[汽車之家 行業(yè)]  大家對(duì)剛剛過去的炎熱夏天依然印象深刻，熱浪總是接踵而至，從“玉米�！钡健氨�米花”，可能只有一個(gè)空調(diào)的距離。極端天氣影響到的，不僅僅是我們的日常生活，對(duì)于汽車制造業(yè)來講，也有一連串的連鎖反應(yīng)正在發(fā)動(dòng)中。一個(gè)不算很新的概念再次走入人們的視野：“碳中和”。

　　剛剛舉辦的法蘭克福國(guó)際車展上，大眾、戴姆勒、博世等整車及零部件企業(yè)再次重申了各自的碳中和目標(biāo)，在大力增加汽車產(chǎn)能的同時(shí)，又將減少排放污染放在了首位，可以說是“一腳油門一腳剎車”，踩得不亦樂乎。想知道汽車行業(yè)的“碳中和”目標(biāo)發(fā)展到什么階段？車企又拿出什么樣的應(yīng)對(duì)措施？汽車之家將為你一一解答。

　　60s讀懂全文：

　　1、為了應(yīng)對(duì)全球氣候變暖的環(huán)境問題，歐盟正式提出預(yù)計(jì)2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，汽車制造業(yè)作為碳排放的重要污染源，擔(dān)負(fù)著艱巨的節(jié)能減排任務(wù)。
　　2、沃爾沃、大眾、戴姆勒、大陸、博世等企業(yè)紛紛推出各自的碳中和目標(biāo)，補(bǔ)償性措施顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。想要最終達(dá)成碳中和的目標(biāo)，還要從生產(chǎn)制造、尾氣排放等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，才能最終遏制二氧化碳等污染物的排放。
　　3、碳中和不僅僅是某一家企業(yè)或組織的使命，更需要消費(fèi)者、制造商等每一個(gè)環(huán)節(jié)的人們都聯(lián)動(dòng)起來，最終將碳中和目標(biāo)從概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

●專產(chǎn)二氧化碳的“鐵皮怪”

　　2018年8月，瑞典一位15歲的小姑娘Greta Thunberg曾在全球范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)名為“Friday for Future”的周五罷課活動(dòng)，希望能夠?yàn)槿�球氣候變暖等環(huán)境問題發(fā)聲。同年11月，歐盟也正式發(fā)表聲明，希望到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)定位較為長(zhǎng)遠(yuǎn)，也展現(xiàn)出歐盟對(duì)于目標(biāo)實(shí)現(xiàn)做好了打“長(zhǎng)期戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

　　其實(shí)早在2006年，“碳中和”這個(gè)詞匯就被收入了牛津字典中，環(huán)保人士希望通過計(jì)算二氧化碳排放總量，然后利用植樹等環(huán)保方式將排放量吸收掉，以達(dá)到最終零碳排放的目的。眾所周知，汽車行業(yè)已經(jīng)成為二氧化碳排放增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，從產(chǎn)業(yè)鏈上游的冶金、電子、機(jī)械、化工行業(yè)，到下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及的物流、運(yùn)輸、租賃等領(lǐng)域，以及燃料生產(chǎn)及汽車使用階段，碳排放可以說貫穿了整個(gè)汽車生命周期。

　　單從汽車使用階段來看，如果按照每畝人工林吸收1.83噸二氧化碳計(jì)算，1.5畝人工林才能抵消一輛普通轎車一年的二氧化碳排放量。根據(jù)剛剛公布的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)8月份僅轎車銷量就達(dá)到了77.7萬輛，加上油耗更高的SUV、MPV車型等等，其二氧化碳排放情況更是不容樂觀。

●看車企如何“吐了吃”

　　說起“碳中和”，在這個(gè)概念還未進(jìn)入字典時(shí)，沃爾沃的根特工廠就已經(jīng)通過設(shè)備改造，利用風(fēng)能、生物燃料和綠色電能，實(shí)現(xiàn)了碳排放為零的目標(biāo)。此后，沃爾沃又在瑞典瓦拉市、圖韋市和布拉奧斯都市以及美國(guó)的弗吉尼亞州建立了碳中和工廠。沃爾沃集團(tuán)還推出新效能運(yùn)動(dòng)，希望在長(zhǎng)期的汽車制造過程中，通過太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源，在獲取高能效的同時(shí)最大程度降低對(duì)環(huán)境的污染。

