[汽車之家 行業(yè)]  知乎上有人提問“如果阿里進入汽車行業(yè)造車，可能會帶來怎樣的影響和變化？”一名網(wǎng)友回答道：“阿里造車一點都不重要，早在3年前，憑借斑馬智行阿里已經(jīng)進入汽車行業(yè)，更早的時候，阿里就已經(jīng)進入汽車后裝配市場……為什么說，阿里造不造車不重要呢？因為，在整個車輛的生產(chǎn)、消費環(huán)節(jié)中，車輛本身的價值是固定的，但數(shù)據(jù)的價值是無限的�！�

　　數(shù)據(jù)，恰恰是阿里最為看重的商業(yè)價值�；貧w到汽車出行領域，按照阿里所規(guī)劃的發(fā)展藍圖，出行領域的最大價值體現(xiàn)并不在于制造，而是由單車發(fā)展到車路協(xié)同（V2X），最終打造萬物互聯(lián)的生態(tài)格局。

60秒讀懂全文：

1、阿里認為實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的重要手段就是為車輛安裝上智能化的操作系統(tǒng)。
2、AI解決方案是阿里智能網(wǎng)聯(lián)的“輕騎軍”，天貓精靈成為新型連接器。
3、對于自動駕駛，阿里從一開始就把目光放在了車路協(xié)同的聯(lián)網(wǎng)式技術路線上。

　　阿里巴巴進入汽車/大出行領域由來已久，最為人熟知的是淘寶汽車、天貓汽車以及在出行領域?qū)Φ蔚�、Lyft等一系列投資布局。在2019年初公布的阿里巴巴汽車/出行產(chǎn)業(yè)布局上，我們發(fā)現(xiàn)，除了自主造車以外，阿里的汽車版圖不知不覺已經(jīng)滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，大體上可以劃分為共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造、新零售、汽車服務、城市大腦這幾個版塊。

　　今天我們就來扒一扒對于消費者比較陌生的智能網(wǎng)聯(lián)部分，這將在未來極大地改變汽車形態(tài)和我們的汽車生活，AliOS、阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡成為實現(xiàn)阿里智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的重要載體。

●阿里云打造“智能大腦”

　　科技公司對智能網(wǎng)聯(lián)的切入普遍采取三類技術方案：操作系統(tǒng)、超級APP和ROM。超級APP指的是通過包含導航、音樂、語音等功能為一體的超級APP來滿足車主需求，ROM則是基于安卓進行深度定制化開發(fā)，而阿里認為，為車輛安裝上智能化的操作系統(tǒng)，從底層切入才是“正道”。

　　針對操作系統(tǒng)，AliOS高級產(chǎn)品專家佘士東有過一番廣為流傳的表述，從這段話得以一窺阿里這一戰(zhàn)略決策的技術背景。他說，“操作系統(tǒng)的優(yōu)勢在于底層完全針對汽車研發(fā)，更安全、穩(wěn)定，系統(tǒng)能夠更好的調(diào)動、管理整車硬件資源，適配性強，可以快速實現(xiàn)跨品牌車型落地。同時，專屬的操作系統(tǒng)能夠為汽車場景孕育統(tǒng)一的生態(tài)。”

　　其言下之意是，全車智能的實現(xiàn)有賴于兩個條件，一是對上層生態(tài)的孕育，二是對下層硬件的掌控。超級APP和ROM方案雖然相對容易實現(xiàn)，但在功能體驗、規(guī)模量產(chǎn)、車輛安全等方面均有隱憂，操作系統(tǒng)才是終級解決之道。

　　AliOS就是一套從底層開始為整車服務的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)脫胎于2011年推出的YunOS（后品牌升級為AliOS），是面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領域研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，2016年7月6日，互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相，是首款搭載了汽車版YunOS操作系統(tǒng)的車型。

　　AliOS因為榮威RX5的成功而一舉成名，也吸引了上汽之外的更多車廠進行合作。2017年底，阿里與福特達成協(xié)議，AliOS將搭載在所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車（包括進口及本地生產(chǎn)）及在中國生產(chǎn)的自主品牌電動車上，這是第一次有全球的汽車巨頭使用中國的操作系統(tǒng)。 

　　阿里人習慣將AliOS比喻成智能化的信息底盤，但其對整車軟硬件的管理、以及對生態(tài)系統(tǒng)的盤活還有賴于與云端服務的結(jié)合，最終形成數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)鏈。如今，在阿里云事業(yè)部下，AliOS與阿里云成為構(gòu)建汽車和出行的關鍵所在。后者聚合云計算、大數(shù)據(jù)，以及人工智能的能力推動汽車行業(yè)的數(shù)字化升級。

●天貓精靈“AI+車”解決方案

　　如果說提供操作系統(tǒng)是打造智能網(wǎng)聯(lián)的第一步，那么AI解決方案則是阿里的第二個發(fā)展步驟。阿里巴巴達摩院旗下人工智能實驗室（AI labs）先后宣布與戴姆勒、奧迪、沃爾沃、寶馬等達成戰(zhàn)略合作，為車企輸送“AI+車”解決方案。

　　簡單來說，“AI+車”本質(zhì)上是在車內(nèi)安裝一個智能語音助手，是對亞馬遜推出的Amazon Alexa跟隨性產(chǎn)品。在梅賽德斯-奔馳與Amazon Alexa的合作中，車主可以實現(xiàn)在車內(nèi)用語音遠程控制智能家居，或是在家里對車輛發(fā)號施令。

