心業(yè)務之一。在10月22日開幕的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍還官方確認了研發(fā)激光雷達和毫米波雷達的消息。那么，芯片、操作系統(tǒng)、激光雷達作為華為上車業(yè)務的三個重頭戲，遵循著怎樣的業(yè)務邏輯，又有何勝算？本文將重點談談后兩者。

30s讀懂全文：

　　1、鴻蒙的野心并不是做超越安卓、蘋果的手機系統(tǒng)，而是做在各種設備上都能靈活部署的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，是一種越級競爭。
　　2、華為自動駕駛選擇“激光雷達+高精度地圖”技術路線，布局激光雷達和毫米波雷達符合業(yè)務發(fā)展邏輯，但需要邁過成本、性能、體積、安全性等諸多關卡，市場競爭格局也趨于白熱化。
　　3、華為有可能將激光雷達等傳感器，連同芯片、算法、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等整體打包提供給主機廠，也有可能像Waymo那樣，有選擇性地對外銷售激光雷達。

■鴻蒙操作系統(tǒng)的越級競爭

　　華為希望將鴻蒙操作系統(tǒng)打造成一款開源、微內(nèi)核、跨平臺與海量應用生態(tài) APPs 適配的通用操作系統(tǒng)。微內(nèi)核的設計理念屢次被華為所強調(diào)，直白一點來說，微內(nèi)核并不見得最為先進，但因為足夠小，能夠適配不同種類的物聯(lián)網(wǎng)設備，因此更適合使用在物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)中。華為做通訊起家，在5G時代實現(xiàn)趕超，十年磨一劍就是看中了物聯(lián)網(wǎng)時代重新洗牌的商業(yè)機會。鴻蒙必然也肩負了這一使命，其中就包括打通汽車這一極具潛力的應用場景。

　　鴻蒙計劃將于明年上車，但在車載領域，安卓、Linux、AliOS已經(jīng)先入為主，鴻蒙如何制敵？目前其最大的獨特性是跨終端無縫協(xié)同體驗和微內(nèi)核設計帶來的低時延、高性能及更佳的安全性。任正非今年九月接受美國《財富》雜志訪問時提出，“鴻蒙系統(tǒng)媲美蘋果無需二三年�！逼鋵嶘櫭傻囊靶牟⒉皇亲龀�越安卓、蘋果的手機系統(tǒng)，而是做在各種設備上都能靈活部署的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，這方面谷歌和蘋果也同樣處于研發(fā)當中，最早要等到2020年發(fā)布，給華為留下了趕超的窗口期，可以視為是一種越級競爭。

　　當然，任正非這一論調(diào)也引發(fā)了一些質(zhì)疑，主要聚焦點就在于華為一直以來以硬件見長，雖然在嵌入式軟件方面有優(yōu)勢，但在大的軟件架構(gòu)上能力并不強。針對這一點，徐直軍在接受汽車之家對話時稱，華為并不缺乏軟件人才，缺的是軟件能力。他舉了個例子，蘋果10個人能做的事，華為可能需要100個人，這種差距跟我國軟件人員培養(yǎng)環(huán)境等密切相關，難以在短期補足，徐直軍也毫不避諱華為做軟件的策略就是以百敵一。

　　但軟件開發(fā)能力并不是執(zhí)行力強、狼性文化就能培養(yǎng)出來的，需要耐力、用戶反饋和不斷的迭代。而且作為操作系統(tǒng)，繞不過穩(wěn)定的體驗和豐富的生態(tài)。在鴻蒙沒有上車之前，談體驗還為時尚早。構(gòu)建在開源框架之上的鴻蒙目前并沒有公布開發(fā)者文檔和開發(fā)者工具，生態(tài)建設尚未真正啟動，第一批支持鴻蒙系統(tǒng)的軟件也只有40多款，其中還不包括微信。

　　今年8月，華為宣布推出十億美元開發(fā)者獎勵金為生態(tài)冷啟動。鴻蒙OS吸收了華為自研的方舟編譯器、EMUI、EROFS等優(yōu)質(zhì)部件，應該說對開發(fā)者有很大的吸引力，尤其是采用分布式技術，具有一次開發(fā)多端布署、硬件能力互助共享以及分布式安全的特點。怎么理解呢？比如說音箱無法打電話，在分布式技術支持下，音箱和手機可以組合成一個新的可以打電話的手機，這時音箱變成了手機麥克風。

　　同理，電視可以變成車機的顯示終端；無人機可以為汽車導航；手表的心臟傳感器可以為汽車解鎖。一個ID或一張人臉，就能夠?qū)⒏鞣N終端在各種場景下隨便組合。而且消費者只需要關注一臺設備就能完成任務，因為在完成過程中需要什么能力，完全由操作系統(tǒng)調(diào)度。

『華為輪值董事長徐直軍』

　　由此可見，分布式技術帶來的應用潛力和想象空間將是前所未有的，開發(fā)者適配一款新的操作系統(tǒng)也絕非難事，但最終還得看規(guī)模應用，也就是華為提出來的「1+8+N」能否落地，即1 臺手機、8 個智能可穿戴、家居設備、N 個第三方合作商組成的超級終端池。畢竟在鴻蒙之前已經(jīng)有很多企業(yè)想要打破安卓/IOS兩家獨大的局面，比如微軟的WP系統(tǒng)、三星的Tizen系統(tǒng)、Mozilla的Firefox系統(tǒng)等，無一例外都死在了應用生態(tài)上。

