[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)硅谷的無(wú)人車初創(chuàng)公司Zoox首席技術(shù)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Jesse Levinson透露了部分有關(guān)該公司自動(dòng)駕駛車輛硬件配置的明細(xì)信息，該硬件與軟件堆棧相輔相成，實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有”的全新設(shè)計(jì)。Levinson透露，Zoox推出的自動(dòng)駕駛車輛采用完全獨(dú)立的主動(dòng)四輪懸架系統(tǒng)，該設(shè)計(jì)將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗(yàn)。

　　如今，車企通常不太會(huì)為車輛的四輪配置主動(dòng)懸架系統(tǒng)，因?yàn)檫@類配置通常十分昂貴。但對(duì)于無(wú)人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分?jǐn)偟矫刻旄顿M(fèi)使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統(tǒng)的成本增幅就不太明顯了。

　　該款車輛的前輪和后輪還將配置線控驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這意味著前輪和后輪都能完成車輛的轉(zhuǎn)向，提升了變道、導(dǎo)航至停車場(chǎng)的效率以及安全性。在傳感器設(shè)備方面，Zoox車輛的四角各配置了一款大型的感知套件，而非像其他自動(dòng)駕駛車輛那樣在頂部安裝大型感知設(shè)備。各激光雷達(dá)所采集的數(shù)據(jù)可與車輛周邊各個(gè)雷達(dá)及光學(xué)攝像頭所采集的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)傳感器融合，Levinson表示即使有任何一個(gè)激光雷達(dá)傳感器失效，也不會(huì)對(duì)用戶獲得車輛周邊的完整視圖造成影響。

　　據(jù)悉，該車輛配置了四個(gè)座椅，前、后車身內(nèi)部各配置兩個(gè)座椅，兩兩相對(duì)，乘客能夠面對(duì)面交流。為匹配該獨(dú)特的座椅布局，該車輛搭載的安全氣囊將乘客環(huán)繞其中。從公司的角度看，其將設(shè)計(jì)重心放在確保車內(nèi)四名乘客的安全性方面，而非過(guò)分注重駕駛員輔助功能或像傳統(tǒng)車輛那樣，將安全防護(hù)重心放在前排乘客上。

　　此外，該款車輛比寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))略高，其車身長(zhǎng)度略短于緊湊型車輛。這是該款四座版車型所做的小幅設(shè)計(jì)改動(dòng)，但其內(nèi)部空間卻相當(dāng)寬敞，這是由于該車型移除了儀表板、方向盤(pán)、制動(dòng)和油門(mén)踏板。關(guān)于獨(dú)立的四個(gè)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，Levinson表示盡管該設(shè)計(jì)會(huì)增加成本，但如果分?jǐn)偟饺粘Ｊ褂弥�，價(jià)格增幅并不明顯，同時(shí)，該設(shè)計(jì)能為用戶帶來(lái)舒適度的大幅提升。

　　Zoox還演示了該款純電動(dòng)車的性能，同時(shí)還開(kāi)展了“閉門(mén)測(cè)試”，目前仍未在公眾或媒體面前推出該款新車型。Levinson表示，要想一次性構(gòu)想出所需的汽車產(chǎn)品，兼顧方方面面，難度太大，但是本次透露的主動(dòng)懸架系統(tǒng)確實(shí)有助于縮短設(shè)計(jì)構(gòu)想與最終成品間的差距。（編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒）

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