[汽車之家 新聞]  8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開(kāi)。在下午舉辦的分論壇《消費(fèi)新趨勢(shì)：汽車營(yíng)銷的下半場(chǎng)》中，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)辛宇發(fā)表演講。以下為演講實(shí)錄：

　　今天給我的課題是智能化時(shí)代怎么去跟消費(fèi)者打好科技牌，一說(shuō)到打牌大家都興奮了，因?yàn)槲乙?jiàn)過(guò)很多人，明明手里一對(duì)二，就像同花順，但是交車的時(shí)候就借光了；明明手上是四條，但是出牌的時(shí)候沒(méi)有講節(jié)奏，沒(méi)有講控制，結(jié)果一手好牌打爛了。尤其是現(xiàn)在我們這個(gè)時(shí)代，我們講新四化、我們講智能化，尤其是很多的科技撲面而來(lái)，消費(fèi)者有時(shí)候就迷茫了，說(shuō)你們到底說(shuō)的是什么。我們以前一直講營(yíng)銷，我們說(shuō)很重要的一點(diǎn)是，你跟消費(fèi)者要說(shuō)人話，你要比較溫情、比較能夠潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，能夠讓消費(fèi)者理解他在生活里面和場(chǎng)景里面這樣的一個(gè)應(yīng)用。

　　第一個(gè)觀點(diǎn)，我說(shuō)現(xiàn)在客戶的感覺(jué)是什么，我們智能科技的技術(shù)不是太稀缺，是太豐富了，因?yàn)轭愃频囊粋�(gè)技術(shù)，每一個(gè)汽車廠家有不同的叫法，有它自己不同的定位，有它自己不同的切入點(diǎn)，然后跟客戶說(shuō)的天花亂墜，客戶一時(shí)不知所措，他就get不到。第二個(gè)，有時(shí)候?qū)�入不是太慢，它太快，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)也面臨一個(gè)下行的壓力，大家壓力都很大，都希望能夠有新的料刺激消費(fèi)者的需求，其實(shí)往往等三個(gè)月、四個(gè)月，這個(gè)技術(shù)本身就變得更成熟，但是我們要急于把他推向市場(chǎng)。我這不是具體是指哪個(gè)人的品牌，我覺(jué)得我們所有的企業(yè)都應(yīng)該仔細(xì)想想，尤其是在智能駕駛。我們一直講，自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域安全是第一位的，要為消費(fèi)者負(fù)責(zé)，有的時(shí)候多些定力，多一些研發(fā)的時(shí)間，多一些幾十萬(wàn)公里的路試，可能效果就會(huì)變得更好。因此我的第一個(gè)觀點(diǎn)是什么，我們智能科技不要去簡(jiǎn)單的去堆料，我們要替消費(fèi)者做精選。

　　第二個(gè)觀點(diǎn)，智能汽車尤其是跟傳統(tǒng)汽車這么長(zhǎng)時(shí)間近百年的價(jià)值鏈條相比，從你的商品企劃、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷這個(gè)鏈條是非常長(zhǎng)的，現(xiàn)在我們智能汽車從某種意義上講還是一個(gè)新生兒，我們要幫消費(fèi)者先把好關(guān)，做好這種選擇題，要避免食無(wú)味棄之可惜的雞肋，既然要給到客戶要基于實(shí)用的場(chǎng)景真正解決我們客戶的痛點(diǎn)，所以我在這我建議從整個(gè)對(duì)智能汽車在推進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，我們應(yīng)該多保持一些定力和理性，尤其是在自動(dòng)駕駛這個(gè)環(huán)節(jié)上安全性和可靠性是我們每個(gè)廠商都永遠(yuǎn)不能忽視的。如果這一步子邁的太大，可不僅僅是安全的問(wèn)題，而且是容易讓所有的消費(fèi)者會(huì)對(duì)這個(gè)智能駕駛初期的階段產(chǎn)生不信任，這樣對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展也不見(jiàn)得是一件好事。我們回頭看看，日產(chǎn)作為一個(gè)國(guó)際的品牌，他是怎么做的，相對(duì)看起來(lái)說(shuō)我們大家都在講新四化，至于新四化是哪個(gè)四化，每個(gè)企業(yè)有每個(gè)企業(yè)不同的定位，我們上汽講國(guó)際化，從我們?nèi)债a(chǎn)角度來(lái)講共享化對(duì)我們來(lái)說(shuō)是更加重要一些，所以我們?cè)谛滤幕�里面我們直接摘除三個(gè)，從去年2017年年底開(kāi)始我們?cè)谌�球所推的Nissan Intelligent Mobility，就是我們中文翻譯的日產(chǎn)智行，直觀來(lái)說(shuō)不僅僅是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新四化一個(gè)趨勢(shì)的考量，更多是從三個(gè)人的角度來(lái)支撐我的日產(chǎn)智行的落地。

