[汽車之家 快評]  日前，在位于巴黎的PSA集團總部，PSA集團管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)，PSA集團執(zhí)委會成員、集團執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO、神龍汽車有限公司副董事長高愷霖(Carlos Gomes)，東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理兼神龍汽車有限公司董事長安鐵成，雪鐵龍全球CEO林捷聲(Linda Jackson)，標(biāo)致品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe Imparato)以及多位集團高級副總裁，與來自中國的媒體進行了深入交流，探討標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在中國的未來發(fā)展前景與變革。整個溝通過程體現(xiàn)出最鮮明的態(tài)度是：PSA集團不會放棄中國市場，將與神龍協(xié)力盡快重回賽道。

■ 百年車企的焦慮癥：歐洲風(fēng)光無限，中國銷量慘淡

　　2019年初PSA集團公布2018年財報時，用十分醒目的標(biāo)題顯示出“PSA集團2018年創(chuàng)歷史最佳業(yè)績”，營收、銷量、經(jīng)常性經(jīng)驗利潤及凈利潤均破紀(jì)錄，標(biāo)致、雪鐵龍、DS、沃克斯豪爾以及歐寶全球總銷量達388萬臺，增長6.8%；其中標(biāo)致和雪鐵龍品牌在歐洲的銷量均增長近5%。與此同時，截至2018年底，PSA集團在歐洲市場的占有率已達到17.1%，增長3.8%。高調(diào)的數(shù)字背后卻暗藏著中國市場的陰云密布——2018年P(guān)SA在華總銷量下滑34.2%。

『PSA集團經(jīng)營管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）』

　　東西方的巨大差異讓來自法國的汽車制造商有些焦慮。PSA集團經(jīng)營管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）坦言稱：“我們在2016年開始實施‘Push to Pass加速超越’戰(zhàn)略規(guī)劃至今，已經(jīng)陸續(xù)推出了很多新車型，每推出一款車型都取得了很大的成功，但為什么這些車型沒有在中國取得和在其他市場一樣的成功是我們需要研究的�！�

　　從1810年第一家標(biāo)致冶金廠起步，PSA集團已有兩百年光陰可供追溯；單從造車來看，第一輛標(biāo)致汽車誕生至今也有130年的歷史；深厚的造車經(jīng)驗使PSA有著引以為豪的品牌積淀。1992年成立的神龍汽車有限公司在中國市場打拼近三十年，按理說早已摸透了國人的脾氣，然而近些年法系品牌車型在市場中受到的排擠，讓PSA集團開始重新審視中國這片“神奇”的土地，隨之而來的也有對中國消費者的困惑和不解。究其根本，唐唯實認(rèn)為原因主要有以下兩點：首先，標(biāo)致、雪鐵龍品牌的核心價值和歷史傳承沒有很好地傳遞給中國消費者；第二點是PSA集團在華業(yè)務(wù)單位的運營效率較低。

■ 產(chǎn)品規(guī)劃：新產(chǎn)品投放求質(zhì)不求量

　　體現(xiàn)品牌核心價值的關(guān)鍵往往在于產(chǎn)品，根據(jù)最新發(fā)布的核心車型戰(zhàn)略，PSA集團承諾旗下每個品牌每年在全球每個市場至少投放一款新車。基于CMP和EMP2兩大多能源模塊化平臺，在同一款原型車的基礎(chǔ)上，推出具有不同品牌調(diào)性的車型產(chǎn)品�，F(xiàn)階段標(biāo)致、雪鐵龍和DS在全球共有43款核心車型（包含乘用車+輕型商用車），歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌共有19款車型；到2021年，核心車型的總數(shù)量將精簡至49款，以提高PSA集團的產(chǎn)品組合效率。

　　自2019年起，PSA集團還將開啟電氣化攻勢，到2025年核心車型將實現(xiàn)100%電氣化。這些產(chǎn)品基于eCMP平臺與PHEV EMP2平臺（未來還將衍生出BEV平臺）打造，實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油動力車型和新能源車型的共線生產(chǎn)。例如標(biāo)致508L的插電式混合動力版本將在今年年底與歐洲市場同步推出，首款純電動車型標(biāo)致e-2008也將在2019廣州車展亮相。

　　標(biāo)致、雪鐵龍此前在中國的產(chǎn)品部署相對保守，存在投放產(chǎn)品的速度與市場實際需求不匹配的情況，錯失了中國汽車市場高速發(fā)展的重要時期。而從最新的規(guī)劃來看，PSA的產(chǎn)品策略仍然以務(wù)實為主，沒有因為發(fā)展受阻而自亂陣腳，產(chǎn)品投放為回歸主流市場服務(wù)。DS 7、標(biāo)致508L等新近上市的旗艦產(chǎn)品，在研發(fā)、定價方面更多考慮中國消費者的訴求，體現(xiàn)出合資公司的自主權(quán)在進一步加強，以更好應(yīng)對中國市場的變化。

■ 渠道建設(shè)：敏捷高效是關(guān)鍵詞

　　在“Push to Pass加速超越”戰(zhàn)略進入第二階段之際，PSA集團重申其核心價值觀——“共贏、敏捷、高效”，并表明愿景是成為“效率領(lǐng)先的全球汽車制造商及客戶首選的出行方案提供者”�？梢钥吹�，“敏捷性”將是PSA集團未來工作的重點。

　　針對在華業(yè)務(wù)單位的運營效率較低的問題，神龍公司率先將改革重點放在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整上，以求提升網(wǎng)絡(luò)的健康度和活力，促進銷售業(yè)績的增長。具體措施例如重新制定商務(wù)政策，以終端銷售為導(dǎo)向，為經(jīng)銷商減負(fù)，盡可能降低庫存，減少壓庫狀況的出現(xiàn)。神龍汽車有限公司董事長安鐵成表示：“目前東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的經(jīng)銷商庫存總量、庫存深度和庫存結(jié)構(gòu)在行業(yè)中表現(xiàn)都很好。”

