[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “氫燃料電池車(chē)”應(yīng)該是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最特殊的存在。一方面，它因“無(wú)污染、高效率”等先天優(yōu)勢(shì)，被稱為人類(lèi)終極能源；但另一方面，其面臨的成本、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、安全等問(wèn)題也同樣明顯，成為一塊可望而不可即的“藍(lán)�！�。然而今年以來(lái)，國(guó)家政策愈加向氫燃料電池汽車(chē)傾斜，更多車(chē)企開(kāi)始參與布局，國(guó)內(nèi)氫燃料領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那么，國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)未來(lái)發(fā)展可能往哪兒走？我們一起來(lái)探討下。

60秒看懂全文：

　　★與往年不同，2019年的燃料電池補(bǔ)貼政策至今仍未落地，而是將“與公交車(chē)補(bǔ)貼政策一起另行公布”。這一補(bǔ)貼政策對(duì)于國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的走勢(shì)和定調(diào)將有重要引導(dǎo)作用。

　　★今年《政府工作報(bào)告》中首次寫(xiě)入氫能源是一個(gè)積極的信號(hào)，說(shuō)明國(guó)家有計(jì)劃推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。而在補(bǔ)貼方面，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼或?qū)?020年正式取消，但新能源公交車(chē)、燃料電池汽車(chē)卻是例外，其補(bǔ)貼不會(huì)在2020年結(jié)束。

　　★2019年的燃料電池補(bǔ)貼政策或?qū)⒈�持�?xì)化、開(kāi)放的態(tài)度，一方面利用補(bǔ)貼階梯提升技術(shù)能力、保障安全；另一方面激發(fā)企業(yè)主觀能動(dòng)性，推進(jìn)其適時(shí)布局。

　　★從作為電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充的角度來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)具備零排放、高儲(chǔ)能、高續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍將以公交車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)為主，待到基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善、技術(shù)大幅提升、安全標(biāo)準(zhǔn)落定后，再逐漸向乘用車(chē)領(lǐng)域延伸。

　　★國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展在初期也會(huì)出現(xiàn)集中效應(yīng)，上海、北京、河北、廣東、江蘇等省市或迎來(lái)率先發(fā)展。

『廣東佛山：全國(guó)首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的網(wǎng)點(diǎn)』

■當(dāng)前氫燃料電池車(chē)優(yōu)、劣勢(shì)明顯，需靠政策主導(dǎo)推進(jìn)

　　7月初，國(guó)內(nèi)首座油氫合建站——中國(guó)石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國(guó)首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)中國(guó)石化介紹，氫燃料公交車(chē)加注一次只需要4分鐘，可續(xù)航300公里。在此之前，現(xiàn)代首款氫燃料電池概念車(chē)Nexo(參數(shù)|詢價(jià))也曾對(duì)外宣布可實(shí)現(xiàn)“充5分鐘，續(xù)航800公里”。

『現(xiàn)代Nexo』

　　很多人也許會(huì)這樣想：一直困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“里程焦慮”、“充電焦慮”等難題，似乎對(duì)氫燃料電池車(chē)來(lái)說(shuō)So easy，再加上燃料電池車(chē)本身也是國(guó)家界定的“新能源汽車(chē)”中一員，又具備天然的環(huán)保屬性，我們是不是已經(jīng)可以開(kāi)始期待氫燃料電池車(chē)規(guī)�；瘯r(shí)代的到來(lái)？

　　事實(shí)卻并非如此。雖然氫燃料熱值高、能量密度大、可儲(chǔ)存、可再生、零污染等優(yōu)勢(shì)突然，但它目前受限的方面也非常明顯，包括成本高、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)有待突破、安全標(biāo)準(zhǔn)需制定等等。正因如此，歷史悠久到可以追溯到200多年前的氫燃料一直沒(méi)有在汽車(chē)領(lǐng)域迎來(lái)快速發(fā)展期。

　　不過(guò)，我國(guó)也在有意推進(jìn)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展：在國(guó)家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)皮書(shū)》中也明確到，2030年國(guó)內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛。2019年《政府工作報(bào)告》中也首次寫(xiě)入氫能源，要求推動(dòng)充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而在近期中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，2020年至2025年間，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元，氫能源車(chē)數(shù)量達(dá)到5萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量200座；2026至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億元，加氫站數(shù)量1500座，實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)1500萬(wàn)輛。

■2019年起，氫燃料補(bǔ)貼政策或迎幾大走向

　　2019年上半年，業(yè)內(nèi)圍繞氫燃料電池車(chē)發(fā)生了不少大事兒。在2019年1月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示未來(lái)幾年將是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。今年3月兩會(huì)期間，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍、江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書(shū)記王連春、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英等車(chē)企人士均提出了氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策、統(tǒng)一規(guī)劃布局，進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)走向。豐田方面也加快在華布局氫燃料，與北汽福田、清華大學(xué)展開(kāi)合作。

