[汽車之家 行業(yè)] 2019年對發(fā)動機產業(yè)來說是異常被動的一年，唱衰發(fā)動機的聲音此起彼伏，加上一些輿論的推波助瀾，就好像發(fā)動機馬上就會從市場消失一樣。實際上，發(fā)動機在電氣化技術的加持之下，還有相當大的潛力可挖，整車和零部件企業(yè)也沒有放棄對發(fā)動機相關技術的持續(xù)投入，并且還在加大資源整合和共享的力度。
30秒讀懂全文：
1、圍繞電氣化的發(fā)展方向，主機廠和零部件企業(yè)仍在加大對發(fā)動機的研發(fā)投入，同時通過新一輪的資源整合和獨立對外供貨來分攤成本。
2、在汽車行業(yè)低速慢行甚至是下行階段，減少重復研發(fā)、品牌協(xié)同發(fā)展、提高資源利用率是企業(yè)內外資源整合的根本目標。
3、中國市場是多元化技術并行的市場，企業(yè)在多種技術的“做”與“買”之中應該重新定義自身的優(yōu)劣勢，以做出正確選擇。
4、本土企業(yè)發(fā)動機技術水平的提升離不開對全球零部件資源的整合，而關鍵零部件缺失與核心技術空心化仍是中國發(fā)動機產業(yè)的心病。
發(fā)動機的市場定位已經改變
十幾天前，吉利控股發(fā)布消息，吉利汽車與沃爾沃汽車正在探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務的可能性，旨在建立全球領先的動力總成業(yè)務單元，研發(fā)、生產領先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。吉利還強調，整合后的新業(yè)務單元將成為獨立的動力系統(tǒng)供應商，也可以為其他整車廠商供貨。
去年以來，行業(yè)內影響比較大的將集團內資源或控股資源整合再獨立對外供貨的事件還有一例，即長城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)，其中獨立出來的除了發(fā)動機還包括變速箱等資源。實際上，整車企業(yè)的這種選擇是應對汽車市場變革、提高資源利用率、分攤開發(fā)成本最有效的方法。
作為驅動汽車的力量源泉，發(fā)動機的本質沒有改變，但發(fā)動機在市場中的定位悄然生變。電氣化技術讓發(fā)動機的熱效率不斷提升，混動技術讓傳統(tǒng)發(fā)動機批上了新的外衣，發(fā)動機需要在性能與油耗、排放之間獲得平衡。
『領克2.0TD渦輪增壓發(fā)動機』
吉利與沃爾沃計劃合并發(fā)動機業(yè)務，目的是助力沃爾沃加速實現(xiàn)電動化進程。沃爾沃致力于到2025年左右，出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各占一半。
發(fā)動機產業(yè)已經沒有了“后來者”，不會再出現(xiàn)一個品牌專門從事發(fā)動機的研發(fā)，然而全球汽車行業(yè)對高效發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的需求仍將持續(xù)增長。吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，吉利仍將加大對清潔高效動力總成及混合動力系統(tǒng)的研發(fā)投入，前瞻性地布局高端產業(yè)鏈條。
提高資源利用率 發(fā)揮協(xié)同效應
“好事！”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德對吉利、沃爾沃動力資源將要整合并可能對外供貨一事的評價非常直接?！斑@是受市場歡迎的行為，像長城蜂巢的獨立并對外供貨也是如此。”姚春德說道。
『WEY VV7』
當前，國內汽車及零部件企業(yè)之間的重復研發(fā)太多了，無論是企業(yè)內部還是行業(yè)性的資源整合都是中國汽車產業(yè)階段性發(fā)展的必然需求，尤其是在產業(yè)下行、進入“平臺期”的階段，資源的高效利用就顯得更為重要。