　　日產(chǎn)智行是什么，是沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)之前，車是機(jī)器，有了這個(gè)技術(shù)之后，車是機(jī)器人。就很像剛才俞經(jīng)民俞總說(shuō)的，車變得會(huì)呼吸、會(huì)思考、會(huì)溝通，開(kāi)始變得像一個(gè)伙伴一樣，能夠和你一起走的更遠(yuǎn)，不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是一個(gè)品牌，比如說(shuō)我的車都有各自不同車型的定位，但是有了日產(chǎn)的加持就是智能化的商務(wù)人士，就是智能化幫你征服未知。所以說(shuō)，日產(chǎn)智行對(duì)我們?nèi)债a(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)和所有車型共生共存的一項(xiàng)技術(shù)，是給汽車注入生命和靈魂的一項(xiàng)技術(shù)，如果你這樣跟消費(fèi)者溝通的話，這張科技牌相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較好打了，而不是零打碎敲和客戶說(shuō)我的這個(gè)汽車是怎么怎么樣，是單車道、可變車道的我怎么怎么樣，講太多消費(fèi)者本身也不感興趣，技術(shù)好不好用起來(lái)才知道。

　　從這個(gè)角度上說(shuō)，有的時(shí)候我們急著往車上推很多很多現(xiàn)在看起來(lái)非�？犰诺暮诳萍�，我們希望不僅僅是一個(gè)爆發(fā)式的百米沖刺，尤其是汽車作為一個(gè)百年而且要一直延伸下去這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們更希望能夠做一個(gè)持續(xù)奔跑的馬拉松選手，咱們不是百米加速就沖這一段就完了，所有的技術(shù)和實(shí)現(xiàn)我們都要有一個(gè)清晰的目標(biāo)和一個(gè)發(fā)展的規(guī)劃。所以我還是要緊扣馬老師給我出的題，就跟馬老師當(dāng)年寫(xiě)論文一樣，要緊扣主題，開(kāi)題報(bào)告一定要對(duì)。所以說(shuō)我們智能駕駛是什么，當(dāng)然了我剛才說(shuō)汽車自己會(huì)思考了，他有想法了，他能夠判斷了，感覺(jué)這個(gè)車有生命力了，讓你感覺(jué)更自信了，那我們給他起一個(gè)名字叫做Nissan Intelligent Mobility。

　　我們分了四個(gè)階段，第一個(gè)階段我們是單車道自動(dòng)駕駛，這個(gè)在2016年日產(chǎn)就已經(jīng)推了，然后今年我們已經(jīng)就是要推在高速公路多車道自動(dòng)駕駛，馬上在日本就上了，基于高精地圖，越到后面它就不是單車能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)的駕駛，一定要基于我們的智慧城市和我們整個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)才能夠真正實(shí)現(xiàn)，所有車企發(fā)展的技術(shù)路徑都是一樣的，包括我們的高清地圖，它一定就是需要能夠自己判斷自己只有在意外或者是突發(fā)的時(shí)候需要人工的干預(yù)，到了第四個(gè)階段其實(shí)我們的駕駛就不在這輛車上了，就是我們講的智能座艙，這樣的情況我們?cè)趺锤�客戶溝通�?/p>

