[汽車之家 新聞]  8月26日，現(xiàn)代汽車氫愿景館——現(xiàn)代氫世界在上海南京東路世紀廣場啟幕。據(jù)悉，本次展覽將為期14天（8月26日至9月8日）。

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1.現(xiàn)代在滬舉辦“現(xiàn)代氫世界”展覽，展示氫燃料電池技術(shù)發(fā)展愿景
2.我國因為能源結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略問題急需發(fā)展新能源汽車
3.以氫為能源的新能源車有儲能多、補充快、更環(huán)保的優(yōu)點，是未來的發(fā)展方向之一

　　現(xiàn)代氫世界是現(xiàn)代汽車繼今年6月參加第五屆亞洲消費電子展，展示“氫社會”理念、氫燃料電池車技術(shù)之后，再次圍繞氫能源利用所打造的氫愿景館，也是國內(nèi)首個以氫燃料電池技術(shù)展示為核心內(nèi)容的展館。在為期14天的展示中，依托量產(chǎn)車型NEXO和氫燃料電池技術(shù)最新研發(fā)成果，現(xiàn)代汽車將充分展示全球領(lǐng)先氫技術(shù)品牌形象，并積極助力中國新能源社會的加速發(fā)展。

　　現(xiàn)代汽車社長李丙晧在開幕詞中說到：“中國是全球最大、最具發(fā)展?jié)撃艿钠�車市場，同樣也是現(xiàn)代汽車核心戰(zhàn)略市場。近年來，通過在中國的業(yè)務(wù)拓展，我深刻感受到中國是一個開放與包容、挑戰(zhàn)與機遇并存的國家。希望通過此次活動，能向中國的消費者全面展現(xiàn)我們現(xiàn)代汽車在氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)實力，也期待我們能為中國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供助力�！� 

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● 我們?yōu)樯兑�搞新能源�?/strong>

　　新聞比較簡單，看完之后還是和大家聊聊我們?yōu)樯兑�搞新能源。所謂的“新能源”汽車簡單說其實是有別于使用常規(guī)汽柴油的內(nèi)燃機（就是發(fā)動機）驅(qū)動的車型，我們熟知的電動車、燃料電池車就是目前最最主要的新能源汽車。

『世界汽車產(chǎn)量排名截止2017年，數(shù)據(jù)來源Animated Stats』

　　現(xiàn)在內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展至今，在各種渦輪增壓、汽油壓燃（馬自達創(chuàng)馳藍天）以及先進的變速箱和空氣動力學優(yōu)化（主動進氣格柵）等技術(shù)加持下，傳統(tǒng)燃油動力車在節(jié)能減排方面也有長足的進步——那么為啥要高新能源汽車，就用常規(guī)的汽油柴油不是很好嗎？這是因為我們國家的國情決定的，截止2017年，中國已經(jīng)在汽車產(chǎn)量上遠遠甩開了日本、德國等一眾老牌汽車生產(chǎn)國家，產(chǎn)量的提升意味著燃油消耗量的飛速增加……

『世界石油消耗量排名截止2018年，來源：Stats Media Production』

『世界石油產(chǎn)量排名截止2018年，來源：Stats Media Production』

『世界石油儲量排名截止2018年，來源Stats Media Production』

　　我們再來看三張圖，截止2018年，我國石油消耗量排名全球第二，僅次于美國。但是與此同時，我國的石油僅排名世界第12位，儲量僅有美國的一半多一點，和沙特等主要產(chǎn)油國更是有數(shù)量級上的差距。而我國的石油產(chǎn)量僅排名世界第八，總產(chǎn)量僅能滿足消耗量的1/4左右，還有近1000萬桶的缺口需要進口。另外大家還記得往前第四張圖片的內(nèi)容嗎，我們國家在2017年就以及汽車產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先全世界了，如今日本德國在我國汽車產(chǎn)量面前都只能算個弟弟……而且把石油用來當汽油燒掉可不是件劃算的事情，要知道石油在化工產(chǎn)業(yè)中可以變成更多更有價值的產(chǎn)品，因此實際上的局面遠比想象嚴峻。

