[汽車之家 行業(yè)]  與汽車巨頭豐田簽訂電動車研發(fā)合作、訂單“收割機”比亞迪元EV360上市回歸……比亞迪近期好事不斷。此外，在2019年，比亞迪燃油車或實現(xiàn)交棒，由新能源車承擔汽車銷量引擎的角色。就新能源市場來看，相比北汽新能源、吉利等競爭對手，比亞迪今年坐穩(wěn)國內銷冠寶座已是大概率事件。而反觀全球市場，排除產(chǎn)品售價及定位等因素，比亞迪能否從銷量上領先特斯拉，守擂全球新能源汽車銷量冠軍奪得“五連冠”呢？這或許需要將二者放大分析一下才能得出答案。

30秒速讀全文：

　　1、國內市場方面，比亞迪上半年以14.08萬輛獲銷量冠軍，超第二名北汽新能源8.29萬輛；
　　2、就全球新能源車企看，特斯拉上半年交付總量為15.82萬輛，反超比亞迪并領先其1.74萬輛；
　　3、比亞迪2019年獲國內新能源車銷量“五連冠”或為大概率事件，全球新能源銷冠花落誰家，尚難預測。

◆國內新能源汽車銷冠寶座，比亞迪或唾手可得

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，銷量排名前五強的車企為比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威及江淮汽車，前五強銷量之和占新能源汽車銷量整體的49%。而登頂2019年上半年銷量冠軍的比亞迪銷量為14.08萬輛，超第二名北汽新能源8.29萬輛，且比北汽新能源、吉利、榮威三家銷量總和還多1.27萬輛。

　　從銷量同比上看，前五強中增幅最大的是吉利新能源，其在今年上半年完成199.17%的同比增長，以累計3.7萬輛名列第三名。在傳統(tǒng)汽車領域，吉利是比亞迪的強勁競爭對手，從吉利在新能源領域加大投入、成立純電動汽車幾何品牌等一系列動作看，吉利新能源未來或將持續(xù)擴大自己的市場份額。雖然短時間內，吉利不能威脅比亞迪的新能源銷冠位置，但未來吉利或許像在傳統(tǒng)汽車領域一樣，與比亞迪在新能源汽車領域爭高下。

　　值得一提的是，比亞迪新能源車不僅奪得了2019年上半年的銷量冠軍，縱向看，還實現(xiàn)了對燃油車的銷量反超。比亞迪官方最新披露數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪實現(xiàn)汽車銷售22.08萬輛，其中燃油車8.24萬輛，新能源汽車則實現(xiàn)累計銷售14.57萬輛。

　　而且為比亞迪汽車銷量做出貢獻的車型多為新能源產(chǎn)品。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪共有8個車系的銷量突破1萬輛，除宋MAX、唐(參數(shù)|詢價)、比亞迪F3為純燃油車系外，其余的5個車系包括元新能源、唐新能源、比亞迪e5、秦和宋新能源，均為新能源車型�？梢�，比亞迪新能源無論是銷量表現(xiàn)還是產(chǎn)品矩陣，都在今年上半年實現(xiàn)了對燃油車的反超，初現(xiàn)交棒新能源車的態(tài)勢。

　　就中國新能源市場來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪占比國內新能源車銷量一路走高，從2017年的14%提升至2018年18.1%，2019年1-6月則上升到了22.8%。市場份額一路走高，不難判斷，已經(jīng)蟬聯(lián)國內新能源汽車銷量冠軍4個年頭的比亞迪，在2019年奪得新能源銷冠將是大概率事件。不過就全球市場看，比亞迪能否蟬聯(lián)“五連冠”則需要打一個問號。

◆已被特斯拉反超，比亞迪下半年能否逆襲成功？

　　就全球市場看，雖然特斯拉走高科技、高端產(chǎn)品路線，與定位中低端路線的比亞迪在市場上并不是同一量級的競爭對手，但由于雙方均在新能源市場發(fā)力較早、且在新能源路線選擇上起到了一定的示范作用，也是中美兩個國家的新能源乘用車企佼佼者，因此，每年新能源汽車數(shù)據(jù)出爐后，業(yè)內都會把這兩家企業(yè)從銷量維度做一番對比。雖然比亞迪已經(jīng)在銷量上連續(xù)四年超越特斯拉，但在2018年，雙方的差距已縮小至2571輛，而就今年上半年數(shù)據(jù)看，特斯拉已實現(xiàn)反超。

