[汽車之家 行業(yè)]  中國與日本在自動駕駛領(lǐng)域的合作越來越緊密，自去年年中首次達(dá)成合作協(xié)議之后，近期又展開了一輪深入的交流探討。9月20日，由工信部和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省共同主辦的第二屆中日智能網(wǎng)聯(lián)汽車官民論壇正式召開。從會上信息來看，日本企業(yè)與中國的合作正在逐步加大，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合作意義重大，未來將繼續(xù)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)交流與合作。

中日智能駕駛規(guī)劃節(jié)點(diǎn)對比

　　按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，中國實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛共分為四步走，目前為輔助駕駛推廣期，至2025年之后實(shí)現(xiàn)高度或完全自動駕駛。

　　《中國制造2025》也提出到2020年駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）車輛市場占有率要達(dá)到30%。2025年，高度自動駕駛（HA）車輛市場占有率約10%-20%。目前，中國已有21個省市發(fā)布智能駕駛測試管理細(xì)則，頒布100多張測試牌照。其中，上海市已經(jīng)首次進(jìn)行有條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路測試。

　　相比之下，日本的智能駕駛規(guī)劃節(jié)奏也與中國接近。日本汽車工業(yè)協(xié)會自動駕駛研討會主查橫山利夫介紹，日本計劃到2020年，實(shí)現(xiàn)高速公路自動駕駛技術(shù)（L3級），2020年以后，逐步向普通公路擴(kuò)大。從2018年開始，日本就已經(jīng)在探索貨運(yùn)中高速公路列隊(duì)行駛的商用化，并且開始測試自動駕駛出租車，后者也是為服務(wù)2020年東京奧運(yùn)會和殘奧會做準(zhǔn)備。

『日本計劃在東京奧運(yùn)會期間至少有5000輛全自動駕駛出租車行駛』

　　可以看出，目前中國和日本都處在高級輔助駕駛（L2）的普及階段，L3及以上的自動駕駛還在測試和小范圍試運(yùn)行中。而從全球范圍來看，據(jù)今年KPMG發(fā)布的《自動駕駛汽車成熟度指數(shù)》，中國排名20，日本排名10，荷蘭、新加坡、挪威、美國等排在了前列。中國測試創(chuàng)新技術(shù)的環(huán)境比世界上其他地區(qū)“更寬松”，但科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)者接受程度方面，還有較長的路要走。通過合作，中國和日本在自動駕駛領(lǐng)域的實(shí)力也將更進(jìn)一步。

關(guān)鍵難題亟待解決

　　盡管傳統(tǒng)車企和各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都不甘落后地宣布了路測和量產(chǎn)時間表，但制約自動駕駛發(fā)展的難點(diǎn)依然有很多，籠統(tǒng)來說包括技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、成本、社會倫理等四大方面。而在實(shí)際解決中，又有無數(shù)個具體問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任王耀指出了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)問題，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)需要大量汽車使用端數(shù)據(jù)，但目前行業(yè)缺乏采集數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)體系，難以聚合與共享，也就影響了算法的迭代升級。

　　對此，國際車企正在嘗試用區(qū)塊鏈技術(shù)合作建立產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)，2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾、博世、采埃孚等聯(lián)合成立了汽車行業(yè)最大的一個區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟MOBI，隨后本田、電裝等企業(yè)也加入了該聯(lián)盟。與此同時，各種自動駕駛聯(lián)盟也在不斷組建，為了更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

『MOBI聯(lián)盟部分成員』

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)各方也在努力解決這一問題。王耀介紹，中汽協(xié)以建立了汽車大數(shù)據(jù)平臺，對數(shù)據(jù)的采集、存儲進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，以大數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈基數(shù)構(gòu)建多中心化的數(shù)據(jù)分布式存儲結(jié)構(gòu)，確保數(shù)據(jù)的確權(quán)、防篡改和溯源。

　　日本汽車工業(yè)協(xié)會的代表還談到了自動駕駛安全性評估工作，需要建立創(chuàng)新型的安全驗(yàn)證方法論。近期，日本《道路運(yùn)輸車輛法》修正案獲得通過，該法為實(shí)現(xiàn)自動駕駛實(shí)用化規(guī)定了安全標(biāo)準(zhǔn)。日本警察廳隨后公布了相關(guān)的施行令案，對違反自動駕駛安全行駛的行為的處罰條例，該法案將于2020年5月起實(shí)施。

未來合作機(jī)遇

　　加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已成為各國的共識。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定和協(xié)調(diào)中，中日雙方共同擔(dān)任了聯(lián)合國WP29自動駕駛車輛工作組的副主席，一起研究明確法規(guī)框架和工作計劃，推動具體技術(shù)法規(guī)的制定。

　　2018年5月，中日兩國首次在政府層面就自動駕駛合作達(dá)成共識，在自動駕駛的公路測試規(guī)則，以及通信基礎(chǔ)設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)制定等方面開展合作。而企業(yè)層面的合作也在擴(kuò)大，本次論壇上還展示了東軟睿馳與本田汽車、ZMP公司與安凱客車的合作成果。

　　日本作為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)布局，包括發(fā)布道路測試指南，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好環(huán)境等。“他山之石，可以攻玉”，通過中日政府的聯(lián)手推動，兩國自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展有望迎來更廣闊的前景。（文/汽車之家 杜俊儀）

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