[汽車之家 快評(píng)]  日前，在位于巴黎的PSA集團(tuán)總部，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)(Carlos Tavares)，PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國(guó)及東南亞區(qū)CEO、神龍汽車有限公司副董事長(zhǎng)高愷霖(Carlos Gomes)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理兼神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)安鐵成，雪鐵龍全球CEO林捷聲(Linda Jackson)，標(biāo)致品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe Imparato)以及多位集團(tuán)高級(jí)副總裁，與來自中國(guó)的媒體進(jìn)行了深入交流，探討標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在中國(guó)的未來發(fā)展前景與變革。整個(gè)溝通過程體現(xiàn)出最鮮明的態(tài)度是：PSA集團(tuán)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，將與神龍協(xié)力盡快重回賽道。

■ 百年車企的焦慮癥：歐洲風(fēng)光無限，中國(guó)銷量慘淡

　　2019年初PSA集團(tuán)公布2018年財(cái)報(bào)時(shí)，用十分醒目的標(biāo)題顯示出“PSA集團(tuán)2018年創(chuàng)歷史最佳業(yè)績(jī)”，營(yíng)收、銷量、經(jīng)常性經(jīng)驗(yàn)利潤(rùn)及凈利潤(rùn)均破紀(jì)錄，標(biāo)致、雪鐵龍、DS、沃克斯豪爾以及歐寶全球總銷量達(dá)388萬臺(tái)，增長(zhǎng)6.8%；其中標(biāo)致和雪鐵龍品牌在歐洲的銷量均增長(zhǎng)近5%。與此同時(shí)，截至2018年底，PSA集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的占有率已達(dá)到17.1%，增長(zhǎng)3.8%。高調(diào)的數(shù)字背后卻暗藏著中國(guó)市場(chǎng)的陰云密布——2018年P(guān)SA在華總銷量下滑34.2%。

『PSA集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）』

　　東西方的巨大差異讓來自法國(guó)的汽車制造商有些焦慮。PSA集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）坦言稱：“我們?cè)?016年開始實(shí)施‘Push to Pass加速超越’戰(zhàn)略規(guī)劃至今，已經(jīng)陸續(xù)推出了很多新車型，每推出一款車型都取得了很大的成功，但為什么這些車型沒有在中國(guó)取得和在其他市場(chǎng)一樣的成功是我們需要研究的�！�

　　從1810年第一家標(biāo)致冶金廠起步，PSA集團(tuán)已有兩百年光陰可供追溯；單從造車來看，第一輛標(biāo)致汽車誕生至今也有130年的歷史；深厚的造車經(jīng)驗(yàn)使PSA有著引以為豪的品牌積淀。1992年成立的神龍汽車有限公司在中國(guó)市場(chǎng)打拼近三十年，按理說早已摸透了國(guó)人的脾氣，然而近些年法系品牌車型在市場(chǎng)中受到的排擠，讓PSA集團(tuán)開始重新審視中國(guó)這片“神奇”的土地，隨之而來的也有對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的困惑和不解。究其根本，唐唯實(shí)認(rèn)為原因主要有以下兩點(diǎn)：首先，標(biāo)致、雪鐵龍品牌的核心價(jià)值和歷史傳承沒有很好地傳遞給中國(guó)消費(fèi)者；第二點(diǎn)是PSA集團(tuán)在華業(yè)務(wù)單位的運(yùn)營(yíng)效率較低。

■ 產(chǎn)品規(guī)劃：新產(chǎn)品投放求質(zhì)不求量

　　體現(xiàn)品牌核心價(jià)值的關(guān)鍵往往在于產(chǎn)品，根據(jù)最新發(fā)布的核心車型戰(zhàn)略，PSA集團(tuán)承諾旗下每個(gè)品牌每年在全球每個(gè)市場(chǎng)至少投放一款新車�；�于CMP和EMP2兩大多能源模塊化平臺(tái)，在同一款原型車的基礎(chǔ)上，推出具有不同品牌調(diào)性的車型產(chǎn)品。現(xiàn)階段標(biāo)致、雪鐵龍和DS在全球共有43款核心車型（包含乘用車+輕型商用車），歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌共有19款車型；到2021年，核心車型的總數(shù)量將精簡(jiǎn)至49款，以提高PSA集團(tuán)的產(chǎn)品組合效率。