　　那么比亞迪能否在下半年實現(xiàn)對特斯拉的銷量反超呢？首先，從市場定位看，不同于特斯拉電動車銷往全球各地，比亞迪過于倚重中國這個單一市場。而中國市場在2019年下半年已正式進入低補貼階段，電動車單車最高僅可獲2.5萬元，補貼金額斷崖式下跌。業(yè)內普遍認為，在這樣的情況下，謀求補貼的分時租賃市場很難再采購大量的新能源汽車，而由真實需求驅動的消費者仍為小眾群體。因此，中汽協(xié)近日將新能源汽車2019年銷量預期由160萬下調至150萬輛。

　　其次，從產(chǎn)品矩陣看，比亞迪目前最熱銷的車型為比亞迪元新能源，上半年銷量成績?yōu)?.35萬輛；排名第二的車型則為比亞迪唐新能源車型，提供插電式混動動力/純電動兩種動力類型，該車系上半年的銷售成績?yōu)?.92萬輛。該車售價接近30萬元，在這一細分領域，其不僅有多個競爭對手，在正面特斯拉Model 3國產(chǎn)車型時，或更顯劣勢。

　　就下半年產(chǎn)品展望看，比亞迪不僅已上市元EV360、宋Pro新能源等車型，改款車型比亞迪e5、全新e平臺誕生的全新車型--比亞迪e2等也將于下半年投放。加上3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亞迪e1等車型，都將為比亞迪新能源車銷量作出貢獻。此外，比亞迪還將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略�？梢�，策略的變化及更為完善的產(chǎn)品矩陣對戰(zhàn)特斯拉，比亞迪在下半年實現(xiàn)反超也不是不可能，畢竟比亞迪在2018年就是以最后一個季度的銷量實現(xiàn)的反超。

　　最后，從技術路線上看，相比專注純電動的特斯拉來說，比亞迪則是純電動和插電式混合動力（以下簡稱“插電式混動”）車型為主，而且其插電式混動產(chǎn)品很受消費者歡迎，其中比亞迪唐DM自2018年8月至2019年4月，連續(xù)9個月穩(wěn)居插電式混動車型銷量榜冠軍。而且伴隨比亞迪與豐田汽車達成合作，比亞迪未來的技術路線或進一步拓寬至燃料電池等領域。

　　●總結全文

　　由以上分析可以看出，比亞迪奪得國內新能源汽車市場銷量五連冠為大概率事件，但全球市場能否守擂成功，則存在很大變數(shù)。一方面，特斯拉在2019年上半年已超越比亞迪新能源汽車銷量，年底還有望向國內投放國產(chǎn)Model 3車型；另一方面中國市場已進入低補貼階段，在無政策強力支撐推動下，真實需求驅動的新能源汽車消費者還剩幾何，比亞迪能否像以往一樣向市場強勢輸出產(chǎn)品難以預測。

　　不過比亞迪并非毫無勝算，首先，比亞迪新能源技術積累深厚，其在動力電池、IGBT（電驅核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機、電控等核心技術均取得了不錯的成果，如動力電池在2019年上半年占據(jù)25.3%的市場份額，僅次于寧德時代；其次，比亞迪產(chǎn)品矩陣更為全面，不僅完成了從低端到高端、從轎車到MPV的布局，技術路線也或將從純電動和插電式混動進一步拓展到燃料電池等領域；

　　再次，銷售渠道上，比亞迪將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略，為明晰產(chǎn)品格局、提振新能源產(chǎn)品銷量做好充分準備；最后，與豐田汽車達成合作，不僅將提高比亞迪電動車的國際知名度，也將在一定程度上幫助其實現(xiàn)品牌溢價，未來很可能更獲受眾認可。因此對于比亞迪今年能否奪得2019年全球新能源汽車銷量冠軍，暫不好下定論。未來隨著寶馬、大眾等多個車企集中投放新能源產(chǎn)品，該領域的競爭也將進一步加劇。因此對于比亞迪而言，顯然不能只著眼2019年能否奪冠，還要看自己能否在新能源市場笑到最后。（文/汽車之家 宋愛菊）

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