[汽車之家 行業(yè)]  9月16日消息，滴滴出行于今日宣布，原安波福無人駕駛?cè)�球工程副總裁韋峻青正式加盟滴滴自動駕駛公司，出任CTO（首席技術(shù)官）一職。據(jù)悉，韋峻青將向滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博匯報(bào)，滴滴自動駕駛美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人賈兆寅和中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人鄭建強(qiáng)均向韋峻青匯報(bào)。

　　2017年12月，知名汽車零部件供應(yīng)商德爾福分拆成德爾�？萍己桶膊ǜ�兩家公司，安波福聚焦于汽車前沿創(chuàng)新領(lǐng)域，包括ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛以及車載互聯(lián)技術(shù)等。據(jù)滴滴介紹，韋峻青曾領(lǐng)導(dǎo)安波福自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)落地。自2015年以來，他作為主要負(fù)責(zé)人建立了安波福匹茲堡的技術(shù)中心、拉斯維加斯客戶體驗(yàn)和無人駕駛車隊(duì)運(yùn)營中心。

　　滴滴作為國內(nèi)排名靠前的出行服務(wù)公司，一直在進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)工作，但始終比較低調(diào)。據(jù)了解，滴滴早在2016年就已經(jīng)組建自動駕駛團(tuán)隊(duì)，擁有高精地圖、感知、規(guī)劃控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、車路協(xié)同以及信息安全等多個技術(shù)部門。

　　查閱公開資料，滴滴于2018年5月獲得美國加州自動駕駛測試資格，同年8月再獲北京市自動駕駛汽車路測牌照。今年8月，滴滴將自動駕駛業(yè)務(wù)分拆并成立獨(dú)立公司。近期，滴滴又拿到上海自動駕駛路測牌照，并在上海嘉定開放自動駕駛載人測試，預(yù)計(jì)測試車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到30輛。

　　自分拆成立自動駕駛公司以來的種種舉措表明，滴滴有意加快了該技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，并著力推動技術(shù)落地。在結(jié)束了與Uber之間的白熱化競爭之后，滴滴就占據(jù)了國內(nèi)出行服務(wù)市場的重要地位，掌握著自動駕駛技術(shù)最具規(guī)�；�的應(yīng)用場景。

　　單從自動駕駛市場發(fā)展來看，多家主機(jī)廠將于2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛車量產(chǎn)，L4級自動駕駛出租車服務(wù)也已處在商業(yè)化前夜。站在這個市場的特殊節(jié)點(diǎn)，滴滴于此時接連“出招”，對其業(yè)務(wù)發(fā)展來說意義非凡。

　　雖然自動駕駛技術(shù)已歷經(jīng)多年發(fā)展，但市場應(yīng)用依然是廣袤的“無人區(qū)”，誰能率先“插旗”圈占市場，誰就能獲得先發(fā)優(yōu)勢。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在近期所舉辦的世界人工智能大會上也提到，未來將會有更多資源投入到自動駕駛公司中，讓普通用戶在滴滴上“打到”自動駕駛汽車。

　　可見，滴滴對于自動駕駛的意圖已經(jīng)“赤裸裸”地表現(xiàn)出來。而普通用戶究竟何時才能真正“打到”自動駕駛汽車，不能把所有希望寄托在滴滴身上，政策支持以及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)進(jìn)步才是“孕育”市場的土壤。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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