[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)很多技術(shù)迷來說，博格華納是一家并不算陌生的企業(yè)，它在傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的積累以及近年向電氣化轉(zhuǎn)型的舉措，確立了其在當(dāng)今汽車供應(yīng)體系內(nèi)的地位。近日，博格華納全球副總裁、中國區(qū)總裁談躍生，首席技術(shù)官Hakan Yilmaz，總部先期工程總工程師兼中國技術(shù)經(jīng)理龔熙接受了汽車之家的對(duì)話。

『從左至右依次為龔熙、Hakan Yilmaz、談躍生』

　　2019法蘭克福國際車展（IAA）上，博格華納以電氣化產(chǎn)品組合，包括電動(dòng)機(jī)、蓄電池和傳動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力電子設(shè)備以及熱管理系統(tǒng)等，展示了汽車產(chǎn)業(yè)“駛向未來”的路徑。最新推出的蓄電池組、P2混合動(dòng)力模塊以及eAxle iDM和創(chuàng)新的eTurbo技術(shù)也成了這次對(duì)話的重點(diǎn)。

　　在交流中，博格華納表示，集成化是零部件發(fā)展的核心思路，集成度越高就越有助于輕量化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及效率的提升。據(jù)悉，博格華納已經(jīng)推出了“三合一”的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)iDM，預(yù)計(jì)2021年底實(shí)現(xiàn)批量投放市場。與電機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)“二合一”的eDM產(chǎn)品（已為威馬EX5、長城歐拉等車型配套）相比，iDM減重10kg，冷卻效率更高，可適用于250V-450V的工作電壓，輪端峰值扭矩可達(dá)2500~3800N·m。

『集成驅(qū)動(dòng)模塊iDM』

　　早在2008年，博格華納就成功開發(fā)了電控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即eGearDrive。2015年，博格華納收購美國電機(jī)制造商Remy，以提升在高性能電機(jī)、定制繞線技術(shù)等方面的研發(fā)制造商能力。2017年，博格華納收購美國電子控制器制造商Sevcon，從而獲得在電力電子控制系統(tǒng)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電池充電器與低壓控制方面的核心技術(shù)。

　　博格華納表示，“三合一”不是簡單的把電機(jī)、控制器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)整合，而是在成本、性能上不斷優(yōu)化。集成能力正是博格華納的優(yōu)勢(shì)。未來，博格華納還會(huì)把DC/DC轉(zhuǎn)換器、電池充電器集成到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中。

『博格華納P2模塊』

　　如何進(jìn)一步提高車輛純電續(xù)駛里程、減少能量損失是博格華納面臨的挑戰(zhàn)，博格華納也為此推出了更廣泛的產(chǎn)品鏈。在48V產(chǎn)品方面，博格華納推出P2偏軸或同軸的驅(qū)動(dòng)模塊、P4電子全輪驅(qū)動(dòng)或電子后軸模塊混合動(dòng)力系統(tǒng)、eBooster電動(dòng)壓縮機(jī)以及eTurbo電子渦輪等，以提高效率為目標(biāo)，為用戶提供廣泛的產(chǎn)品組合,加速新品投放和量產(chǎn)。

　　博格華納表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化腳步會(huì)更加堅(jiān)定，中國也將迎來混動(dòng)市場的大發(fā)展。在堅(jiān)定推動(dòng)混動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展同時(shí)，博格華納也不會(huì)停下圍繞主營業(yè)務(wù)、持續(xù)拓寬產(chǎn)品線的腳步。（文/汽車之家 劉宏龍）

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