『沃爾沃根特工廠』

　　2018年6月，大眾汽車被曝出“排放門”事件，德國(guó)檢方對(duì)其做出10億歐元（約合人民幣78.39億元）的罰款，大眾汽車表示認(rèn)罰并將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。同一時(shí)間，戴姆勒也因柴油車排放污染問題被德國(guó)政府召回77.4萬輛汽車。除了德系車，日系汽車品牌鈴木、馬自達(dá)、雅馬哈也因尾氣造假事件而令消費(fèi)者信任度大打折扣。為了追求更多的利潤(rùn)，許多車企不惜鋌而走險(xiǎn)，鬧出各式排放丑聞，一時(shí)間，“造假者聯(lián)盟”成員層出不窮。

　　此前深陷“排放門”丑聞的大眾集團(tuán)為了扭轉(zhuǎn)負(fù)面形象，在2019年3月，大眾制定了非常激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，以響應(yīng)歐洲2050年完全實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景。未來，大眾將在10年內(nèi)推出70款電動(dòng)車，并提供以環(huán)保為前提的電力生產(chǎn)方式，用投資環(huán)保項(xiàng)目的方式作出補(bǔ)償。即將推出的ID.系列產(chǎn)品將使用大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，可以看出，這一系列產(chǎn)品被大眾給予厚望，用來承擔(dān)碳中和愿景的達(dá)成重任。

　　比大眾更激進(jìn)的是戴姆勒集團(tuán)，他們提出的2039年實(shí)現(xiàn)碳中和計(jì)劃，更比歐盟的目標(biāo)預(yù)計(jì)完成時(shí)間提前了11年。此外，到2030年，戴姆勒計(jì)劃將插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車銷量提升至乘用車銷量的一半以上。戴姆勒對(duì)外承諾，未來所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠將從開工之初就保持碳中和狀態(tài)，其他歐洲現(xiàn)有工廠則從2022年開始達(dá)成這一目標(biāo)。也就是說，距離戴姆勒工廠碳中和這一“小目標(biāo)”，現(xiàn)今只剩下不到3年的時(shí)間了。

『戴姆勒電池工廠』

　　不僅僅是整車制造企業(yè)，零部件供應(yīng)商也紛紛站隊(duì)響應(yīng)，大陸集團(tuán)在此前剛剛舉辦的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上表示，將在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并在全球所有生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)可再生能源的充分利用。在經(jīng)營(yíng)層面，大陸集團(tuán)表示未來10年內(nèi)會(huì)將能源支出減少五分之一。然而，大陸集團(tuán)面臨的不僅僅是時(shí)間緊任務(wù)重的壓力，還有德國(guó)政府高昂的企業(yè)稅收帶來的產(chǎn)需壓力。

　　另一家零部件供應(yīng)商博世為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，將逐步增加可再生能源在公司生產(chǎn)及能源使用中的份額，并在2030年前投資10億歐元（約合人民幣78.39億元）用于提升各分支機(jī)構(gòu)相關(guān)能效。財(cái)大氣粗的博世為了達(dá)成碳中和的目標(biāo)，將會(huì)通過從傳統(tǒng)電廠購(gòu)買綠色能源的方式，以抵消碳排放帶來的不利影響。當(dāng)然，上述措施只是針對(duì)不可避免的碳排放采取的補(bǔ)償性措施，真正想要實(shí)現(xiàn)碳中和，還要從源頭上杜絕二氧化碳的大量排放。

●集各方努力達(dá)成碳中和愿景

　　近些年來，電動(dòng)化開始成為各大車企新車規(guī)劃的重要主旨，望著各種時(shí)間節(jié)點(diǎn)和眼花繚亂的激進(jìn)策略，人們也許會(huì)質(zhì)疑，這些目標(biāo)真的能夠達(dá)成嗎？以歐洲市場(chǎng)為例，2018年，歐洲汽車市場(chǎng)上僅有60余款電動(dòng)車型對(duì)外銷售，而按照各家車企的“電動(dòng)化”進(jìn)程，兩年之后，這一數(shù)字將飆升至210款，和2018年相比，電動(dòng)車型數(shù)量需要增長(zhǎng)250%才可達(dá)成目標(biāo)。