　　而在車(chē)企層面，力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、奧迪也在積極布局氫燃料電池車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王菊介紹，截至今年5月，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有超過(guò)41家整車(chē)廠商參與了氫能燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)制造，20多個(gè)省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過(guò)850億元。

　　雖然多個(gè)部門(mén)已經(jīng)表態(tài)支持氫燃料電池發(fā)展，但一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于，2019年燃料電池補(bǔ)貼政策仍未落地。和2018年相比，燃料電池車(chē)型的補(bǔ)貼并未隨3月份的新能源補(bǔ)貼政策一同公布，而是將與公交車(chē)補(bǔ)貼政策一起另行公布。

『政策文件截圖』

　　這直接反映了國(guó)家對(duì)于燃料電池補(bǔ)貼的重視程度提升。一直以來(lái)，國(guó)家對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼政策較為簡(jiǎn)單，僅在最低額定功率上有所要求，2018年燃料電池乘用車(chē)“維持20萬(wàn)元上限不退坡”，以至于諸多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以此為綱。而2019年燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼或?qū)⒏鶕?jù)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，鼓勵(lì)更高效、更具實(shí)力的氫燃料電池車(chē)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2020年新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼或?qū)⑼耆�撤出，但燃料電池汽�?chē)仍將保持一定額度的財(cái)政補(bǔ)貼。

　　除了補(bǔ)貼金額，國(guó)家還可能在以下幾方面推進(jìn)燃料電池的利好和落地。

　　1、首先就是在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面，國(guó)家或?qū)⒓涌斐雠_(tái)統(tǒng)一規(guī)劃，建立完善的檢驗(yàn)配套標(biāo)準(zhǔn)，讓氫能產(chǎn)業(yè)逐步放開(kāi)，讓其與動(dòng)力電池汽車(chē)那樣逐漸具備認(rèn)知度和市場(chǎng)活力。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在中國(guó)博鰲舉行的一次會(huì)議上說(shuō)：“經(jīng)驗(yàn)告訴我們，開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)最重要的是建立集氫氣生產(chǎn)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸于一體的基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　2、其次，進(jìn)一步加快加氫站建設(shè)進(jìn)展，這是制約國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。全世界的加氫站都面臨兩方面問(wèn)題，一是成本高，一個(gè)加氫站初始投資金額可達(dá)近2000萬(wàn)元，這還不包括土地成本及運(yùn)營(yíng)成本；另一方面則涉及安全問(wèn)題，由于氫分子量很小，直徑顆粒小，一般的儲(chǔ)存罐容易泄露，甚至遇火爆炸，而且如果施工過(guò)程當(dāng)中管線摻入雜質(zhì)，也會(huì)污染燃料電池。日本在這方面也非常謹(jǐn)慎，日本《高壓氣體保安法》曾要求具有資質(zhì)和一定經(jīng)驗(yàn)的“保安監(jiān)督員”指導(dǎo)2~3名操作人員來(lái)加氫，雖然后來(lái)其解除了對(duì)自助式加氫的限制，但司機(jī)仍需滿足亮點(diǎn)：與運(yùn)營(yíng)公司簽訂協(xié)議、接受一定的加氫培訓(xùn)等條件。

『豐田Mirai』

　　3、將氫燃料車(chē)作為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的有利“補(bǔ)充”。在我國(guó)示范運(yùn)行的幾千輛燃料電池汽車(chē)中，大部分是商用車(chē)，在長(zhǎng)途道路、運(yùn)輸物流等領(lǐng)域具備推廣優(yōu)勢(shì)。萬(wàn)鋼曾在發(fā)言中提到，電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景主要在城市內(nèi)，短板在于續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，這些缺點(diǎn)可以用燃料電池汽車(chē)補(bǔ)足。后者適用于遠(yuǎn)程公交車(chē)、城市物流車(chē)、中型和重卡貨車(chē)等長(zhǎng)續(xù)航里程的使用場(chǎng)景。但與此同時(shí)，我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)在技術(shù)維度上仍有較大的提升空間，我們也希望新的燃料電池補(bǔ)貼政策能進(jìn)一步助力企業(yè)提升相關(guān)技術(shù)和研發(fā)能力。

