[汽車(chē)之家 行業(yè)] 自2018年7月起至今，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月同比下降。在這樣的背景下，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商，乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨巨大壓力。哀嘆汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)代逝去的同時(shí)，大家也清醒的意識(shí)到，面對(duì)“存量市場(chǎng)”必須拿出新對(duì)策。在2019年成都車(chē)展期間，我們對(duì)話了12位車(chē)企高管，并對(duì)他們發(fā)出三連問(wèn)：怎么看車(chē)市增速放緩？下半年車(chē)市會(huì)如何？如何應(yīng)對(duì)車(chē)市壓力？
60秒讀懂全文：
■ 近期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然面臨較大壓力，預(yù)計(jì)今年整體銷(xiāo)量還將呈現(xiàn)下滑。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)企對(duì)市場(chǎng)持有謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，預(yù)計(jì)后期會(huì)保持小幅增長(zhǎng)；
■ 市場(chǎng)不景氣的背景下，車(chē)企只有苦練內(nèi)功，才可能生存下去并贏得后續(xù)爆發(fā)機(jī)會(huì)。車(chē)企普遍認(rèn)為，要提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、用戶(hù)服務(wù)水平及品牌價(jià)值；
■ 盡管汽車(chē)市場(chǎng)整體壓力較大，車(chē)企認(rèn)為還有可以挖掘的亮點(diǎn)：其一就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其二就是把目光投向國(guó)際，在“一帶一路”政策的帶領(lǐng)下，布局國(guó)際市場(chǎng)。
如何評(píng)判“侵害商業(yè)秘密”，這并不簡(jiǎn)單
對(duì)于汽車(chē)之家拋出的三個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪談到，從去年上半年到今年1-8月來(lái)看，整個(gè)車(chē)市非常嚴(yán)峻、不容樂(lè)觀，但他判斷，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是增長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)，雖然不會(huì)如前幾年一樣呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，但小幅度增長(zhǎng)可以預(yù)期。
『馬自達(dá)CX-5』
東風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理顏宏斌也表示對(duì)車(chē)市持謹(jǐn)慎、樂(lè)觀的態(tài)度，他認(rèn)為，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的觸底反彈以及消費(fèi)信心的恢復(fù)，汽車(chē)需求會(huì)逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。而從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，大部分車(chē)企經(jīng)過(guò)這一輪洗牌，優(yōu)勝劣汰，生存下來(lái)的企業(yè)會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。
『奕炫』
從近期來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁兼WEY品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理柳燕表示，今年四季度沒(méi)有明顯的利好因素，但是9-12月份是傳統(tǒng)旺季，“會(huì)比前幾個(gè)月平均見(jiàn)好，但會(huì)不會(huì)像之前的旺季那么旺”。
『WEY VV5』
通過(guò)與車(chē)企老總的對(duì)話，我們了解到，大家對(duì)車(chē)市增長(zhǎng)的放緩已經(jīng)有所預(yù)期，目前正在積極制定應(yīng)對(duì)措施。整體來(lái)看，可以總結(jié)為四個(gè)方面：第一，提升產(chǎn)品質(zhì)量、豐富產(chǎn)品投放；第二，提升用戶(hù)服務(wù)和品牌價(jià)值；第三，積極尋找新能源市場(chǎng)機(jī)會(huì)；第四，走出去，開(kāi)拓周邊及“一帶一路”沿線市場(chǎng)。
■ 打造核心競(jìng)爭(zhēng)力 投放拳頭產(chǎn)品
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)系超過(guò)800個(gè)，這些產(chǎn)品分布在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，讓每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)增量空間放緩的背景下，如何守住自己的細(xì)分市場(chǎng)，并突破其他細(xì)分市場(chǎng)，是每一個(gè)車(chē)企都在思考的問(wèn)題。