『戴姆勒推出的Car2go共享汽車』

　　盡管任務(wù)艱巨，但碳中和確實(shí)已經(jīng)迫在眉睫。消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)也在日益加強(qiáng)，許多新興事物開始走入人們的日常生活。共享單車、共享汽車都是人們?yōu)榱藦?qiáng)調(diào)綠色出行、健康出行而發(fā)明的產(chǎn)物，新造車勢(shì)力的崛起也說明電動(dòng)車開始逐漸為消費(fèi)者所接納，動(dòng)力環(huán)保性能成為人們選車購(gòu)車時(shí)不再忽略的主題。歸根結(jié)底，企業(yè)最終是要服務(wù)于消費(fèi)者，客戶的需求發(fā)生變化，企業(yè)自然要隨之調(diào)整自身的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，碳排放不僅僅存在于汽車使用階段，制造過程中上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷向我們的環(huán)境輸送污染，基于此，供應(yīng)商應(yīng)該盡可能選擇可回收材料，從源頭上對(duì)廢物排放進(jìn)行控制。此外，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，采用可再生能源也可大幅減少二氧化碳排放量。在金融、科研、制造業(yè)等各方面做到協(xié)同發(fā)展才是關(guān)鍵所在，零碳排放的達(dá)成必將引起巨大的社會(huì)變革，保證生產(chǎn)事業(yè)的平穩(wěn)過渡，也是企業(yè)需要深思熟慮的關(guān)鍵。

　　2018年7月，中國(guó)正式啟動(dòng)“藍(lán)天計(jì)劃”，提出了未來5年內(nèi)二氧化硫和氮氧化物排放總量下降15%的針對(duì)性要求。計(jì)劃中特別指出，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量要達(dá)到200萬輛左右，并將重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市等公交車全部更換為新能源汽車。另一方面，中國(guó)品牌車企的新能源汽車戰(zhàn)略推進(jìn)得非常迅速，截至目前，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量均占到世界的一半以上。

　　值得注意的是，盡管新能源汽車戰(zhàn)略成為眾多中國(guó)品牌車企不容忽視的發(fā)展重點(diǎn)，但在動(dòng)力電池乃至新能源汽車的整個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，中國(guó)品牌車企依然無法做到完全的零碳排放，與歐洲等國(guó)家車企相比，碳中和的概念明顯還未能完全推廣開來。目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，汽車的節(jié)能減排應(yīng)該提上企業(yè)的戰(zhàn)略日程�！皣�(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)來臨，對(duì)標(biāo)歐洲等國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)甚至更嚴(yán)格，車企也應(yīng)該提升減少污染排放的意識(shí)，并為此做出相應(yīng)的目標(biāo)及準(zhǔn)備工作了。

『氣候變暖導(dǎo)致的冰川斷裂』

　　碳中和的終極目的不是為了對(duì)企業(yè)做出懲罰，全球氣候變暖造成的危害已經(jīng)成為燃眉之急。未來全球氣候的升高還是降低，完全取決于我們現(xiàn)在所做的每一步?jīng)Q定。風(fēng)暴已經(jīng)來臨，碳中和目標(biāo)的達(dá)成，將和每一家企業(yè)都息息相關(guān)。

編輯有話說

　　日前，法國(guó)科學(xué)家發(fā)出警告稱，溫室效應(yīng)引發(fā)的環(huán)境問題比人們此前想象的還要嚴(yán)重，目前最壞的狀況是，到2100年，全球平均氣溫將增高7攝氏度。2003年的熱浪效應(yīng)在法國(guó)曾經(jīng)造成1.5萬人死亡，未來溫室效應(yīng)的不斷加劇，意味著此后熱浪天氣將成為常態(tài)。碳中和已經(jīng)成為迫在眉睫的使命，“我們無需討論是否辦得到，而是該思考如何辦到�！钡聡�(guó)總理默克爾在“彼得堡氣候?qū)υ挕敝腥缡钦f。（文/汽車之家 閻明煒）

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