　　“AI+車”解決方案包含三個方面，1、家車——家與車的雙向控制，數(shù)據(jù)雙端同步；2、人車——語音視覺交互，表情擬態(tài)反饋；3、云車——基于車載操作系統(tǒng)，與天貓精靈增強服務體驗。前兩者與Amazon Alexa功能類似，重點是云車部分加入了包括內(nèi)容和本地生活服務在內(nèi)的多種云端生態(tài)，而這正是阿里最為看中的部分。

　　如果將天貓精靈視為一種連接器，可以更好理解天貓精靈在汽車行業(yè)的意義。在與車企的合作中，語音是工具，天貓精靈可打通車內(nèi)外場景、連接內(nèi)容和服務、增強與車企合作的信任感。此外，基于天貓精靈所連接的各類生態(tài)，一方面增強了阿里背后的服務和生態(tài)，另一方面可以為車企的出行生態(tài)賦能。

　　與AliOS相比，“AI+車”方案對車企開放的要求更低，合作方式更靈活簡便，可以說是阿里在車聯(lián)網(wǎng)領域的一支“輕騎軍”。寶馬是首家在量產(chǎn)車型上搭載上述服務的豪華汽車品牌，最快到今年年底，我們就可以看到天貓精靈上車后的實際表現(xiàn)。

●“高精地圖+高精定位”雙輪驅(qū)動

　　隨著自動駕駛的研發(fā)不斷深入，依靠“傳感器+控制系統(tǒng)”的方式已經(jīng)難以面對復雜的道路情況以及海量數(shù)據(jù)的處理�！案呔�度地圖+高精度定位”才能真正完成對高級別自動駕駛終端的深度賦能。

　　高德地圖在高精地圖領域已完成全國高速公路的高精地圖采集，建立起了“自主采集+眾包采集”的高精地圖UGC體系及自動化的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型，實現(xiàn)了從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、調(diào)度、采集、處理到上線的自動化流程。在中國上市的凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，就使用了由高德提供的高精度地圖數(shù)據(jù)，高德也因此成為國內(nèi)首家實現(xiàn)高精度地圖商用化的圖商。

　　在高精度定位方面，2015年，阿里巴巴與中國兵器工業(yè)集團共同出資設立千尋位置，其核心業(yè)務建立在“互聯(lián)網(wǎng)+位置（北斗）”的基礎上。目前，高通、u-blox等芯片巨頭都已與千尋位置建立合作，將高精度定位服務融入到車載芯片中，市場上也有超40家整車廠商和解決方案商開始使用千尋位置提供的解決方案進行自動駕駛研發(fā)。搭載千尋位置技術的L3級別的自動駕駛汽車有望在2019年駛上中國的高速公路。

　　千尋位置在今年5月還發(fā)布了星地一體高精度時空服務——“天音計劃”�？�為沙漠、海洋、高空等無網(wǎng)絡覆蓋，或網(wǎng)絡覆蓋斷續(xù)區(qū)域提供7×24小時動態(tài)厘米級定位服務，滿足自動駕駛終端對實時無縫高精度時空服務及功能安全方面的嚴格要求，計劃2021年實現(xiàn)全球覆蓋。

　　千尋位置的高精度定位與高德地圖的高精度地圖，將為自動駕駛的廣泛商用提供重要基礎。

●布局“車路協(xié)同”式自動駕駛

　　2018年的云棲大會，阿里發(fā)布全新汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術打造“智能高速公路”。這是完全不同于百度、谷歌、Uber等追求的單車智能式自動駕駛技術路線。

　　車路協(xié)同的原理是什么？阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛認為，車路協(xié)同技術方案的核心技術之一是感知基站，原理類似于“手機的無線發(fā)射基站，可以實現(xiàn)車與路、車與車之間的信息連接點�！�

　　之所以要選擇“車路協(xié)同”的方案，王剛表示，車上的傳感器會受到車自身視角和高度的限制，比如大部分傳感器的有效監(jiān)測距離不超過80米，當車速超過60km/h，突然出現(xiàn)了障礙物時，車是來不及作出反應的；又比如，車上傳感器只能看到相鄰車道的情況，當相隔的車道被中間車道擋住，就難以識別。

　　阿里“車路協(xié)同”的思路是給道路加上智能設備，車輛不需要安裝太多傳感器，而是通過集約的模式共享來獲取道路數(shù)據(jù)，進而實現(xiàn)自動駕駛。目前，阿里已經(jīng)在杭州的開放路段進行無人車技術測試。

編輯總結(jié)：

　　從2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，通過基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，阿里巴巴構(gòu)建了橫跨車廠的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。在率先打通傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)的連接之后，進而將人工智能逐步引入到汽車場景中，并依托車路協(xié)同的生態(tài)化理念實現(xiàn)自動駕駛。

　　在戰(zhàn)略執(zhí)行層面上，阿里從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進。達摩院的無人車、千尋位置的高精定位、高德的高精地圖等都將是阿里新汽車戰(zhàn)略的技術保證。其中，路側(cè)使用達摩院感知基站技術，車的感知與協(xié)同計算由AliOS構(gòu)建，云控平臺扮演云端大腦的角色，E.T城市大腦協(xié)助交通管理，此外還將通過支付寶等深入服務環(huán)節(jié)。

　　可以看出，阿里在汽車領域主要采取“全局協(xié)同”的戰(zhàn)略方針，隨著汽車行業(yè)務版圖的擴張，進一步幫助阿里實現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)生活場景的轉(zhuǎn)變。（文/汽車之家 李娜）

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