[汽車之家 行業(yè)]  共享汽車的熱潮可謂是來得快，去得也快。從去年開始，大批分時租賃公司由于資金鏈、運維等問題黯然離場。這個行業(yè)真如外界看到的那樣低迷嗎？共享出行的未來將如何發(fā)展？8月19日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”期間，首汽智行戰(zhàn)略與資本市場副總裁左禛接受了我們的對話，分享了首汽智行與分時租賃行業(yè)的現(xiàn)狀及未來趨勢。

　　首汽智行可能大家覺得陌生，但說起GoFun出行，在許多城市都很常見。GoFun出行是首汽集團針對移動出行推出的一款分時租賃產(chǎn)品，相比于其他同類平臺，GoFun的優(yōu)勢與首汽集團的背景密不可分。

　　首汽集團旗下共有三個出行平臺：首汽租車、首汽約車以及首汽智行。其它一些主機廠旗下的分時租賃，大多以自有品牌車型為主，而GoFun是相對獨立的平臺，它建立了全國的即時用車網(wǎng)絡(luò)，目前涵蓋多種級別的30多款車型，成為各品牌車輛的流轉(zhuǎn)與線下展示平臺。

　　針對一系列來自分時租賃企業(yè)的負面消息，左禛表示，類似途歌、EZZY、友友出行等平臺，大多出自互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)，它們的資金鏈、供應鏈和對行業(yè)的了解均不夠成熟。由于他們一開始就享有較高的品牌知名度，一旦倒下就極容易令大眾對分時租賃行業(yè)產(chǎn)生誤解。實際上，這個賽道依舊保持著活躍，注冊量近500多家，有企業(yè)、政府主導的，也有一些園區(qū)、酒店專用的�？偟膩碚f，分時租賃依舊符合“共享經(jīng)濟”的核心，還有很大的潛能有待開發(fā)。

■ 始于出行，不止于出行

　　GoFun從2016年起進入分時租賃大軍，至今已經(jīng)有三年的時間，覆蓋了全國82個城市（其中一半是自營，一半是加盟），包含四萬輛車。據(jù)左禛介紹，GoFun的自然月活（MAU）可以達到180萬，目前處于全國的首位。

　　2017年，GoFun獲得了來自大眾汽車和奇瑞汽車的2.14億元人民幣的A輪融資，未來還有繼續(xù)融資的規(guī)劃。對于市場的定位，左禛表示：“GoFun仍然是一個創(chuàng)業(yè)公司，雖然現(xiàn)在的主營業(yè)務是分時租賃，但我們有很長遠的目標，未來的五到十年，GoFun是最有機會整合整個出行產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)�！�

　　左禛把GoFun的業(yè)務線分成了“車前、車中和車后”三個階段。車前運營主要是和各大品牌打通，拿到運營車輛的資源，主要連接主機廠和經(jīng)銷商；車中是指在建立全國即時網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，完成線上控車、車輛管理和運營維護，主要連接的是消費者；車后會推出維修保養(yǎng)的服務，連接到相關(guān)的店鋪。未來，GoFun還會針對車后市場，推出面向平臺內(nèi)以及平臺外個人車輛的維修保養(yǎng)服務。

　　左禛認為，真正的共享不是購買車輛，投入資本，追逐毛利，而是要真正的把閑置資產(chǎn)盤活。GoFun與主機廠和經(jīng)銷商之間，采用的是租賃的模式，與C端車主也同樣是租賃的模式，相比滴滴或者其它平臺的采購方式來講，資本投入更低，循環(huán)更加良性，會走的更加長遠。

■ 推出私家車托管業(yè)務，閑置資源能換錢

　　對于GoFun來說，原有的B2B2C模式已經(jīng)不足以滿足業(yè)務的需要了，于是，它尋求了一條C2B2C的新模式，那就是上個月剛剛推出的私家車托管業(yè)務。這項業(yè)務主要面向兩類場景：一種是家中有兩臺車，其中一輛使用率很低；另一種是車主打算換購新車，這種情況尤其適用于不限購城市新能源車的置換。由于電池迭代的速度非�？�，新車的續(xù)航里程不斷增加，所以新能源車在二手車市場并不吃香。在這種情況下，就不如托管給平臺，以租代賣。但無論是哪種情況，如果車主將車輛托管給GoFun，就不用再為車輛購買保險、進行保養(yǎng)，也不用再配用停車位，既可以避免資源的浪費，又可以按照每一單五五分左右的形式獲取利潤分成，的確是一舉兩得。

　　私家車托管的最小年限是1年，分為閑置和閑時。閑置托管以年為周期全權(quán)交給平臺；閑時又分為大閑時和小閑時，大閑為全年80%左右的時間不用車，小閑時大約是50%。如果車主在托管過程中需要用車，可以隨時在車主APP中下線自己的車。在整個過程中，平臺與車主之間不產(chǎn)生任何押金。

　　在車輛和車主的選擇上，GoFun與滴滴剛好形成分層。滴滴要求運營車輛是3年以內(nèi)的新車，而GoFun恰巧招募的是3年以上的車，具體車況會由首汽修理廠進行180項的抽檢和復檢，并將車輛的所有檢查數(shù)據(jù)沉淀到車主信息中，成為數(shù)據(jù)積累的一部分。

　　但是這種模式在后期的維護中，還存在一定的風險。這就更考驗GoFun對整個平臺車輛的管理能力。左禛表示：“私家車托管開展一個月就吸引了大約100輛車入駐。首汽的起源是國賓車隊，有很多車輛管理經(jīng)驗和用戶數(shù)據(jù)，會利用更加互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化的方式把用戶痛點一一解決掉�！�

■ 根據(jù)用戶需求，不斷調(diào)整升級

　　分時租賃以其便利、環(huán)保、經(jīng)濟等特點，短時間內(nèi)發(fā)展成出行行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。但在企業(yè)發(fā)展的過程中，我們也難免聽到一些來自消費者的抱怨與顧慮。針對用戶反映的問題與投訴，左禛告訴我們，對新能源車的使用和對APP的控制問題，是消費者提出的最多的問題，但同時也是她們最能優(yōu)化的空間。

　　GoFun在創(chuàng)建初期，主打“新能源+車聯(lián)網(wǎng)”的模式。但鑒于新能源汽車的續(xù)航、用戶對其功能的使用等問題，GoFun后期加入了大批量的燃油車，數(shù)量甚至已經(jīng)超過了新能源車，但同時也滿足了更多消費者的需求。

　　分時租賃不像在淘寶上購物，也不像在餐廳吃飯，客戶只需要一點時間，就能完成一個交易過程，而是需要線上線下不斷地配合，才能做到無縫服務用戶。GoFun目前面臨的最大難點，是車前、車中、車后的整條業(yè)務鏈非常長，牽涉的技術(shù)、數(shù)據(jù)、運營等問題非常多。目前，他們在已經(jīng)推出的APP 5.0迭代版本中，根據(jù)前期收集到的用戶訴求，在機場、商圈等地開發(fā)了更多的站點和停車場。同時與百度這樣的自動駕駛生態(tài)公司，共同開發(fā)自動泊車系統(tǒng)（AVP），布局解決用車的“最后一公里”�！跋Ｍ�用戶能給予我們更多的理解和包容，能幫助分時租賃產(chǎn)業(yè)不斷地向上而行�！弊蠖G最后說。（文/汽車之家 翁萌）

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