長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理文飛談到，在存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代考驗(yàn)的是內(nèi)功，這包括對(duì)消費(fèi)者的洞察是否夠精準(zhǔn)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理是否夠細(xì)致，而最為重要的是核心產(chǎn)品力是否夠強(qiáng)。上汽乘用車(chē)公司產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安也表示，在關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)里一定要有拳頭產(chǎn)品。
『榮威Ei5』
產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，離不開(kāi)研發(fā)的持續(xù)投入，以及有力產(chǎn)品的投放。作為外資車(chē)企，福特進(jìn)口市場(chǎng)、銷(xiāo)售及服務(wù)執(zhí)行總監(jiān)范自強(qiáng)表示，福特進(jìn)口致力于把最經(jīng)典的、最有代表性的產(chǎn)品帶到中國(guó)，包括銳界、探險(xiǎn)者，以及F-150等。未來(lái)，還會(huì)繼續(xù)把越來(lái)越多產(chǎn)品帶到中國(guó)來(lái)，帶動(dòng)和銳化福特在國(guó)內(nèi)的整體品牌形象，使進(jìn)口車(chē)型和合資品牌相互補(bǔ)充。
『福克斯』
國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企排頭兵比亞迪也表示要持續(xù)加大產(chǎn)品投放。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江介紹，2019年上半年比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.59%。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量14.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.5%。為了鞏固銷(xiāo)量，比亞迪下半年已陸續(xù)推出宋Pro、比亞迪e2，接下來(lái)將推出全新一代唐DM雙擎四驅(qū)版、全新秦等多款車(chē)型。
『秦Pro』
■ 解決用戶(hù)服務(wù)痛點(diǎn) 提升品牌價(jià)值
除了圍繞產(chǎn)品本身下苦工外，車(chē)企也要注意到消費(fèi)者需求的變化?！爸挥泻卯a(chǎn)品，沒(méi)有客戶(hù)體驗(yàn)是不行的” ，東風(fēng)標(biāo)致汽車(chē)總經(jīng)理李廣濤這樣談到。
『標(biāo)致508』
北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理彭鋼提出了兩點(diǎn)值得關(guān)注的地方：其一，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)產(chǎn)品需求的變化；其二，個(gè)性化需求帶來(lái)的市場(chǎng)變革。
『北京BJ40』
4S店模式自1999年在中國(guó)落地，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，給我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了巨大價(jià)值，但也暴露出一定問(wèn)題。這些問(wèn)題也已經(jīng)被企業(yè)意識(shí)到，并在逐步的解決。
目前，用戶(hù)購(gòu)車(chē)?yán)@不開(kāi)的痛點(diǎn)，還是產(chǎn)品質(zhì)量的保障性、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的透明性，以及售后維修的便利性。為了改善用戶(hù)痛點(diǎn)，提升用戶(hù)體驗(yàn)，車(chē)企正在想盡辦法進(jìn)行改善，例如，東風(fēng)標(biāo)致推出了10年/20萬(wàn)公里動(dòng)力總成的質(zhì)保；長(zhǎng)安福特提出對(duì)全車(chē)系3年/6次免費(fèi)保養(yǎng)等。
此外，經(jīng)銷(xiāo)商體系是車(chē)企服務(wù)好用戶(hù)的根本，在市場(chǎng)不好的時(shí)候，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商更要團(tuán)結(jié)合作。李廣濤表示，“經(jīng)銷(xiāo)商肯定會(huì)有壓力，要給他們更大的營(yíng)銷(xiāo)支持”。目前來(lái)看，一些車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始減輕經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力，制定區(qū)域性協(xié)同作戰(zhàn)策略，給經(jīng)銷(xiāo)商樹(shù)立信心。
與合資品牌相比，中國(guó)品牌還面臨品牌力不足的問(wèn)題。中國(guó)企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到品牌向上走的重要性，李廣濤認(rèn)為，“中國(guó)品牌還會(huì)往上走，如果永遠(yuǎn)做中低端必然會(huì)被蠶食，做中低端沒(méi)辦法生存”。正是基于這樣的判斷，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)推出了WEY、領(lǐng)克、EXEED等品牌。同時(shí)可以看到，蔚來(lái)、車(chē)和家等初創(chuàng)車(chē)企也都紛紛從中高端產(chǎn)品入手，打造高端品牌。
■ 尋找車(chē)市亮點(diǎn) 關(guān)注新能源汽車(chē)領(lǐng)域
