[汽車之家 行業(yè)]  “我喜歡科比，因?yàn)樗麩釔�、忠誠(chéng)、勤奮�！碑�(dāng)我們拋出“非汽車圈最欣賞誰(shuí)”這一問題時(shí)，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江給出了上述的回答，這或許也是他對(duì)待工作的態(tài)度。從2009年進(jìn)入比亞迪，10年時(shí)光，他見證了比亞迪的起伏，也沉浸其中，主導(dǎo)推動(dòng)了新能源車在西安市場(chǎng)的普及，并“殺”入市場(chǎng)門檻最高，具有風(fēng)向標(biāo)意義的北京市場(chǎng)。今年5月，比亞迪在北京新能源市場(chǎng)占有率為42%，去年最高時(shí)期，這一數(shù)字一度達(dá)到47%。

　　如今，這位自稱“更懂用戶”的“80后”高管希望，未來(lái)能夠從“xin”出發(fā)，工作中能更加“走心”“創(chuàng)新”，把比亞迪的“黑科技”產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)份額。而面對(duì)未來(lái)愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備好了。而正值新一代車型宋Pro上市之際，趙長(zhǎng)江與我們就產(chǎn)品、市場(chǎng)、營(yíng)銷，以及后補(bǔ)貼時(shí)代新能源車競(jìng)爭(zhēng)力等問題進(jìn)行了分享。

60秒讀懂全文：

　　■ 宋Pro將于今年7月11日上市，作為一款價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的緊湊型SUV，趙長(zhǎng)江希望這款車型能成為這一級(jí)別車型里的新標(biāo)桿，暫定的市場(chǎng)目標(biāo)是月銷過(guò)萬(wàn)。
　　■ 今年3月，比亞迪對(duì)外發(fā)布e平臺(tái)，趙長(zhǎng)江認(rèn)為，這主要處于市場(chǎng)的選擇、相關(guān)技術(shù)的成熟，以及比亞迪自身的戰(zhàn)略規(guī)劃需要。
　　■ 與追求極致體驗(yàn)的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺(tái)車的需求。
　　■ 后補(bǔ)貼時(shí)代，比亞迪期待能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模的整體的突破，抓住變革機(jī)遇，完成超越。

宋Pro即將上市，暫定市場(chǎng)目標(biāo)為月銷過(guò)萬(wàn)

　　與銷售總經(jīng)理聊天，話題自然離不開產(chǎn)品，而即將上市的宋Pro毫無(wú)疑問是首選。這款新車將于今年7月11日正式上市，與此前王朝車型一樣，依然提供汽油、DM混動(dòng)以及純電動(dòng)三種動(dòng)力車型，目前該車處于預(yù)售階段，其中宋Pro燃油自動(dòng)擋預(yù)售價(jià)11-13萬(wàn)元，宋Pro DM補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)18-20萬(wàn)元。

　　10萬(wàn)元至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的緊湊型SUV，為當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。趙長(zhǎng)江稱，這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)，源自于用戶對(duì)這一層級(jí)產(chǎn)品的剛性需求，而這也是比亞迪始終關(guān)注、重視緊湊型SUV市場(chǎng)的原因。在他看來(lái)，宋Pro這款大五座SUV專為新時(shí)代用戶而來(lái)。

　　“首先，宋Pro是首款使用Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型；第二，宋Pro的整車尺寸和內(nèi)部空間已經(jīng)超越了一般緊湊車型；第三，宋Pro首搭DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套高開放度的系統(tǒng)能夠滿足消費(fèi)者多元的用車需求，同時(shí)還集成了功能控制、語(yǔ)音交互、云服務(wù)等實(shí)用功能，使用非常便利；第四，宋Pro搭載L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，約20項(xiàng)功能可為消費(fèi)者提供更全面的主動(dòng)安全保護(hù)。其中全息透明影像系統(tǒng)為同級(jí)獨(dú)有，云服務(wù)App智能遙控駕駛功能為全球首發(fā)�！闭勂鹱约耶a(chǎn)品特點(diǎn)，趙長(zhǎng)江自然是如數(shù)家珍。