　　我們說(shuō)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域每一步我們都希望能夠更加的謹(jǐn)慎，比方說(shuō)像日產(chǎn)，在2016年開(kāi)始推的這個(gè)單車道和多車道的駕駛，實(shí)際上通過(guò)CCS已經(jīng)在全球整理了超過(guò)32萬(wàn)公里的技術(shù)和認(rèn)證，而且最重要的是國(guó)內(nèi)道路測(cè)試，因?yàn)閲?guó)內(nèi)道路的路試情況非常的復(fù)雜，你不要說(shuō)地上的線清楚不清楚，因?yàn)閲?guó)外沒(méi)有一個(gè)叫做三輪車的物種，真的，這個(gè)在國(guó)內(nèi)就是很明顯，三輪車上裝的東西還不一樣，計(jì)算機(jī)看的時(shí)候馬上就凌亂了，智能化的系統(tǒng)是要不斷的用大數(shù)據(jù)去進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的，你越實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)就越豐富，實(shí)驗(yàn)越多他就比你越懂未來(lái)預(yù)判的東西，因此我們說(shuō)尤其是在本土化這條道路上，我們更需要時(shí)間，需要數(shù)據(jù)，需要大量真正道路的路試來(lái)讓我們的智能化系統(tǒng)變的更能夠符合中國(guó)路況實(shí)際的情況。

　　我們說(shuō)用明日科技來(lái)改變我們今天的生活，我認(rèn)為這個(gè)是日產(chǎn)在智能化去跟客戶打科技牌過(guò)程當(dāng)中一些比較好的嘗試，剛剛我們講了ProPilot，我們?cè)賮?lái)看看說(shuō)未來(lái)怎么辦，因?yàn)槟愠�了講現(xiàn)在這種情況，那我們其實(shí)還在和美國(guó)宇航局做一個(gè)終極的合作項(xiàng)目，就是無(wú)縫的自動(dòng)駕駛管理系統(tǒng)。就是說(shuō)起來(lái)很高大上，說(shuō)衛(wèi)星遙感技術(shù)，實(shí)際上就是單車智能判別已經(jīng)不夠了，它看到這個(gè)東西以后它不知道這是什么樣的情況，馬上通過(guò)5G平臺(tái)到云端，云端控制好以后再回傳給你告訴你做正確的動(dòng)作，這個(gè)就是基于5G和遙感平臺(tái)做的技術(shù)。

　　這個(gè)技術(shù)就是在火星登月上面，這個(gè)車往前開(kāi)好象過(guò)不去，怎么辦呢？衛(wèi)星說(shuō)我這數(shù)據(jù)豐富，我跟你講，你必須得升高點(diǎn)才可以過(guò)去。到汽車駕駛里面比如說(shuō)這修路非常的復(fù)雜，不認(rèn)識(shí)，怎么回事怎么辦，要不要讓，整個(gè)智慧城市平臺(tái)和他進(jìn)行溝通，這樣就把單車智能駕駛的技術(shù)工作5G的平臺(tái)，通過(guò)云端來(lái)跟他進(jìn)行共享，單車智能科技達(dá)到了最大限度的釋放。這個(gè)是我們講的日產(chǎn)智行的未來(lái)，我們接下來(lái)再看一下智能動(dòng)力，智能動(dòng)力大家也知道，其實(shí)世界上到目前為止累計(jì)銷量賣的最高的電動(dòng)車是日產(chǎn)的聆風(fēng)，已經(jīng)43萬(wàn)多臺(tái)了，他現(xiàn)在是一個(gè)全球目前為止比特斯拉銷量更好電動(dòng)的汽車，而且最重要的是100億里程，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何所謂火燒等爆炸這方面的事故，所以說(shuō)日系企業(yè)在這方面電池安全管理是非常好的。我們?nèi)ツ贶幰荨ぜ冸娨采鲜�，每個(gè)月平均銷量1500臺(tái)左右，過(guò)了7月份我們要看整個(gè)補(bǔ)貼的情況，基本上也是達(dá)到我們基本的訴求。

