[汽車之家 行業(yè)]  前段時(shí)間，某車企拒絕機(jī)械、車輛專業(yè)應(yīng)屆生的消息在汽車圈里炸開了鍋。可以說，近年來在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的浪潮下，無論是車企或零部件供應(yīng)商都大幅縮減了傳統(tǒng)燃油車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入及規(guī)模，轉(zhuǎn)而將資金投入與未來出行相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。在汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當(dāng)口下，9月20日，麥格納在沈陽舉辦了一場以“新出行•新生活”為主題的中國媒體日活動(dòng)。旨在通過企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、未來智能出行等領(lǐng)域取得的新技術(shù)等層面與外界共同探討百年零部件企業(yè)如何應(yīng)對(duì)市場新變化，以及如何在新領(lǐng)域找到機(jī)會(huì)。

　　30秒快速了解本文關(guān)鍵信息：
　　★針對(duì)主機(jī)廠傳統(tǒng)車型的成本下調(diào)空間觸底、銷售停滯，以及研發(fā)費(fèi)用增加等困局，麥格納將眼光放遠(yuǎn)，后續(xù)新產(chǎn)品和技術(shù)都緊緊圍繞“新出行”展開。
　　★麥格納在電動(dòng)化領(lǐng)域取得諸多成果，如適用于混合動(dòng)力和電動(dòng)車的模塊化、可擴(kuò)展的動(dòng)力總成解決方案，以及在中國首秀的氫燃料電池增程式汽車等。
　　★無人駕駛何時(shí)真正實(shí)現(xiàn)目前沒有明確的時(shí)間表，此外，高昂的研發(fā)費(fèi)用也是擺在眾企業(yè)面前的一大現(xiàn)實(shí)問題，與第三方開展合作成為了各企業(yè)共同的選擇。

■聚集未來出行，活下去

　　什么是未來出行？雖然答案有很多種，但至今仍然未能有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)答案。按照行業(yè)內(nèi)認(rèn)同的說法，未來出行將是依托新能源、自動(dòng)駕駛、5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等多種新興技術(shù)，將車輛駕駛屬性逐漸弱化，轉(zhuǎn)變成移動(dòng)第三空間的新型出行模式。

　　在這一變化趨勢下，汽車行業(yè)也開始了向新領(lǐng)域的探索過程，以往的傳統(tǒng)商業(yè)模式以及產(chǎn)品都面臨著轉(zhuǎn)型帶來的新挑戰(zhàn)。既然是挑戰(zhàn)，就意味著轉(zhuǎn)型之路并不會(huì)平坦。對(duì)此，麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien在此次活動(dòng)現(xiàn)場多次聲稱，“麥格納最重要的一個(gè)使命是活下去”。

　　針對(duì)主機(jī)廠在傳統(tǒng)車型制造及銷售領(lǐng)域面臨成本下調(diào)空間觸底、銷售停滯，以及研發(fā)費(fèi)用大幅增加等困局，麥格納的策略在于將眼光看的遠(yuǎn)一些，后續(xù)新產(chǎn)品和技術(shù)都緊緊圍繞“新出行”展開。

　　作為一家排名僅次于德國博世以及日本電裝的零部件供應(yīng)商，麥格納可以稱之為汽車行業(yè)的“全能選手”。其業(yè)務(wù)范圍小到車鏡、門鎖、攝像頭，大到汽車白車身、發(fā)動(dòng)機(jī)組件和變速箱、座椅、外飾的前后模塊，甚至整車代工。

　　不夸張的來說，麥格納如果想自己造輛車，基本上是分分鐘可以實(shí)現(xiàn)的事情。不過，很顯然，他們更聚集在自己的主業(yè)務(wù)上。對(duì)此話題，F(xiàn)rank也對(duì)媒體開玩笑地稱，“麥格納只對(duì)賺錢的事情感興趣”。清晰明確自身的定位，面對(duì)出行市場大變革，麥格納自我擺低姿態(tài)，其意圖顯然是試圖用務(wù)實(shí)作風(fēng)來應(yīng)對(duì)這場產(chǎn)業(yè)大變革。

■加速電動(dòng)化布局，合作共贏是關(guān)鍵

　　眼下，行業(yè)內(nèi)外趨同的觀點(diǎn)就是電動(dòng)化將是未來移動(dòng)出行主要選擇，但這一變化究竟將會(huì)給整個(gè)出行市場帶來怎樣的變化，仍然沒有人能夠說的清楚。對(duì)此，麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理、業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響試圖從數(shù)據(jù)層面來介紹麥格納對(duì)這一市場前景的預(yù)判。

　　從這一預(yù)測結(jié)果來看，市場的前景無疑是光明的。不過，現(xiàn)實(shí)中的問題在于，技術(shù)迭代是個(gè)緩慢過程。要想到達(dá)上述預(yù)測中的市場規(guī)模體量，尚需要些時(shí)日。

　　從麥格納的電氣化技術(shù)路線來看，從微混、48V輕混、高壓插電式混合動(dòng)力再到純電動(dòng)，就像搭積木一樣，麥格納將高度集成的部件進(jìn)行組合，搭建了幾十種不同的動(dòng)力架構(gòu)，以滿足不同程度的電動(dòng)化需求。每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有所涉及，這也是麥格納提出的“廣撒網(wǎng)”戰(zhàn)略使然。