　　對(duì)于這樣一款車型，比亞迪自然是寄予厚望�！拔覀兿Ｍ�它能成為這一級(jí)別車型里的新標(biāo)桿，暫定的市場(chǎng)目標(biāo)是月銷過(guò)萬(wàn)�！壁w長(zhǎng)江稱，從訂單情況來(lái)看，目前表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

　　正是基于此，給了趙長(zhǎng)江底氣。在汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳的當(dāng)下，比亞迪給出了65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將近25%的銷量目標(biāo)。近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪累計(jì)銷量為22.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.59%。在車市銷量整體下滑之下，這一成績(jī)已實(shí)屬不易，但與年度目標(biāo)相比，依然差距不小，不過(guò)趙長(zhǎng)江還是堅(jiān)信，達(dá)成年度目標(biāo)，能行！

注重技術(shù)，新時(shí)代的比亞迪還更看重用戶

　　趙長(zhǎng)江的底氣還來(lái)自于e系列的發(fā)布。就在不久前的6月17日，比亞迪S2正式上市，這是比亞迪e系列第二款車型，其首款車型為e1，于4月12日上市，上市2個(gè)月時(shí)間，月銷量都超過(guò)1000輛，迅速拿下微型車市場(chǎng)第一名的位置。據(jù)趙長(zhǎng)江介紹，2019年e系列還會(huì)陸續(xù)推出小型兩廂轎車e2，以及緊湊型轎車e3。未來(lái)，e系列還會(huì)推出更高級(jí)別的SUV車型和MPV車型，形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣。

　　早在2017年，e系列就開始醞釀，并逐步對(duì)外透露風(fēng)聲。當(dāng)年中旬，比亞迪曾對(duì)外宣布，2018年將推出10萬(wàn)元以下的小型、微型純電動(dòng)車。但是不曾料道，2018年初新能源車補(bǔ)貼新政推出，政策向緊湊型、中型車傾斜，或基于此考慮，當(dāng)年比亞迪并未推出微型車。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，微型電動(dòng)車占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量的64%。2018年，車企產(chǎn)品銷量雖已向緊湊型、中型車傾斜，不過(guò)微型電動(dòng)車依然是主力軍，全年銷量達(dá)33.2萬(wàn)輛，占純電動(dòng)乘用車的比例為44.3%。受政策等因素影響，這一優(yōu)勢(shì)在2019年被改寫，緊湊型純電動(dòng)車的銷量占今年前5月純電動(dòng)乘用車總銷量的52.5%，微型電動(dòng)車僅占比27.1%。

　　看起來(lái)并不是最佳時(shí)機(jī)，為何偏偏選擇2019年？趙長(zhǎng)江指出，很大程度是來(lái)自于市場(chǎng)的反饋。從此前比亞迪元EV等車型銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是一二線城市，還是三至六線城市，年輕人的第一臺(tái)車或者家庭第二臺(tái)車都會(huì)愿意選擇新能源，大家對(duì)于新能源的理解，以及城市相關(guān)的充電網(wǎng)絡(luò)等布局也都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的階段，而其中微型車則作為代表車型被選擇。

　　另兩個(gè)重要的原因是使命和技術(shù)。眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，電動(dòng)化也一直是比亞迪戰(zhàn)略需求。比亞迪希望，能夠打造車滿足大部分用戶需求的新能源車，選擇微型車入手，無(wú)疑更容易實(shí)現(xiàn)這樣的愿望。