● 既然都這樣了，那就搞吧，所以該如何搞新能源汽車？

『以比亞迪唐EV等為代表的純電動車型』

『現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車』

　　前面有提到過，新能源車主要有兩個流派，一是以電池儲能單元的純電動車型，二則是以氫氣為儲能單元的燃料電池車型。這二者其實殊途同歸，最終都是通過電能帶動電機來驅(qū)動車輛。因為電機的能量轉(zhuǎn)換效率可以達到90%以上，而且甚至可以直接驅(qū)動車輪，傳動效率也更好。相比內(nèi)燃機35%-40%左右的能量轉(zhuǎn)換效率再加上變速箱、傳動軸、分動箱的損耗之后能量利用效率高了不止一點半點。

『現(xiàn)代NEXO的燃料電池組件』

　　當然，直接燃燒氫氣還會產(chǎn)生NOx（氮氧化物）同樣會污染空氣，因此也不能簡單地把燒油的傳統(tǒng)內(nèi)燃機改裝成燒氫氣就完了。這里就需要用到燃料電池技術(shù)，它通過氧氣和氫氣的催化反應(yīng)而不是直接燃燒來獲得電能，其最終產(chǎn)物只有水，因此會更加清潔。

● 電池儲能和氫氣儲能有何優(yōu)缺點？

　　以電池為儲能單元的新能源汽車大家應(yīng)該都比較了解了，電池容量（能量密度）、耐久性和補能（充電）時間都是這類新能源車相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的短板所在。相對來說，以氫氣為能源可以獲得近似或者超過（理論值）汽油的能量密度，當然，這還需要儲氫技術(shù)的進一步發(fā)展。目前儲氫的方式還停留在簡單的罐裝壓縮氣體階段，不過即使是這樣也能獲得比電池組更高的儲能密度，簡單來說就是能跑得更遠。而且補能時間也更快，相比充電動輒以小時計算的補能時間，充氫在幾分鐘內(nèi)就能完成。

　　不過燃料電池也面臨一些問題，比如成本。燃料電池依靠催化反應(yīng)來轉(zhuǎn)換能量，因此需要依賴電池堆內(nèi)部的催化劑完成反應(yīng)，而目前普遍使用的催化劑主要成分是貴金屬鉑。同時，氫氣加氣站的建設(shè)也與純電動車型普及初期遇到的問題一樣，相應(yīng)的網(wǎng)點還嚴重不足。而且氫氣的生產(chǎn)和儲存運輸也是涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題……這里就不展開敘述了，畢竟每一種新技術(shù)推出之后都需要產(chǎn)量和市場支撐才能走得更遠。

● 說了這么多，未來我國到底搞不搞氫能源��？

『中國石化佛山樟坑油氫合建站』

　　在我國大力發(fā)展電動車的當下，也沒有放松對燃料電池技術(shù)和車型的推廣。近日，中國石化銷售股份有限公司官方表示，集團公司工程部已主持召開了國家標準GB50156《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》修訂工作會議，來自住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標準定額司、中國石化銷售股份有限公司等16家單位的30名代表參加了會議。會議的議題，則是推進“加油加氫合建站”的建設(shè)標準制定。

　　而中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）也與重慶兩江新區(qū)管理委員會簽署《投資協(xié)議》，擬在重慶建設(shè)國家氫能動力質(zhì)檢中心項目，主要提供集氫能及燃料電池產(chǎn)品認證、檢測、校準、標準化工作、技術(shù)咨詢等服務(wù)為一體的社會第三方服務(wù)，項目總投資約5億元。成都市人民政府也在印發(fā)的市政方案中明確提出加快構(gòu)建綠色低碳能源體系及新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來三年在成都郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)等氫燃料電池汽車示范運營區(qū)域配套建設(shè)加氫站，探索建設(shè)加氫、加油（加氣）、充電綜合能源站。雖然目前在國內(nèi)氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)還處于萌芽期，但據(jù)中國汽車工程學會曾預(yù)測到2030年，中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)，未來還是可期的。

文章總結(jié)：

　　這次現(xiàn)代汽車在上海帶來的“現(xiàn)代氫世界”活動為我們指出了靠電池為儲能方式之外的另一種發(fā)展方向，而這對我們國家來說是非常重要的。因為我國龐大的人口基數(shù)決定了會有巨大的汽車保有量，如今我國石油儲量和消耗量已經(jīng)不在一個數(shù)量級上了。所以不論未來世界上汽車會如何發(fā)展，新能源車在我國一定是未來的發(fā)展方向，而且沒有之一。（文/汽車之家 羅奧雨 圖/現(xiàn)代汽車 數(shù)據(jù)來源/Stats Media Production、Animated Stats）

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