　　不僅僅是純電，日產(chǎn)除了純電以外還在積極的研發(fā)很多其他的動(dòng)力的方式，比如說(shuō)我們接下來(lái)會(huì)看到有幾種方式，我先跟大家做一個(gè)預(yù)告，比如說(shuō)第一個(gè)日產(chǎn)有一種技術(shù)叫做E-Pedal，你只要用一個(gè)油門踏板，你不需要?jiǎng)x車了，這樣有點(diǎn)像開(kāi)玩具車，但是會(huì)給人感覺(jué)很有意思，他能量回收做到最佳。第二個(gè)叫做E-Power，不同于我們通常理解混動(dòng)，它完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是它不用充電，你說(shuō)是不是增程混動(dòng)？不是。當(dāng)電池耗盡，它的油耗會(huì)非常高，它是世界上第一臺(tái)不需要充電有里程焦慮的電動(dòng)車。同時(shí)還有我們?nèi)ツ晖瞥鋈加蜋C(jī)最后一次革命——壓縮比是可變的天籟2.0T，但是這個(gè)東西你跟客戶溝通怎么溝通，你如果去講很復(fù)雜的這種數(shù)據(jù)消費(fèi)者不一定容易理解，所以我們?cè)谏弦淮卧谡褂[展示的時(shí)候我們用一些比較特殊的方式來(lái)跟客戶溝通，我們可以看一下。比如說(shuō)這個(gè)E-Pedal，我們做了一個(gè)全新的技術(shù)像一個(gè)水瓢一樣，這樣客戶一下就可以理解是怎么回事，包括E-Power，他是用了一個(gè)風(fēng)車和LED燈光循環(huán)能量的演示，我個(gè)人最喜歡后面這個(gè)海浪，他就是用了兩個(gè)馬達(dá)抓一個(gè)繩子，當(dāng)速度慢的時(shí)候繩子就會(huì)轉(zhuǎn)的非常高，這幾種技術(shù)要用一種合適溝通的方式去跟客戶來(lái)進(jìn)行，把一些復(fù)雜的技術(shù)通過(guò)深入淺出的道理跟客戶溝通起來(lái)。

　　科技和藝術(shù)的結(jié)合讓我們?nèi)债a(chǎn)智行可以更好的融入我們的生活，這個(gè)也是我們的未來(lái)和現(xiàn)在著力推的三大技術(shù)。當(dāng)然俞經(jīng)民總在我就不太說(shuō)智能互聯(lián)了，當(dāng)然我們可以說(shuō)我們是國(guó)內(nèi)合資車企當(dāng)中首先個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能車聯(lián)系統(tǒng)，我們很快就到100萬(wàn)了，量還是可以的，在售車型也是百分之百要全覆蓋了，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)體量在這放著呢，積累的速度是非常非�？斓�。

　　未來(lái)怎么辦，因?yàn)槟愠�了跟客戶溝通，客戶如果要�?duì)你這個(gè)品牌產(chǎn)生比較好的情緒的連接，你需要講未來(lái)的技術(shù)，那未來(lái)的技術(shù)跟我有什么關(guān)系，我們來(lái)看看日產(chǎn)在去年推出了一項(xiàng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)挺牛的，叫做Brain To Vehicle。他們說(shuō)這個(gè)就不需要方向盤(pán)了嗎？其實(shí)它是駕駛體驗(yàn)增強(qiáng)，它可以通過(guò)你腦電波控制車輛。我們經(jīng)常有這種感覺(jué)，意識(shí)到了但動(dòng)作來(lái)不及，這個(gè)功能可以捕捉你大腦的電信號(hào)，讓車先于你做出反應(yīng)。其實(shí)就一句話，你用了這個(gè)車你就會(huì)感覺(jué)車就是環(huán)太平洋里面的機(jī)甲。還有一個(gè)就更難懂了，說(shuō)叫做無(wú)形可視化，你跟客戶解釋不了，客戶說(shuō)什么叫做無(wú)形的能看見(jiàn)呢？其實(shí)說(shuō)白了就是一個(gè)MR（Mixed Reality），就是混合現(xiàn)實(shí)，它將信息虛擬地投射到你的眼前。

　　實(shí)際上到車輛運(yùn)用的時(shí)候，當(dāng)車輛和大貨車平行，貨車另外一邊有一個(gè)摩托車過(guò)來(lái)的時(shí)候，虛擬打在前面，你可以看到這個(gè)摩托車，這個(gè)就是所謂的無(wú)形可視化。比如說(shuō)你車開(kāi)到一個(gè)路口，前面有一個(gè)樓，但是前面就有一個(gè)MR打在你的車窗上，告訴你前面有風(fēng)險(xiǎn)。我說(shuō)我怎么去把科技牌跟客戶打好，能夠跟客戶很好的溝通，我認(rèn)為這個(gè)是非常非常的重要。最后，實(shí)際上一個(gè)品牌最終要強(qiáng)調(diào)的是所謂的愿景，我們的愿景就是Move people to a better world（自我進(jìn)化，無(wú)限可能）。謝謝大家。（編譯/汽車之家 刁昊）

查看同類文章：

更多精彩內(nèi)容：

口碑評(píng)車

企業(yè)營(yíng)收

銷量風(fēng)云榜

摩托車

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<