　　自2019年起，PSA集團(tuán)還將開啟電氣化攻勢(shì)，到2025年核心車型將實(shí)現(xiàn)100%電氣化。這些產(chǎn)品基于eCMP平臺(tái)與PHEV EMP2平臺(tái)（未來還將衍生出BEV平臺(tái)）打造，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型和新能源車型的共線生產(chǎn)。例如標(biāo)致508L的插電式混合動(dòng)力版本將在今年年底與歐洲市場(chǎng)同步推出，首款純電動(dòng)車型標(biāo)致e-2008也將在2019廣州車展亮相。

　　標(biāo)致、雪鐵龍此前在中國(guó)的產(chǎn)品部署相對(duì)保守，存在投放產(chǎn)品的速度與市場(chǎng)實(shí)際需求不匹配的情況，錯(cuò)失了中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的重要時(shí)期。而從最新的規(guī)劃來看，PSA的產(chǎn)品策略仍然以務(wù)實(shí)為主，沒有因?yàn)榘l(fā)展受阻而自亂陣腳，產(chǎn)品投放為回歸主流市場(chǎng)服務(wù)。DS 7、標(biāo)致508L等新近上市的旗艦產(chǎn)品，在研發(fā)、定價(jià)方面更多考慮中國(guó)消費(fèi)者的訴求，體現(xiàn)出合資公司的自主權(quán)在進(jìn)一步加強(qiáng)，以更好應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化。

■ 渠道建設(shè)：敏捷高效是關(guān)鍵詞

　　在“Push to Pass加速超越”戰(zhàn)略進(jìn)入第二階段之際，PSA集團(tuán)重申其核心價(jià)值觀——“共贏、敏捷、高效”，并表明愿景是成為“效率領(lǐng)先的全球汽車制造商及客戶首選的出行方案提供者”�？梢钥吹�，“敏捷性”將是PSA集團(tuán)未來工作的重點(diǎn)。

　　針對(duì)在華業(yè)務(wù)單位的運(yùn)營(yíng)效率較低的問題，神龍公司率先將改革重點(diǎn)放在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整上，以求提升網(wǎng)絡(luò)的健康度和活力，促進(jìn)銷售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。具體措施例如重新制定商務(wù)政策，以終端銷售為導(dǎo)向，為經(jīng)銷商減負(fù)，盡可能降低庫(kù)存，減少壓庫(kù)狀況的出現(xiàn)。神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)安鐵成表示：“目前東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的經(jīng)銷商庫(kù)存總量、庫(kù)存深度和庫(kù)存結(jié)構(gòu)在行業(yè)中表現(xiàn)都很好�！�

　　此外，神龍公司將進(jìn)一步推進(jìn)“雙品牌協(xié)同”的渠道模式，部分網(wǎng)點(diǎn)可同時(shí)銷售標(biāo)致與雪鐵龍兩個(gè)品牌的車型，通過此舉保持和提高兩個(gè)品牌的可見度和覆蓋率，采取共用售后車間等舉措降低成本，支撐網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)改善，但終端網(wǎng)點(diǎn)的外部和展廳內(nèi)部，仍然會(huì)保持各自獨(dú)特的品牌調(diào)性和形象。

　　在管理層面，神龍汽車實(shí)行經(jīng)銷商分類管理，一店一策，同時(shí)建立起全新的VOC客戶服務(wù)中心，升級(jí)用戶反饋機(jī)制，迅速解決用戶售后問題，提升口碑。

　　近些年中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化讓一些合資品牌將目光投向低價(jià)車市場(chǎng)，采取渠道下沉策略在低線城市展開肉搏戰(zhàn)。但安鐵成認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍將繼續(xù)以一至三線城市消費(fèi)者為主要客戶群體，渠道下沉有可能影響品牌的定位和用戶對(duì)品牌的認(rèn)知。

■ 重塑品牌價(jià)值：讓中國(guó)消費(fèi)者真正了解標(biāo)致/雪鐵龍

　　對(duì)于PSA而言，重塑標(biāo)致、雪鐵龍兩大百年品牌的核心價(jià)值，并將其理念準(zhǔn)確傳達(dá)給中國(guó)消費(fèi)者則更為任重道遠(yuǎn)。安鐵成認(rèn)為，神龍汽車需要反思，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍品牌在用戶心目中的位置和價(jià)值到底是怎樣的�！捌放屏μ嵘�取決三個(gè)因素：專業(yè)的團(tuán)隊(duì)；對(duì)品牌進(jìn)行持續(xù)投入，對(duì)品牌價(jià)值進(jìn)行重新梳理；要精準(zhǔn)要?jiǎng)?chuàng)新，這是我們當(dāng)前比較重要的工作�！�

