[汽車(chē)之家 深評(píng)]  由新能源車(chē)引領(lǐng)整個(gè)時(shí)代變革的大風(fēng)暴正席卷而來(lái)，而充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為其中的“臺(tái)風(fēng)眼”，尤其是最近高曝光率的大功率直流快充技術(shù)，更加受人矚目。但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大功率直流快充技術(shù)到底發(fā)展如何？關(guān)于直流快充，國(guó)家政策上又有哪些扶持？市場(chǎng)中應(yīng)用快充技術(shù)的車(chē)和樁，又有哪些新動(dòng)向呢？圍繞相關(guān)話題，我們來(lái)一探究竟。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——車(chē)庸，車(chē)企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

60秒快速了解核心論點(diǎn)：
●背景：電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)雖熱度高，但車(chē)主對(duì)使用環(huán)節(jié)中的里程、充電焦慮抱怨多，消費(fèi)者對(duì)快速充電的需求度高。
●在解決EV車(chē)主使用痛點(diǎn)的技術(shù)路線中，相比換電，大功率直流快充在投入收益性、產(chǎn)業(yè)化推廣及巨頭動(dòng)向等方面更占優(yōu)勢(shì)，更具發(fā)展前景。
●政策上，國(guó)家對(duì)充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度繼續(xù)增強(qiáng)，中日統(tǒng)一的350kW的大功率直流快充樁新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施，而充電樁運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始著手新一代快充樁的示范運(yùn)營(yíng)。
●在電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程超500km趨勢(shì)下，現(xiàn)行的快充技術(shù)由于實(shí)際充電效率低，消費(fèi)者不買(mǎi)賬，未來(lái)搭載700V以上的大功率快充技術(shù)的車(chē)型將成為新方向。

一、解決EV車(chē)型使用痛點(diǎn)的主要技術(shù)路線

　　為了讓EV車(chē)使用便利性達(dá)到普通燃油車(chē)水平，緩解消費(fèi)者的里程、充電焦慮，眾車(chē)企一方面通過(guò)改善電池自身性能（能量密度等），提高整車(chē)?yán)m(xù)航里程；另一方面，從滿足消費(fèi)者的快速充電需求出發(fā)，在車(chē)輛補(bǔ)電環(huán)節(jié)落腳，于是，換電和大功率直流充電這兩大技術(shù)路線便應(yīng)時(shí)而生。

『新能源汽車(chē)直流充電樁』

★換電vs大功率直流充電技術(shù)路線概要

　　換電技術(shù)，形式上有點(diǎn)像我們更換遙控玩具車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)電池，即通過(guò)固定式或可移動(dòng)式的換電站，為電動(dòng)車(chē)提供更換電池的服務(wù)，同時(shí)在換電站集中對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一的智能存儲(chǔ)、供電和配送管理。以國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)的換電站為例，可在3-10分鐘，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給續(xù)航300-500km的效果。

　　而大功率直流快充技術(shù)，是指采用250kW及以上的大功率充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行直流充電，實(shí)現(xiàn)在10~15分鐘充滿電的理想狀態(tài)。目前在歐洲及日本等地區(qū)應(yīng)用的大功率充電技術(shù)，充電樁充電電壓達(dá)到到1000V，充電電流提升到350A，實(shí)現(xiàn)最大系統(tǒng)功率為350kW的充電供給，消費(fèi)者只需要12分鐘，就能為電動(dòng)車(chē)增加300km的續(xù)航里程。

『日本大功率充電站』

★換電vs大功率直流快充優(yōu)劣勢(shì)分析

　　兩大技術(shù)路線均能快速補(bǔ)充能源，解決里程、充電焦慮。但換電和大功率直流快充又各有優(yōu)劣，均各自面臨一系列的問(wèn)題。不過(guò)從技術(shù)特征、投入的收益性、產(chǎn)業(yè)化推廣、消費(fèi)者喜好及行業(yè)巨頭失敗案例五個(gè)維度進(jìn)行分析，換電模式綜合評(píng)價(jià)相對(duì)弱勢(shì)，但在特定的應(yīng)用場(chǎng)景下，如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等專(zhuān)用運(yùn)營(yíng)車(chē)領(lǐng)域，仍有進(jìn)一步發(fā)展和探索的空間，成為該類(lèi)電動(dòng)車(chē)能源補(bǔ)充的重要組成部分。

　　再來(lái)看本文主角大功率充電技術(shù)，從上表五維分析態(tài)勢(shì)看，雖然綜合評(píng)價(jià)整體更占優(yōu)勢(shì)，但由于消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)上心存顧慮，導(dǎo)致技術(shù)特征稍顯劣勢(shì)。其實(shí)追根求源，就是消費(fèi)者普遍擔(dān)心快充傷及電池性能的問(wèn)題。

　　然而快充對(duì)電池衰減性影響到底有多嚴(yán)重、未來(lái)大功率直流快充技術(shù)應(yīng)用后又能否挽回消費(fèi)者信心？我們從兩個(gè)角度進(jìn)行闡述，首先從使用場(chǎng)景上看，快充一般用來(lái)滿足多數(shù)家用EV車(chē)主應(yīng)急補(bǔ)電需求，以防止在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)生續(xù)航里程不足“掉鏈子”、同時(shí)又來(lái)不及使用慢充補(bǔ)電的尷尬。模擬推演的話，以消費(fèi)者每周應(yīng)急使用2-3次為例，一年下來(lái)使用100-150次左右，按照現(xiàn)在主流車(chē)型1000次以上快充時(shí)電池衰減不足20%來(lái)看，可以高效使用7-10年，與燃油車(chē)使用壽命相媲美，而且考慮到EV車(chē)型并不是每周都需充電，實(shí)際高效使用壽命或可更長(zhǎng)。

　　從電池性能上看，電池衰減罪魁禍?zhǔn)资请姵氐倪^(guò)充和過(guò)放。類(lèi)似于智能手機(jī)電池，長(zhǎng)時(shí)間不用虧電過(guò)度影響待機(jī)時(shí)間，充電過(guò)久發(fā)熱嚴(yán)重也會(huì)縮短其壽命。而千人千面，不同用車(chē)習(xí)慣在很大程度上左右了電池的衰減。同時(shí)除了人的因素之外，電池的密度、材料、溫度等同樣影響充電、電池衰減速率，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS），作為控制快充的核心部件，可根據(jù)電池狀況智能調(diào)整充電電流大小，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池造成損傷。而未來(lái)隨著大功率直流充電技術(shù)的應(yīng)用，新一代EV車(chē)型電壓平臺(tái)升級(jí)后，BMS的進(jìn)階就顯得更為關(guān)鍵。

　　不過(guò)從歐美品牌車(chē)企競(jìng)相投入的局面看，并結(jié)合技術(shù)將來(lái)進(jìn)一步發(fā)展來(lái)考慮，大功率快充所面臨的困難肯定會(huì)被一一破解，所以說(shuō)，大功率快充技術(shù)的應(yīng)用走向還是很清晰的。既然大功率直流快充更具前景，那目前國(guó)內(nèi)的政策動(dòng)向又有哪些呢？

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