　　此外，神龍公司將進一步推進“雙品牌協(xié)同”的渠道模式，部分網(wǎng)點可同時銷售標(biāo)致與雪鐵龍兩個品牌的車型，通過此舉保持和提高兩個品牌的可見度和覆蓋率，采取共用售后車間等舉措降低成本，支撐網(wǎng)點經(jīng)營改善，但終端網(wǎng)點的外部和展廳內(nèi)部，仍然會保持各自獨特的品牌調(diào)性和形象。

　　在管理層面，神龍汽車實行經(jīng)銷商分類管理，一店一策，同時建立起全新的VOC客戶服務(wù)中心，升級用戶反饋機制，迅速解決用戶售后問題，提升口碑。

　　近些年中國市場消費結(jié)構(gòu)的變化讓一些合資品牌將目光投向低價車市場，采取渠道下沉策略在低線城市展開肉搏戰(zhàn)。但安鐵成認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍將繼續(xù)以一至三線城市消費者為主要客戶群體，渠道下沉有可能影響品牌的定位和用戶對品牌的認(rèn)知。

■ 重塑品牌價值：讓中國消費者真正了解標(biāo)致/雪鐵龍

　　對于PSA而言，重塑標(biāo)致、雪鐵龍兩大百年品牌的核心價值，并將其理念準(zhǔn)確傳達給中國消費者則更為任重道遠(yuǎn)。安鐵成認(rèn)為，神龍汽車需要反思，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍品牌在用戶心目中的位置和價值到底是怎樣的�！捌放屏μ嵘�取決三個因素：專業(yè)的團隊；對品牌進行持續(xù)投入，對品牌價值進行重新梳理；要精準(zhǔn)要創(chuàng)新，這是我們當(dāng)前比較重要的工作�！�

　　2019年，雪鐵龍品牌迎來百年誕辰，在全球范圍內(nèi)將舉行多項紀(jì)念活動，例如為旗下核心車型打造百年臻享版，增加特別的涂裝和Origins車身標(biāo)識，并惠及中國消費者。同時雪鐵龍還開設(shè)了專門的網(wǎng)站，展示100年來雪鐵龍旗下的重點產(chǎn)品。

　　對于標(biāo)致品牌，2019年東風(fēng)標(biāo)致對組織架構(gòu)進行重新整合，將2019年定義為品牌價值提升年，重點加強營銷創(chuàng)新。今年上市的標(biāo)致508L代表著PSA最先進的技術(shù)和品質(zhì)，與《X戰(zhàn)警：黑鳳凰》的跨界合作體現(xiàn)出新團隊在營銷方面進行的努力。

　　培養(yǎng)用戶對品牌的信心、提升品牌忠誠度還需要堅實的產(chǎn)品和技術(shù)支持。截至2018年，PSA中國技術(shù)中心、神龍汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍的研發(fā)人員超過1950名，同時與北京大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟大學(xué)、華中科技大學(xué)的開放實驗室開展合作。

　　在“四化”層面，除了規(guī)劃相應(yīng)的電氣化產(chǎn)品，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)也是PSA投入的重點。今年1月，PSA正式獲得由重慶市頒發(fā)的自動駕駛車輛路試牌照，成為首家獲得重慶自動駕駛路測牌照的外資整車制造商，測試車是基于東風(fēng)標(biāo)致4008打造的車型。

　　提升品牌價值是個綜合且長期的過程，上述行動僅僅是管中窺豹，具體成效還有待時間的沉淀。正如唐唯實所說：“品牌建設(shè)需要持續(xù)有恒心。目前我們面對許多競爭與挑戰(zhàn)，生產(chǎn)效率、供應(yīng)鏈體系均有待提高。我們現(xiàn)在處在很困難的時期，亟需扭虧為盈，我們需要改進的空間很大�！�

■ 寫在最后：

　　自2018年下半年起，中國汽車市場進入下行區(qū)間，即便是曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資品牌也飽受市場環(huán)境惡化的影響。部分合資品牌展開瘋狂的產(chǎn)品攻勢，以長安福特、北京現(xiàn)代等為例，福特中國2.0戰(zhàn)略計劃未來3年在中國推出30+款新車，而北京現(xiàn)代在未來兩年也有計劃投放9款新車型，試圖以密集的產(chǎn)品投放填充車型體系，從而提升總體銷量；也有一些品牌選擇價格戰(zhàn)，減少庫存壓力的同時，盡力完成年度銷量目標(biāo)。車企們正在以不同的自救方式，力求平穩(wěn)過冬。

　　PSA及其旗下合資公司神龍汽車則是針對自身問題進行了全面體檢，當(dāng)務(wù)之急是提升綜合體系能力，更好地滿足中國消費者的需求。在合資公司管理層面，神龍公司自2016年起不斷進行著改革和調(diào)整，全新的管理團隊已在今年正式確立；在渠道層面，神龍汽車沒有盲目擴張渠道數(shù)量，而是從降低庫存系數(shù)、提高綜合服務(wù)質(zhì)量切入，追求質(zhì)變；在產(chǎn)品層面，國產(chǎn)車型選擇較少是東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍一直以來存在的問題，如何打造爆款車型對品牌營銷提出了更高要求……唐唯實誠懇的表達展現(xiàn)出PSA集團扭轉(zhuǎn)局面的堅定信心：“我們不想離開中國，我們也不會離開�！保ㄎ�/汽車之家 張曉丹）

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