●試駕體驗：
此前，我的同事侯云峰試駕了榮威RX5 MAX，以下內容節(jié)選自他撰寫的文章《對得起這名兒 試駕榮威RX5 MAX 400T》
6速雙離合變速箱的邏輯一直在不斷優(yōu)化，即使我們今天試駕的這臺試裝車還沒有達到最優(yōu)狀態(tài)，不過就目前的狀態(tài)來看，它的表現也能在中國品牌中名列前茅。離合器結合的速度很快，抬起剎車踏板車就能順暢蠕行，走走停停的時候不用刻意的去補油了。低速頓挫的抑制和選擋也都執(zhí)行得很棒，完全沒有跳戲的感覺，對雙離合存在疑慮的朋友大可放心。
行駛中換擋的平順性也同樣出色，每一次的動作都很輕柔，不看轉速表的話很難察覺到它的動作。為了保證燃油經濟性，發(fā)動機轉速也是盡可能的壓低，平穩(wěn)駕駛的升擋轉速基本都在2000rpm以內完成，120km/h的巡航轉速2200rpm，對于只有6個擋位的它來說這樣的表現足夠出色。
RX5 MAX很好地保留了RX5底盤舒適性的傳統，在此基礎上還進一步發(fā)揚光大。路面顛簸不管大小一律抹殺，每個零部件之間都像是涂滿了厚厚的潤滑油，有著十足的“中年感”。懸架行程比較長，遇到長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠，拐彎速度快一點的話側傾和拋離感也比較強，支撐性真的很一般。運動和舒適的天平完全傾斜，像RX5 MAX一樣“偏科”的車現在真的不多見了，我這個步入中年的人倒是挺喜歡這種感覺的，總比兩個技能樹都點不全，兩頭都沒顧上的強。
剎車踏板還是RX5的感覺，行程長、力度輕，制動力沒有明顯的釋放點，車速會很平穩(wěn)的降下來，駕駛員和乘客都沒有明顯的感知，不會有點頭的感覺。瞧見沒有，這車就是這么極端，各方面的設定都是以舒適性為最終目的。
新車背景：
緊湊型SUV市場競爭激烈，產品更是多如牛毛。想要在其中存活并保有優(yōu)秀的銷量，獨特的競爭力絕對是產品必不可少的。榮威RX5 MAX在這樣的理念下開始量產，略大于緊湊型SUV的尺寸和略低于中型SUV的定位使得整車可以專心籠絡細分市場的受眾。新車在2019年4月開幕的上海車展上首發(fā)亮相，6月和7月公布了內飾官圖及動力信息，8月16日正式公布了預售價。
競爭對手：
『現代途勝』
『WEY VV6』
榮威RX5 MAX所在的緊湊型SUV市場，向來是各大品牌的必爭之地，榮威RX5雖然有著不錯的成績，但面對眾多更新換代的對手依舊頗有壓力。更為越級的榮威RX5 MAX上市后，少不了中國品牌的爭斗，例如WEY VV6等車型，配置和空間是其核心的競爭優(yōu)勢。而將于成都車展上市的長安CS75 PLUS和吉利博越Pro依舊難纏。此外，部分外國品牌對手也將構成對榮威RX5 MAX的直接競爭，例如現代途勝等車型，其憑借著終端優(yōu)惠價已經進入中國品牌緊湊型SUV的區(qū)間，不停爭奪市場。
編輯點評：
緊湊型SUV的市場競爭一直十分激烈，因此眾多廠商不約而同地關注起這一領域，意圖占領更多的市場份額?？梢哉f，榮威RX5 MAX便由此應運而生，憑借比緊湊型SUV稍大的尺寸、比中型SUV略低的價格使得整車更具性價比，甚至威脅到部分合資品牌，與大部分主流緊湊型SUV競爭，期待新車上市后能與RX5一起共同發(fā)力，帶來更好的表現。（文/汽車之家 姜澈）