吉利動力總成研究院的一位工程師向汽車之家編輯透露，“2010年吉利收購沃爾沃之后，我們內部就加大了技術交流，Drive-E動力總成就是雙方合作的產物，吉利在合作成果的基礎上進一步研發(fā)了混合動力總成?！睋?，整合之后的新事業(yè)單位將為沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌供應動力系統(tǒng)，強化品牌之間的協(xié)同效應。
另一方面，吉利與沃爾沃的動力業(yè)務整合也符合吉利CMA基礎模塊架構的應用需求。早在2012年，吉利與沃爾沃便決定開發(fā)CMA架構，并將此作為吉利歐洲研發(fā)中心的重點任務。目前，領克所有車型以及沃爾沃的XC40都是基于CMA架構打造。
『沃爾沃XC40』
在“多元化”市場中重新定位
目前的中國汽車市場聚集了全球各大品牌的先進技術，自然吸氣的、渦輪增壓的機型都有，主機廠對于節(jié)油、降摩的技術選擇也不盡相同，而國家對車輛燃油消耗限值、排放控制水平的要求促使發(fā)動機技術更加精細化。
上海交通大學汽車工程研究院院長許敏在接受汽車之家對話時總結到，在龐大而復雜的中國汽車市場中，沒有哪一種技術路線具有絕對優(yōu)勢，同樣也不會有哪一種技術路線具有絕對劣勢。多元技術并存、多種能源并行是中國汽車動力市場未來一段時期的主要特征。但這對很多主機廠而言卻是一個難題。
『氫燃料電池汽車已經在國內客車領域應用』
多元技術并存、多種能源并行意味著主機廠和零部件企業(yè)需要做更全面的投資布局，而單一品牌的規(guī)模又不足以對巨額投資進行有效的成本平攤。因此，企業(yè)之間的技術交流、交換、共享成為當下必然的選擇。實際上，二十幾年前，國外汽車市場就已經形成了這種氛圍，主機廠之間，甚至政府、研發(fā)機構共同投資，研發(fā)新型發(fā)動機和底盤技術等。
許敏認為，主機廠和零部件企業(yè)總要在新技術的“做”與“買”之間進行抉擇，在國內新的汽車產業(yè)價值鏈中，每家企業(yè)都要重新衡量自身定位。
要防止核心技術“空心化”
在與多位行業(yè)專家的交流中，我們能明確夠感受到大家對本土品牌發(fā)動機的認可。中國汽車產業(yè)發(fā)展多年，發(fā)動機一直是企業(yè)突破的要點。如果本土企業(yè)發(fā)動機研發(fā)及配套能力不足，也就不會出現(xiàn)本土企業(yè)主導的發(fā)動機產業(yè)的全球性資源整合。
奕森科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼總裁辛軍認為，很多企業(yè)在當下提出產品和技術“共享”，目的還是在技術成熟后擴大規(guī)模效益，從而進一步促進技術的正向開發(fā)。
辛軍分析稱，在中國汽車市場發(fā)展初期，有兩個市場表現(xiàn)很重要，一是對“原創(chuàng)技術”的迫切需求，本土零部件企業(yè)一直在嘗試前瞻性技術的開發(fā)，走出跟隨、模仿的被動發(fā)展階段，目的是先解決我們“有沒有”的問題，現(xiàn)在面臨的是市場“用不用”的問題；二是中國主機廠對零部件資源的垂直整合，像豐田、通用在這方面非常成功，而國內企業(yè)并不出彩，主要原因還是規(guī)模達不到，不能從市場反哺研發(fā)。
今天，我們看到了本土品牌發(fā)動機技術的先進性，但我們也要看到，在全球資源整合的趨勢下，外資零部件企業(yè)在本土動力總成供應鏈中的重要性和不可替代性。許敏認為，中國主機廠的發(fā)動機水平與外資頂尖水平相比，差距是有的，但已經非常小，單從整車對比體驗上，已經很難感受到這種差距。
“從上游看，我們與人家一樣都是用了國際頂級零部件供應商的配件，生產線的先進性和智能性甚至比人家更好。這種情況下，我更要給一些中國企業(yè)提個醒——要提防技術空心化?！痹S敏說。
編輯總結：
近十幾年，中國品牌發(fā)動機技術的進步是非常直觀的，整體研發(fā)和制造水平都在提升。但正如許敏教授之言，在很多關鍵零部件上，比如渦輪增壓器、高壓共軌系統(tǒng)，乃至變速箱和傳動系統(tǒng)的一些部件，外資仍處于壟斷地位，好的一方面是本土企業(yè)集成能力的提升，不好的一方面就是本土供應體系在關鍵技術上的缺失?？v觀今日汽車市場，發(fā)動機仍有需求和前景，但淘汰賽已經開始，誰會堅持到最后？（文/汽車之家 劉宏龍）