　　技術(shù)自信則源自e平臺(tái)的打造。據(jù)趙長(zhǎng)江介紹，比亞迪e平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)模塊、充配電模塊等進(jìn)行了集成化，讓零部件總成體積降低30%，重量降低25%，功能密度提升20%，這一方面為低能耗打下基礎(chǔ)，另一方面，也更好的降低成本，滿足后補(bǔ)貼時(shí)代產(chǎn)品的商業(yè)化落地。

　　e系列推出的同時(shí)，比亞迪的企業(yè)文化仿佛也悄然發(fā)生著變化，此前辦公區(qū)域懸掛的“技術(shù)、品質(zhì)、責(zé)任”，被“技術(shù)創(chuàng)新、值得信賴、引領(lǐng)綠色出行”所替代。趙長(zhǎng)江稱，這也是企業(yè)思維的變化，從“技術(shù)為王”到加入“用戶思維”。“如果你的技術(shù)不是被用戶期待的，再領(lǐng)先也沒有用�！痹谮w長(zhǎng)江看來(lái)，新時(shí)代的比亞迪更看重用戶。

渠道延伸，e系列更多是滿足年輕人和家庭第二臺(tái)車需求

　　有趣的是，近幾年，中國(guó)汽車品牌刮起品牌向上風(fēng)，先是2016年長(zhǎng)城推出豪華SUV品牌WEY；同年，吉利推出高端品牌領(lǐng)克；緊接著去年奇瑞推出星途，今年4月，吉利也推出獨(dú)立高端純電動(dòng)品牌--幾何。中國(guó)高端汽車品牌隊(duì)伍羽翼漸豐。

　　這種情況下，比亞迪推出e系列，被外界解讀為“品牌下沉”，對(duì)此趙長(zhǎng)江并不認(rèn)同，在他看來(lái)，e系列并不是向下，而是渠道的延伸。

　　與追求極致體驗(yàn)的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺(tái)車的需求。其主要面對(duì)5類用戶群體，包括追求新出行體驗(yàn)的年輕人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悅質(zhì)感生活的環(huán)保踐行者、追求升級(jí)駕駛享受的燃油增換購(gòu)、追求生活向上的低速電動(dòng)換購(gòu)者。

　　“我們認(rèn)為，王朝系列已經(jīng)是中國(guó)品牌向上的標(biāo)桿，王朝系列產(chǎn)品的平均價(jià)格在13.7萬(wàn)元，比一般二線合資品牌的價(jià)位更高一些。”趙長(zhǎng)江在回應(yīng)是否會(huì)推出獨(dú)立的高端品牌時(shí)稱，王朝系列產(chǎn)品在比亞迪產(chǎn)品體系中處于中高端位置，并逐漸成為一個(gè)單獨(dú)系列產(chǎn)品。明年該系列還會(huì)推出一款中大型SUV、一款接近中大型的轎車，以及一款大型的MPV。

　　不同的消費(fèi)群體意味著不同的銷售渠道，e系列銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋新能源政策性城市，和新能源潛力市場(chǎng)。通過(guò)4S店+城市展廳+專營(yíng)店+線上銷售的多通路購(gòu)買方式，用以點(diǎn)帶面的策略，打造新能源渠道布局。據(jù)介紹，目前e系列經(jīng)銷商已經(jīng)建成100多家。

　　線上線下結(jié)合的模式，其實(shí)就是當(dāng)下常說(shuō)的新零售，實(shí)際上比亞迪從2012年就開始布局，為最早一批進(jìn)入電商的車企。數(shù)據(jù)顯示，去年一年，比亞迪線上銷售線索數(shù)據(jù)達(dá)到了24萬(wàn)，成交量約8萬(wàn)臺(tái)左右。

　　當(dāng)然，線上銷售渠道絕不僅僅只是賣車，還可以提供很多其他的數(shù)據(jù)，比如用戶個(gè)性化需求等。基于此，明年上半年，比亞迪將推出全新的新零售模式，把包括零部件在內(nèi)的產(chǎn)、銷、研體系打通，即用戶可以通過(guò)線上個(gè)性化選購(gòu)產(chǎn)品，再通過(guò)線下物流配套，直接交付給用戶�！拔磥�(lái)，還會(huì)把比亞迪金融服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)等也與上述渠道打通，形成內(nèi)部閉環(huán)�！�

　　在趙長(zhǎng)江的眼里，新零售的好處遠(yuǎn)不止于此。一方面，由于中間環(huán)節(jié)等省去，新零售確實(shí)降低了企業(yè)的成本投入；另一方面，線上的方式也加大了用戶和潛在用戶的溝通�！�我們的老車主推薦率特別高，包括老客戶換購(gòu)在內(nèi)，達(dá)到了35%。此外，我們的迪粉匯成員注冊(cè)用戶也達(dá)到了50萬(wàn)，給我們很大的支撐�！奔�(xì)數(shù)成績(jī)，趙長(zhǎng)江眼神中充滿了自豪。

后補(bǔ)貼時(shí)代，要更注重產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈整合

　　一系列動(dòng)作的背后，是比亞迪對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的思考。2018年中旬開始，車市銷量連續(xù)下滑，不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這一年成績(jī)還不錯(cuò)，2018年，比亞迪全年累計(jì)銷售52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.1%，跑贏了大盤。

　　這主要源于新能源市場(chǎng)的給力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)新能源汽車總銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。作為新能源“龍頭”，比亞迪拿到這樣的成績(jī)單也實(shí)屬正常。

　　不過(guò)，時(shí)間進(jìn)入2019年，雖然新能源銷量整體保持著上漲的趨勢(shì)，但是新能源乘用車市場(chǎng)在4月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下，5月又出現(xiàn)史上最低的同比增長(zhǎng)幅度——5.13%。業(yè)界不免也對(duì)這一市場(chǎng)感到擔(dān)憂。

　　與此同時(shí)，新能源車補(bǔ)貼在不斷下降，這也給車企很大的壓力。不過(guò)，近日美國(guó)通用汽車公司總裁馬克·魯斯稱，公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的成本和燃油車一致，且時(shí)間點(diǎn)比預(yù)期要快，原因在于制造一輛電動(dòng)汽車的成本正在下降。與此同時(shí)，由于傳統(tǒng)燃油車需要加裝技術(shù)和設(shè)備，使其達(dá)到法律法規(guī)的排放要求，增加了燃油車成本。

　　對(duì)于上述觀點(diǎn)，趙長(zhǎng)江并沒與完全認(rèn)同。在他看來(lái)，燃油車要達(dá)到國(guó)6B排放要求確實(shí)需要增加成本，且燃油車經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，成本控制已經(jīng)達(dá)到很高的水準(zhǔn)，想要降低確實(shí)很難。但是他不認(rèn)同的是，新能源車雖然成本在下降，但補(bǔ)貼也在快速下降，因此短時(shí)間內(nèi)，還是很難說(shuō)實(shí)現(xiàn)說(shuō)價(jià)格水平相當(dāng)。

　　新能源價(jià)格遠(yuǎn)高于燃油車，那么如何讓消費(fèi)者愿意選擇前者？比亞迪的選擇是提高產(chǎn)品力。趙長(zhǎng)江稱，以加速時(shí)間為例，傳統(tǒng)車型0-100km/h加速可能需要10秒左右時(shí)間，而新能源可以做到5秒以內(nèi)，這在產(chǎn)品體驗(yàn)上是完全不一樣的�！昂罄m(xù)我們也會(huì)推出在加速時(shí)間等性能上與燃油車相當(dāng)?shù)能囆�，車型價(jià)格也會(huì)隨之下降。當(dāng)然，實(shí)際上算上使用成本，新能源優(yōu)勢(shì)還是很大的。”不過(guò)，據(jù)趙長(zhǎng)江預(yù)測(cè)，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，以及電池等成本的降低，未來(lái)兩到三年新能源成本和盈利曲線會(huì)交會(huì)。