　　具體在汽車領域，華為有何舉措？徐直軍的回答是“基于手機生態(tài)”和“請看結(jié)果”。

■ 激光雷達，為什么？

　　華為自我定位為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商”，在這個大范圍之上，又把具體的業(yè)務劃了一個圈，圈里包含了云服務、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動。關于這五大版塊的具體解析，可以參見汽車之家的另一篇文章：《"中國芯"加持 揭密華為智能汽車業(yè)務》，在這里主要說一說首度官宣的激光雷達和毫米波雷達自研計劃。

　　特斯拉CEO馬斯克有個著名的反激光雷達論調(diào)，認為“激光雷達完全是徒勞無功的工作，那些依賴雷達的公司終將走向滅亡�！比欢�絕大多數(shù)企業(yè)更看好激光雷達的發(fā)展，只是昂貴成本阻礙了其商業(yè)化進程。谷歌曾于2012年公開其無人車成本為15萬美元，其中Velodyne 64線激光雷達價格高達7.5 萬美元，占整車成本一半，是最貴的元器件。與價格相對應的是激光雷達對于自動駕駛的重要作用，是直接影響感知和定位準確性的核心零部件。

『Velodyne激光雷達目前占有最高的市場份額』

　　為了不在激光雷達上受到制掣，近年來出現(xiàn)了多起大手筆投資并購案例：百度、福特投資Velodyne；通用收購Strobe；福特收購Princeton Lightwave；豐田、沃爾沃投資Luminar；Uber收購Tyto LiDAR；安波福投資Quanergy、Innoviz和Leddar Tech；博世投資TetraVue；采埃孚收購Ibeo 40% 的股份；上汽、北汽投資速騰聚創(chuàng)；Aurora收購Blackmore……

　　Waymo和蘋果則直接選擇了自主研發(fā)。Waymo在9年前就開始花費重金研發(fā)激光雷達，為其耗費了數(shù)千萬美元，該公司表示，可以將激光雷達傳感器單價從75000美元降至7500美元。

　　華為瞄準的是L4以上級別自動駕駛，并且選擇“激光雷達+高精度地圖”技術路線，與Waymo最為接近，由此也不難理解其研發(fā)激光雷達的業(yè)務邏輯。而毫米波雷達的應用則更為廣泛，目前已經(jīng)在量產(chǎn)車上普遍搭載，在自動駕駛時代也不可或缺。

　　有消息稱，華為已經(jīng)分別在瑞典和加拿大的研發(fā)中心著手毫米波雷達和激光雷達的前期開發(fā)工作，并公開招募相關技術人員。華為十年前就在瑞典研發(fā)中心從事微波研究、基站和IP網(wǎng)絡的開發(fā)。加拿大研發(fā)中心則是華為5G核心競爭力研究中心。今年2月，華為宣布將在加拿大新招200名員工，并將研發(fā)投資增加15%。

　　這些技術積累都將轉(zhuǎn)化為華為作為智能網(wǎng)聯(lián)增量部件提供商的優(yōu)勢。徐直軍也毫不回避華為的戰(zhàn)略意圖，聲稱會利用自己的5G技術來開發(fā)毫米波雷達，實現(xiàn)全天候的成像，同時也會充分利用全球領先的光電子技術開發(fā)激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。

　　如果把激光雷達的成本進行簡單拆分，占比最大的是IC芯片。有機構(gòu)測算，16線的機械式激光雷達一般需要16組IC芯片組，成本高達3200美元，64組成本則直接翻倍。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾經(jīng)向車企推薦采用64線及以上的激光雷達，距離大于150米，視場角大于120度，從側(cè)面說明華為自研產(chǎn)品也是走的高端路線，華為在芯片方面的優(yōu)勢或許會為激光雷達的降本難題帶來不一樣的思路。

『搭載華為ADS的奧迪汽車』

　　但激光雷達的賽道里已經(jīng)涌入了大量玩家，固態(tài)激光雷達成為趨勢，并且開始朝著車規(guī)級及量產(chǎn)邁進。Innoviz 第一個獲得了固態(tài)激光雷達產(chǎn)品的前裝訂單，成為從 2021 年開始生產(chǎn)的寶馬車型主供應商；Waymo開始向部分企業(yè)出售短程激光雷達；曾經(jīng)的壟斷者Veloydne也推出了單價4000美元的VelaDome短程激光雷達，并在積極布局芯片；就在今年8月，長城汽車宣布將選用新一代 4D 固態(tài)激光雷達ibeoNEXT，這是全球第一個純固態(tài)激光雷達的車規(guī)級量產(chǎn)合作項目。

　　華為的超車策略極有可能將激光雷達和毫米波雷達等傳感器，連同芯片、算法、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等整合到L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）中，整體打包提供給主機廠。當然也有可能像Waymo那樣，有選擇性地對外銷售傳感器硬件。事實上，華為已于近日開始單獨銷售4G物聯(lián)網(wǎng)芯片，商業(yè)模式正悄然發(fā)生改變。

全文總結(jié)：

　　2020年，華為車規(guī)級AI芯片將對外發(fā)布，鴻蒙操作系統(tǒng)也將正式上車，激光雷達雖然沒有確切的發(fā)布時間，但根據(jù)目前的商業(yè)化進程，預計不會晚于2021年。華為入局或?qū)⒏淖冎袊�智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)小而散的技術發(fā)展局面，擁有全棧全場景AI能力的生態(tài)型平臺將對競爭格局產(chǎn)生深遠影響。

　　至于成效如何，不妨拭目以待。（文/汽車之家 趙晶）

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