　　4、最后，部分省市氫燃料電池車(chē)步入快車(chē)道。截至目前，國(guó)內(nèi)部分省市如上海、廣東省、京津冀在氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中較為積極。其中，上海2019年將加快加氫站布局，截至今年上半年，上海僅有四座加氫站在運(yùn)營(yíng)：驛藍(lán)加氫站、江橋加氫站、安亭加氫站和浦江特氣加氫站。但在2019年，上海將建設(shè)14座加氫站，單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座。此外，廣東佛山市南海區(qū)對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼最高可達(dá)800萬(wàn)元。江蘇如皋也已表示，氫能和新能源汽車(chē)企業(yè)建設(shè)高水平研發(fā)平臺(tái)的最高可享受1000萬(wàn)元的政府資助。值得一提的是，2022年冬奧會(huì)的契機(jī)，中石化將為北京和張家口冬奧會(huì)氫燃料電池車(chē)的運(yùn)營(yíng)提供保障，加氫站的建設(shè)也必不可少。據(jù)悉，到2020年，中國(guó)加氫站數(shù)量有望突破100座。

■國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)發(fā)展會(huì)駛向何方？

　　《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》中提到，中國(guó)已是世界上最大的制氫國(guó)，初步評(píng)估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬(wàn)噸/年，可為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段提供低成本的氫源。隨著相關(guān)部門(mén)支持力度的提升和補(bǔ)貼政策的助力，氫燃料電池車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展期。

　　第一、燃料電池乘用車(chē)的額定功率進(jìn)一步提升

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域且功率主要在30kW-60kW之間，緊貼補(bǔ)貼門(mén)檻，但這在今年或?qū)⒏淖�。這一點(diǎn)我們從已經(jīng)發(fā)布的《雙積分》中可見(jiàn)端倪，燃料電池乘用車(chē)方面，雖然單車(chē)上限由原來(lái)的5分提高至6分，但對(duì)燃料電池系統(tǒng)額定功率提高了要求，比如燃料電池乘用車(chē)此前32kW即可拿滿5分；《修正案》則要求，燃料電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿6分，額定功率32kW僅能拿2.56分。同等技術(shù)條件下，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型積分降幅接近50%。當(dāng)雙積分中對(duì)燃料電池乘用車(chē)的門(mén)檻提升后，補(bǔ)貼政策的門(mén)檻勢(shì)必也將提升。

　　第二、氫燃料電池車(chē)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍會(huì)以商用車(chē)為主

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析師田澤普博士告訴汽車(chē)之家：“目前來(lái)說(shuō)，鋰電池的儲(chǔ)能能力已經(jīng)基本滿足乘用車(chē)的使用了，而氫燃料電池汽車(chē)在高續(xù)航、高儲(chǔ)能方面有更大的優(yōu)勢(shì)”。氫燃料加注燃料快捷，能夠超低溫啟動(dòng)，可以適應(yīng)不同氣候條件，是一種面向未來(lái)的綠色環(huán)保能源，很適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸、高重量承載的物流車(chē)/公交車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域。

　　例如上汽集團(tuán)的燃料電池布局就主要集中在高端轎車(chē)、輕型客車(chē)、城市公交、重型卡車(chē)等領(lǐng)域，新造車(chē)企業(yè)中，天際汽車(chē)也率先在燃料電池領(lǐng)域布局，天際汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO張海亮曾與汽車(chē)之家溝通過(guò)他對(duì)燃料電池的看法：燃料電池做起來(lái)挺難的，也挺貴的，在小車(chē)上并不適用。而天際汽車(chē)會(huì)率先在MPV等領(lǐng)域布局燃料電池，下一步再逐漸向中大型車(chē)上加以應(yīng)用。

　　第三、短期成本大，長(zhǎng)期利好明顯

　　汽車(chē)行業(yè)資深專家陳光祖曾多次表達(dá)對(duì)燃料電池前景的認(rèn)可，在他看來(lái)，燃料電池會(huì)是未來(lái)的終極能源，雖然面臨種種難題，但他認(rèn)為：“現(xiàn)在多努力，以后才會(huì)出大成果”，這是一項(xiàng)投資未來(lái)的產(chǎn)業(yè)。田澤普也提到，國(guó)家在“2030年前將氫燃料電池布局到100萬(wàn)輛”的目標(biāo)有些多，但建議乘用車(chē)企業(yè)可以開(kāi)始做技術(shù)儲(chǔ)備，隨時(shí)等待機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　全文總結(jié)：氫燃料是一種面向未來(lái)的能源，美國(guó)、日本等國(guó)早已將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，目前來(lái)看，中國(guó)也有望在氫燃料領(lǐng)域加大推廣和普及力度，將其作為與動(dòng)力電池的有效補(bǔ)充，一起將中國(guó)的能源產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保、更安全的目標(biāo)推進(jìn)。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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