　　此外，比亞迪銷售數(shù)據(jù)也顯示，今年以來(lái)，新能源車在有政策影響市場(chǎng)和沒有政策影響市場(chǎng)銷售比例已經(jīng)達(dá)到50：50的比例。趙長(zhǎng)江認(rèn)為，購(gòu)買比亞迪車型的用戶，是非常了解汽車的群體，之所以選擇比亞迪產(chǎn)品的極致性能以及智能化帶來(lái)的便利，所以我們一些新能源產(chǎn)品非常受市場(chǎng)認(rèn)可。

　　“我們對(duì)自己的產(chǎn)品自信，對(duì)市場(chǎng)也自信�！彼�以在今年6月25日，新補(bǔ)貼政策開始實(shí)施后，比亞迪選擇在今年10月31日之前，凡購(gòu)買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，均可享受2018年新能源全額補(bǔ)貼。

　　其實(shí)，早在幾年前，比亞迪就推出了電動(dòng)未來(lái)基金補(bǔ)貼，會(huì)實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格�！翱陀^來(lái)說(shuō)，從運(yùn)營(yíng)壓力是有的，但我們也在戰(zhàn)略上進(jìn)行一些調(diào)整。全部采用模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)技術(shù)集成創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制等�！�

　　未來(lái)，在后補(bǔ)貼時(shí)代，比亞迪希望，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模的整體的突破。趙長(zhǎng)江也希望，比亞迪能夠與所有車企一起，共同完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高消費(fèi)者認(rèn)知，推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展。

　　事實(shí)上，汽車行業(yè)也確實(shí)正進(jìn)入百年未遇的大變革，變革意味這“洗牌”，也意味著“優(yōu)勝劣汰”，而當(dāng)年比亞迪在電池領(lǐng)域能夠崛起，并得以劃分商業(yè)版圖，正是抓住變革機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)逆襲。趙長(zhǎng)江希望，此次從“xin”出發(fā)的比亞迪，亦能。

編輯有話說(shuō)：

　　“你見過(guò)凌晨四點(diǎn)的洛杉磯嗎”？科比和“凌晨四點(diǎn)”的傳說(shuō)一直被球迷們津津樂道，真假未知，它更像是一句口號(hào)。趙長(zhǎng)江說(shuō)自己不常見北京的凌晨四點(diǎn)，但工作中度過(guò)了無(wú)數(shù)個(gè)凌晨1點(diǎn)、2點(diǎn)，這仿佛也是我們每一個(gè)奮斗中的年輕人的日常。

　　我們都希望身體健康，所以趙長(zhǎng)江會(huì)選擇偶爾住酒店時(shí)，條件允許的情況下，早起跑步健身；我們也希望享受生活，所以在開車小憩過(guò)程中，他也會(huì)唱一唱歌，不知道是不是用的DiLink系統(tǒng)……文章最后，我們把“全文總結(jié)”換成了“編輯有話說(shuō)”，也是被這些小故事、小細(xì)節(jié)打動(dòng)。

　　事實(shí)上，相比科比關(guān)于“凌晨四點(diǎn)”的發(fā)問，我更喜歡后面的一段話�！懊刻炻迳即壴缟纤狞c(diǎn)仍然在黑暗中，我就起床行走在黑暗的洛杉磯街道上。一天過(guò)去了，洛杉磯的黑暗沒有絲毫改變；兩天過(guò)去了，黑暗依然沒有半點(diǎn)改變；十多年過(guò)去了，洛杉磯街道早上四點(diǎn)的黑暗仍然沒有改變，但我卻已變成了肌肉強(qiáng)健，有體能、有力量，有著很高投籃命中率的運(yùn)動(dòng)員�！�

　　送給所有在奮斗中的年輕人……（對(duì)話/汽車之家 范鑫；文/汽車之家 章漣漪；攝影/汽車之家 王寅 黃榮嘉）

『比亞迪銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江（右）與汽車之家總編輯范鑫』

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