[汽車(chē)之家 行業(yè)]  近日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“商會(huì)”）發(fā)布汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商致乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的倡議書(shū)，內(nèi)容主要針對(duì)當(dāng)下經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況和所面臨的困難，對(duì)車(chē)企呼吁，希望車(chē)企能夠以銷(xiāo)定產(chǎn)、合理調(diào)價(jià)、解除捆綁。

　　據(jù)商會(huì)《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家滿(mǎn)意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)已經(jīng)有53.5%的經(jīng)銷(xiāo)商虧損，2019年上半年形勢(shì)更加嚴(yán)峻，全國(guó)虧損經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)超過(guò)70%。

　　商會(huì)將經(jīng)銷(xiāo)商虧損的主要原因歸結(jié)于主機(jī)廠盲目追求銷(xiāo)量、盲目擴(kuò)大市場(chǎng)份額，以及通過(guò)嚴(yán)苛的考核制度對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行捆綁。倡議書(shū)中表明，經(jīng)銷(xiāo)商的利益轉(zhuǎn)移至主機(jī)廠，導(dǎo)致大部分經(jīng)銷(xiāo)商虧損日益嚴(yán)重。

　　一些經(jīng)銷(xiāo)商為了消化庫(kù)存、盤(pán)活現(xiàn)金流來(lái)求生存，不得不低價(jià)甚至賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，而這也形成了資產(chǎn)和整個(gè)行業(yè)的惡性循環(huán)。2018年，全國(guó)4S店總數(shù)大幅下降，尤其是三、四線城市的經(jīng)銷(xiāo)商徘徊在生死邊緣。據(jù)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，共有1.53萬(wàn)家“汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)”公司涉及法人、股東變更；500余家“汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)”公司關(guān)閉、注銷(xiāo)。大的經(jīng)銷(xiāo)商被壓垮重組，而小的經(jīng)銷(xiāo)商資金斷裂，無(wú)奈退網(wǎng)。

　　商會(huì)認(rèn)為，廠家制定的新車(chē)批發(fā)價(jià)虛高，且占有了本該屬于消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商的部分利益，使市場(chǎng)成交價(jià)低于廠家指導(dǎo)價(jià)。另外，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以各種商務(wù)政策，規(guī)定經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量目標(biāo)，對(duì)整車(chē)和配件積壓庫(kù)存，變相捆綁經(jīng)銷(xiāo)商。

　　對(duì)此，商會(huì)代表經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)企業(yè)發(fā)起呼吁。首先，商會(huì)建議廠家不要盲目追求銷(xiāo)量，實(shí)行“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的模式，與經(jīng)銷(xiāo)商溝通科學(xué)的銷(xiāo)量目標(biāo)和商務(wù)政策；其次，建議對(duì)半年以?xún)?nèi)市場(chǎng)成交價(jià)持續(xù)低于廠家指導(dǎo)價(jià)的產(chǎn)品重新制定價(jià)格體系和商業(yè)模式，以使經(jīng)銷(xiāo)商獲得正當(dāng)?shù)氖找妫蛔詈�，商�?huì)呼吁廠家不得實(shí)行變相捆綁銷(xiāo)售，應(yīng)使經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)市場(chǎng)需求自主制定采購(gòu)目標(biāo)和供需庫(kù)存。

　　2018年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入平臺(tái)期，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)都受到一定的影響。只有雙方協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)共贏，才能夠最終為終端的消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品和服務(wù)。（文/汽車(chē)之家 翁萌）

查看同類(lèi)文章：

商業(yè)模式

后市場(chǎng)

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

更多精彩內(nèi)容：

新車(chē)現(xiàn)已到店

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)