[汽車之家 行業(yè)]  今年年初，兩筆知名機(jī)構(gòu)的投資，將一家位于充電樁上游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)電享科技引入公眾視野。作為一家初創(chuàng)公司，電享科技的定位是什么？他為何能獲得資本青睞？電享科技對充電樁市場的判斷是什么？2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會期間，電享科技創(chuàng)始人朱卓敏兼CEO在接受對話時進(jìn)行了分享。

■ 著眼于未來3-5年長期規(guī)劃

　　公開資料顯示，電享科技全稱上海電享信息科技有限公司，成立于2015年，致力在能源互聯(lián)行業(yè)進(jìn)行智能模塊研發(fā)和提供SaaS（Software-as-a-Service）服務(wù)，并為充電樁生產(chǎn)廠家和運(yùn)營商提供電動汽車充電整體解決方案。

　　朱卓敏表示，“我們屬于一家技術(shù)公司，我們的合作伙伴有樁企，也有運(yùn)營商和車企，企業(yè)的定位是幫助三方打通業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，為他們提供軟件、硬件以及算法的技術(shù)服務(wù)”。他進(jìn)一步介紹，電享科技目前的合作伙伴主要聚焦在車企端，包括雷諾、日產(chǎn)、奔馳等合作伙伴。

　　今年2月，電享科技獲得了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的戰(zhàn)略風(fēng)投基金公司Alliance Ventures的一筆投資。據(jù)悉，Alliance Ventures的投資目標(biāo)是新出行、自動駕駛、智能互聯(lián)、電動車與清潔能源以及工業(yè)2.0等領(lǐng)域。而在此之前的一個月，國際能源巨頭英國石油公司（British Petroleum）也宣布投資電享科技。

　　目前，從國內(nèi)市場來看，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苜Y本關(guān)注度還不是很高，談及為何電享科技會受到國際資本青睞，朱卓敏表示，這一方面與投資者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的判斷密不可分，另一方面則是企業(yè)與投資者發(fā)展理念相同。他介紹稱，電享科技是一家有長遠(yuǎn)規(guī)劃的企業(yè)，正著眼于未來3-5年在充電行業(yè)的長期規(guī)劃。

■ 充電樁市場面臨同質(zhì)化問題

　　行業(yè)里有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為充電樁是一個技術(shù)門檻較低的領(lǐng)域，對此，朱卓敏表達(dá)了不同的看發(fā)，他談到，充電領(lǐng)域其實(shí)有非常大的技術(shù)難點(diǎn)需要突破，由于國內(nèi)多數(shù)企業(yè)都著眼于短期、當(dāng)下的產(chǎn)品，所以才會認(rèn)為沒有什么技術(shù)門檻。

　　只關(guān)注當(dāng)下，沒有長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃還會帶來一個弊端——同質(zhì)化競爭。朱卓敏指出，當(dāng)前中國充電樁市場的競爭都集中在當(dāng)下需求，產(chǎn)品同質(zhì)化程度很高。

　　他繼續(xù)談到，技術(shù)門檻并不來自于一個專利或者一個算法，而是專注于某一方向業(yè)務(wù)的突破，比如大功率、低成本、穩(wěn)定性等，只有把某一領(lǐng)域做精，一家企業(yè)才會有獨(dú)特性、差異性。

　　而從全球范圍來看，歐洲和美國也存在眾多充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營商，但是每家公司都有自己比較長遠(yuǎn)的規(guī)劃，而且企業(yè)規(guī)劃是與當(dāng)?shù)卣�府�?guī)劃、當(dāng)?shù)剀嚻笠?guī)劃相配合的，每家企業(yè)都在思考面向未來的競爭優(yōu)勢。

　　國內(nèi)企業(yè)還有一個特點(diǎn)是喜歡做大而全的事，既是生產(chǎn)商又是運(yùn)營商、服務(wù)商。相比之下，歐洲企業(yè)做事會比較精專，每家企業(yè)各專其長。朱卓敏建議，在經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力的時候，更加需要企業(yè)精于一點(diǎn)，把自己擅長的東西做好，再來建設(shè)整個網(wǎng)絡(luò)體系。

■ 謹(jǐn)慎跟隨發(fā)展大功率充電

　　充電耗時長一直是阻礙電動車發(fā)展的短板，如何能夠縮短電動車充電時長，是行業(yè)普遍關(guān)注的話題，從目前的技術(shù)路線上來看，換電模式和大功率充電是兩個主要的解決思路。這兩種技術(shù)路線哪種才是最優(yōu)選擇呢？

　　朱卓敏認(rèn)為，每一種技術(shù)路線都有其合理性，但押寶一項(xiàng)技術(shù)路線往往會面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。目前，換電模式主要存在出租車、公交車等公共領(lǐng)域，電享科技表示暫時不會布局換電技術(shù)。

　　大功率充電則主要在國外發(fā)展的較快，歐洲已經(jīng)開始部署大功率充電樁，早在2016年底，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪、保時捷就宣布聯(lián)手在歐洲范圍內(nèi)建設(shè)超級充電站，其功率將達(dá)到350kW，預(yù)計(jì)到2020年，會有數(shù)千座超級充電站遍布?xì)W洲公路干線。目前，國內(nèi)企業(yè)也在做相關(guān)研究。

　　朱卓敏表示，對于大功率充電，電享科技的策略是做跟隨性布局，但是會謹(jǐn)慎思考投入。首先，大功率充電還面臨很多問題，例如相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺；此外，初創(chuàng)企業(yè)的資金資源有限，沒有過多試錯機(jī)會，而大功率充電技術(shù)需要大額的研發(fā)投入，這兩方面正是電享科技謹(jǐn)慎對待大功率充電技術(shù)的原因。

■ 充電樁行業(yè)可通過精細(xì)化運(yùn)營盈利

　　全球汽車市場正面臨著較大壓力，上半年有關(guān)車企關(guān)廠、裁員或關(guān)停業(yè)務(wù)的消息不絕于耳。車企都在尋找未來發(fā)展的機(jī)會，朱卓敏表示，從他的觀察來看，大多數(shù)車企縮減開支、裁員的部分都是傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，在電動車領(lǐng)域的投入仍在繼續(xù)增加。

　　今年7月，我國新能源汽車市場迎來了近幾年來首次銷量負(fù)增長。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的不斷退坡乃至推出，我國新能源汽車是否會出現(xiàn)倒退？朱卓敏認(rèn)為，補(bǔ)貼退出企業(yè)必然會面臨較大市場壓力，但也唯有市場化的發(fā)展，才能凸顯出企業(yè)的真正實(shí)力。他補(bǔ)充到，政府需要做得是培育人才庫，鼓勵基礎(chǔ)科研。

　　再從充電樁企業(yè)的角度來看市場，盡管這幾年，我國新能源汽車銷量快速增長，但充電樁行業(yè)的發(fā)展并不十分“景氣”，絕大多數(shù)充電運(yùn)營商都無法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　但朱卓敏則觀察到了積極的一面，他介紹，很多做精細(xì)化運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)盈利，比如一些專門服務(wù)物流車的企業(yè)，充電樁每天利用時長可達(dá)到十幾個小時，甚至一些充電站需要排隊(duì)充電。他解釋稱，這意味著，充電行業(yè)并非不能盈利，而是需要思考、設(shè)計(jì)合適的解決方案。（文/汽車之家 肖瑩）

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