　　事實(shí)上，麥格納較早前就已經(jīng)開始了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)。根據(jù)記錄顯示，其曾為福特開發(fā)過純電動(dòng)版�？怂�；也曾幫助沃爾沃開發(fā)柴油插電混動(dòng)版的V60；甚至還曾對(duì)一輛特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行改造，來驗(yàn)證自己的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　在本次媒體日技術(shù)展臺(tái)上，麥格納也針對(duì)自身在電動(dòng)化領(lǐng)域取得的成果進(jìn)行了展示。諸如，適用于混合動(dòng)力和電動(dòng)車的模塊化、可擴(kuò)展的動(dòng)力總成解決方案，以及在中國首秀的氫燃料電池增程式汽車等。

　　針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車核心部件，麥格納也推出了eDs電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)了解，這款電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上正是目前市場主流的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即變速器、電機(jī)和逆變器集成在一起。不僅可以減少重量和體積（減少成本），提高布局靈活性，對(duì)于消費(fèi)者來說，得益于上述優(yōu)點(diǎn)，也可以獲得更大的駕乘空間及出行成本（省電）。

　　實(shí)際上，早在2017年麥格納就與華域汽車聯(lián)合成立華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，將高度集成的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶到了中國。在今年7月，麥格納又在中國新增整車制造業(yè)務(wù)，與北汽“牽手”共同成立一家合資公司。合資公司不僅僅為北汽集團(tuán)服務(wù)，同時(shí)也向其他潛在客戶開放，提供電動(dòng)汽車代工制造服務(wù)。這也意味著，其他車企（尤其造車新勢力）在接下來的生產(chǎn)制造方面均有可能成為麥格納的新客戶。

　　在全球汽車市場整體下行的壓力下，借助北汽資源進(jìn)入中國代工市場對(duì)于麥格納而言，也是一次全新戰(zhàn)略機(jī)遇。中國車市仍然是全球最大的汽車消費(fèi)市場，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，保持著較快增長速度。

■未來出行是個(gè)逐步進(jìn)化的過程

　　根據(jù)麥格納預(yù)測，到2030年，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的市場規(guī)模將達(dá)到800億-950億美元。由于L4和L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛相對(duì)復(fù)雜且成本較高，目前還無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。L1到L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為主導(dǎo)。

　　眾所周知，汽車零部件供應(yīng)商研發(fā)自動(dòng)駕駛基本上都采用始自ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)演進(jìn)路線。在全球ADAS市場中，麥格納也占據(jù)著不小的市場份額。與博世、大陸等供應(yīng)商不同，麥格納的ADAS系統(tǒng)主要是基于視覺傳感器技術(shù)，即攝像頭。據(jù)悉，麥格納目前全球的攝像頭年產(chǎn)量約為1200萬個(gè)。

　　本次技術(shù)日上，麥格納還帶來了3D環(huán)視系統(tǒng)、ICON雷達(dá)、第四代前置攝像頭模塊等。根據(jù)客戶不同需求，既可以模塊化整體應(yīng)用，有可以個(gè)性化單獨(dú)訂制。

　　對(duì)于未來出行，李響表示：“雖然自動(dòng)駕駛硬件升級(jí)不可逆，但需要建立并不斷維護(hù)一個(gè)龐大的樣本特征數(shù)據(jù)庫，只有依靠大數(shù)據(jù)，全自動(dòng)駕駛才有可能性�！�

　　何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)無人駕駛呢？李響表示：“對(duì)于L1/L2級(jí)別輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)測5年內(nèi)該技術(shù)能實(shí)現(xiàn)車型全面覆蓋，特別是小型車輛，能大幅提高行車安全性。而對(duì)于L2級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛何時(shí)能普及，業(yè)界沒有一個(gè)人能給出明確的答案。因?yàn)檫@其中涉及到的法律法規(guī)、責(zé)任鑒定、城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，以及消費(fèi)者是否會(huì)為該技術(shù)埋單等因素。雖然麥格納技術(shù)上已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，但是未來高級(jí)別自動(dòng)駕駛裝配率多少仍不清晰�！�

『Lyft共享汽車』

　　除了無人駕駛何時(shí)真正實(shí)現(xiàn)暫時(shí)還沒明確時(shí)間表之外，高昂的研發(fā)費(fèi)用也是擺在眾企業(yè)面前的一大現(xiàn)實(shí)問題。與第三方開展合作，成為了各家企業(yè)減輕研發(fā)成本壓力的共通選擇。據(jù)悉，為了進(jìn)一步開展自動(dòng)駕駛及其道路測試工作，麥格納在2018年向美國共享汽車平臺(tái)Lyft投資2億美元。

編輯總結(jié)：
　　面對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的汽車行業(yè)變革趨勢，事實(shí)上，麥格納眼下的電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略布局也成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)的一個(gè)縮影。在這場有關(guān)未來出行的大變革中，掌握核心技術(shù)仍然是通關(guān)關(guān)鍵所在。通過此次技術(shù)日活動(dòng)可以看出，無論是企業(yè)戰(zhàn)略端，或還是針對(duì)具體細(xì)分市場的產(chǎn)品技術(shù)層面，麥格納均作出了相應(yīng)布局和準(zhǔn)備�？梢灶A(yù)見的是，對(duì)做足準(zhǔn)備的企業(yè)而言，這場變革帶來的機(jī)遇將遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 彭斐）

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