盡管汽車(chē)市場(chǎng)整體不景氣，但是依然能找到一些亮點(diǎn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)就是一個(gè)。從1-8月的銷(xiāo)量來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售79.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)32%。
極星中國(guó)區(qū)總裁吳震皓認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)還存在一定亮點(diǎn)，車(chē)企要善于捕捉這些亮點(diǎn)，他認(rèn)為新能源汽車(chē)將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>
『Polestar 2』
廣汽新能源汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)潘鏡池也談到，通過(guò)對(duì)新能源車(chē)正增長(zhǎng)趨勢(shì)的分析，觀察到純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比在提高。他判斷，純電動(dòng)車(chē)未來(lái)的占比會(huì)越來(lái)越高，且趨向于高端和智能化、網(wǎng)聯(lián)化的純電動(dòng)車(chē)將會(huì)更受歡迎。
『Aion S』
雖然車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有一定預(yù)期，但不可回避的是，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在一定程度上，還在受到政策影響，尤其是補(bǔ)貼政策。如何能夠在補(bǔ)貼退出后，生產(chǎn)出符合消費(fèi)者滿(mǎn)意度的產(chǎn)品，是車(chē)企需要謹(jǐn)慎研究的問(wèn)題。但不論如何，電氣化一定是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，車(chē)企要把握住機(jī)會(huì)。
■ 響應(yīng)“一帶一路”政策 拓展國(guó)際市場(chǎng)
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)承壓的背景下，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛將目光投向了國(guó)際市場(chǎng)。其中的標(biāo)志性事件，當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯的圖拉工廠落成。今年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)的圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，哈弗F7在該工廠下線并于俄羅斯上市。與以往中國(guó)汽車(chē)企業(yè)散件組裝工廠有所不同的是，圖拉工廠是中國(guó)車(chē)企在海外第一個(gè)涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車(chē)制造廠，對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌“走出去”具有深遠(yuǎn)意義。
上汽集團(tuán)也在醞釀走向國(guó)際市場(chǎng)，上汽乘用車(chē)旗下的名爵品牌，在今年3月推出了一款面向全球市場(chǎng)上市的電動(dòng)車(chē)名爵EZS，這款車(chē)在印度投產(chǎn)，并計(jì)劃陸續(xù)在英國(guó)、泰國(guó)及澳洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。廣汽集團(tuán)此前也表示，將在“雙軌并進(jìn)，全球覆蓋”的發(fā)展路徑下，即緊跟國(guó)家戰(zhàn)略，深耕“一帶一路”重點(diǎn)市場(chǎng)。
東南（福建）汽車(chē)工業(yè)有限公司銷(xiāo)售部部長(zhǎng)翁武泉介紹，東南汽車(chē)響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”政策，2019年上半年來(lái)看出口銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近300%。
『東南DX3』
全文總結(jié)：
被動(dòng)成長(zhǎng)也好，主動(dòng)擁抱也好，在若干年之后，我們?cè)賮?lái)評(píng)價(jià)，或許正是當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的“氣候”變化，給了中國(guó)品牌一個(gè)加速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)?！皟?yōu)勝劣汰，適者生存”，不需要回避，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了優(yōu)化重組的關(guān)鍵時(shí)期。值得慶幸的是，大家都已經(jīng)意識(shí)到，這是一場(chǎng)長(zhǎng)久的攻堅(jiān)戰(zhàn)，需要有足夠的意志、專(zhuān)注、熱情才有希望打得贏。我們的對(duì)手其實(shí)并不是其他車(chē)企，而是在技術(shù)變革的背景下，如何能夠打造出能夠讓消費(fèi)者足夠動(dòng)心的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者從心底認(rèn)可的品牌。這就是，車(chē)企們?cè)谖闹姓劶暗摹皟?nèi)功”。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）