　　2019年，雪鐵龍品牌迎來百年誕辰，在全球范圍內(nèi)將舉行多項(xiàng)紀(jì)念活動(dòng)，例如為旗下核心車型打造百年臻享版，增加特別的涂裝和Origins車身標(biāo)識(shí)，并惠及中國(guó)消費(fèi)者。同時(shí)雪鐵龍還開設(shè)了專門的網(wǎng)站，展示100年來雪鐵龍旗下的重點(diǎn)產(chǎn)品。

　　對(duì)于標(biāo)致品牌，2019年東風(fēng)標(biāo)致對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行重新整合，將2019年定義為品牌價(jià)值提升年，重點(diǎn)加強(qiáng)營(yíng)銷創(chuàng)新。今年上市的標(biāo)致508L代表著PSA最先進(jìn)的技術(shù)和品質(zhì)，與《X戰(zhàn)警：黑鳳凰》的跨界合作體現(xiàn)出新團(tuán)隊(duì)在營(yíng)銷方面進(jìn)行的努力。

　　培養(yǎng)用戶對(duì)品牌的信心、提升品牌忠誠(chéng)度還需要堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)支持。截至2018年，PSA中國(guó)技術(shù)中心、神龍汽車、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的研發(fā)人員超過1950名，同時(shí)與北京大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、華中科技大學(xué)的開放實(shí)驗(yàn)室開展合作。

　　在“四化”層面，除了規(guī)劃相應(yīng)的電氣化產(chǎn)品，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)也是PSA投入的重點(diǎn)。今年1月，PSA正式獲得由重慶市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛路試牌照，成為首家獲得重慶自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的外資整車制造商，測(cè)試車是基于東風(fēng)標(biāo)致4008打造的車型。

　　提升品牌價(jià)值是個(gè)綜合且長(zhǎng)期的過程，上述行動(dòng)僅僅是管中窺豹，具體成效還有待時(shí)間的沉淀。正如唐唯實(shí)所說：“品牌建設(shè)需要持續(xù)有恒心。目前我們面對(duì)許多競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，生產(chǎn)效率、供應(yīng)鏈體系均有待提高。我們現(xiàn)在處在很困難的時(shí)期，亟需扭虧為盈，我們需要改進(jìn)的空間很大�！�

■ 寫在最后：

　　自2018年下半年起，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入下行區(qū)間，即便是曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資品牌也飽受市場(chǎng)環(huán)境惡化的影響。部分合資品牌展開瘋狂的產(chǎn)品攻勢(shì)，以長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等為例，福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略計(jì)劃未來3年在中國(guó)推出30+款新車，而北京現(xiàn)代在未來兩年也有計(jì)劃投放9款新車型，試圖以密集的產(chǎn)品投放填充車型體系，從而提升總體銷量；也有一些品牌選擇價(jià)格戰(zhàn)，減少庫(kù)存壓力的同時(shí)，盡力完成年度銷量目標(biāo)。車企們正在以不同的自救方式，力求平穩(wěn)過冬。

　　PSA及其旗下合資公司神龍汽車則是針對(duì)自身問題進(jìn)行了全面體檢，當(dāng)務(wù)之急是提升綜合體系能力，更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。在合資公司管理層面，神龍公司自2016年起不斷進(jìn)行著改革和調(diào)整，全新的管理團(tuán)隊(duì)已在今年正式確立；在渠道層面，神龍汽車沒有盲目擴(kuò)張渠道數(shù)量，而是從降低庫(kù)存系數(shù)、提高綜合服務(wù)質(zhì)量切入，追求質(zhì)變；在產(chǎn)品層面，國(guó)產(chǎn)車型選擇較少是東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍一直以來存在的問題，如何打造爆款車型對(duì)品牌營(yíng)銷提出了更高要求……唐唯實(shí)誠(chéng)懇的表達(dá)展現(xiàn)出PSA集團(tuán)扭轉(zhuǎn)局面的堅(jiān)定信心：“我們不想離開中國(guó)，我們也不會(huì)離開�！保ㄎ�/汽車之家 張曉丹）

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