[汽車之家 行業(yè)]  日本電產（Nidec，“尼得科”），這家日企似乎在普通消費者心中沒有絲毫“存在感”。說它是日本企業(yè)，沒有豐田的名氣；說它是汽車零部件供應商，也比不過同屬日企的電裝。不過，這家企業(yè)技術實力卻并不弱，以一顆小馬達起家，將機器人、電腦、手機和汽車等生意悉數(shù)攬入懷中，成為多個領域的全球性“隱形冠軍”。

　　如今，看見新技術的興起，電產又嗅到了中國市場的未來廣闊商機。6月20日，電產首次在中國召開了發(fā)布會，高調地宣告了中國戰(zhàn)略，希望能夠施展更大的拳腳。在5G和自動駕駛汽車領域，它究竟想扮演什么角色呢？

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　　1、日本電產以精密小馬達起家，如今已成為業(yè)務橫跨通訊、家電、汽車等諸多領域的綜合機電產品供應商。中國市場70%的汽車天窗采用了電產的車窗控制馬達。
　　2、中國本土化是電產接下來的發(fā)展重點，例如其“三合一”馬達驅動系統(tǒng)E-Axle率先在廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢價)和Aion LX車型上搭載。
　　3、電產的未來產品戰(zhàn)略是要構建起“新能源汽車平臺”技術體系，包括驅動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)等等。電產還將開發(fā)5G散熱解決方案和5G新型天線，以滿足自動駕駛汽車的需求。

　　● 日本電產是一家什么樣的公司？

　　其實，電產于1973年就已經成立，主營業(yè)務是馬達，但今天的電產已經從最初專精于生產精密小馬達，發(fā)展成了一家綜合性的機電產品制造商，覆蓋了通訊、家電、汽車、工業(yè)等等方面。

　　據(jù)日本電產總裁吉本浩之介紹，截止到2018年，許多產品已經擁有了較高的全球市場份額，比如硬盤驅動器用步進馬達（全球市占率85%）、電動助力轉向系統(tǒng)用馬達（30%）以及液晶玻璃基板搬運用機械臂（70%）。據(jù)稱，中國市場70%的汽車天窗都采用了電產的車窗控制馬達。

　　而隨著新能源和自動駕駛的迅猛發(fā)展，電產也開始將業(yè)務中心向新技術領域傾斜。

　　在2018年的北京車展上，日本電產所展示的汽車產品幾乎遍及汽車底盤、動力傳動、ADAS和車身等諸多領域。比如在華首次亮相的“三合一（集電機、齒輪箱和逆變器為一體）”的驅動馬達系統(tǒng)E-Axle，能夠在新能源汽車得以廣泛應用。

　　再如，單眼攝像頭和毫米波雷達一體化ADAS傳感融合系統(tǒng)（ISF，Integrated Sensor Fusion）是當前市面上體型最小的新型系統(tǒng)，可用作定速巡航和車距控制裝置的感應器。

　　吉本浩之稱，電產捕捉到了家電產品節(jié)能化、農業(yè)·物流自動化、機器人廣泛應用化、汽車自動化·電動化以及5G通訊的五大革新浪潮，并且電產也完成了其全球布局和技術積累。汽車是電產接下來將深入布局的領域，而汽車的未來在中國。

　　● 中國本土化戰(zhàn)略再縱深

　　中國是全球最大的汽車市場，也是新能源汽車和自動駕駛的領先市場，如何做大做深中國市場是電產下一階段所要著重思考的命題。

　　站在集團層面來看，電產在全球擁有300多家公司，其中在中國本土的企業(yè)就有近百家。雖然在中國發(fā)展多年，但是電產發(fā)現(xiàn)中國市場的客戶需求越來越“苛刻”。電產認為，中國企業(yè)的需求也在不斷提高，眼光更長遠，而且更注重技術創(chuàng)新，注重新產品所帶來的經濟效益和時間效率上的提升。

　　其實，“本土化”是幾乎所有外資企業(yè)一直以來的戰(zhàn)略落點。不過，隨著中國市場不斷強盛，外資企業(yè)“本土化”也不再停留在僅是引進國外先進技術的階段，而是切切實實的針對中國市場的需求進行研發(fā)和生產。

　　從戰(zhàn)略角度來說，電產的中國“本土化”一方面是要加強中國的本土化研發(fā)實力，將在遼寧大連、浙江平湖和江蘇蘇州三地建立車載業(yè)務的研發(fā)中心，同時在廣州、重慶和武漢三地加強汽車相關業(yè)務的戰(zhàn)略據(jù)點布局。此外，電產還將擴大中國人才干部隊伍，讓更多“中國本地干部”來牽引公司成長。

『廣汽新能源Aion S』

　　從產品方面來看，“三合一”驅動馬達系統(tǒng)E-Axle選擇在中國首次亮相，并且以廣汽新能源作為首個合作對象，便是其欲扎根中國本土的一種體現(xiàn)，廣汽新能源Aion S和Aion LX也是率先搭載該產品的車型。

　　據(jù)悉，位于浙江嘉興平湖的E-Axle生產基地剛剛于今年4月份投產，汽車之家向電產集團中國區(qū)總裁甲斐照幸了解到，新工廠將能使原本滿足60萬-70萬輛汽車使用的E-Axle產能提升到100萬以上。甲斐照幸稱提升產能所需的資金投入大約為20億元，預計中國市場對E-Axle產品的需求將在2020年達到40億元的規(guī)模。

　　當然，隨著本土化戰(zhàn)略的縱深，包括車用傳感器以及其他的馬達驅動系統(tǒng)等產品也將在中國獲得更大的市場份額。

　　根據(jù)電產2018年的財務數(shù)據(jù)顯示，電產全球銷售總額15183億日元（超過960億元人民幣），其中在華銷售額為220億元，占全球總額的23%。電產希望通過一系列本土化的舉措，將在華銷售額提升到500億元，也就是相當于40%的全球銷售總額。這其中不僅僅來自于汽車業(yè)務，還包括家電、ICT等所有業(yè)務板塊的集合。

　　● 汽車業(yè)務的未來戰(zhàn)略規(guī)劃

　　綜合電產的整個產品譜系和全球各版塊業(yè)務收入，汽車領域的技術產品還不是集團中的第一大業(yè)務，汽車業(yè)務占2018年全球銷售額19.6%，而家電/商業(yè)/工業(yè)板塊則達到了35.5%，這與其他的專注于汽車領域的零部件供應商還是存在區(qū)別的。

　　不過，汽車業(yè)務將成為支撐電產未來營收的重點板塊，甲斐照幸對汽車之家表示，“未來，來自汽車領域的銷售額將占到全球總額的40%�！毕駸o刷電動助力轉向用馬達產品的全球市場份額將從2017財年的30%提升到2025財年的60%，而新型制動用馬達產品更是要在2025年達到70%的全球市場份額。

　　讓電產對未來汽車業(yè)務充滿“野心”的動力來自于哪里呢？這顯然離不開汽車產業(yè)的發(fā)展，尤其是中國市場的需求，但更大程度上是源于汽車產業(yè)的變革。單就以馬達驅動系統(tǒng)為例，吉本浩之稱現(xiàn)在汽車有超過100個馬達，而電驅動方式的新能源汽車必將遠超這個數(shù)據(jù)。

　　電產的未來產品戰(zhàn)略是要構建起“新能源汽車平臺”技術體系，這個體系中包括了懸掛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、底盤、制動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、驅動馬達系統(tǒng)等諸多方面�？梢哉f，電產依托在馬達技術上的優(yōu)勢將自己的邊界盡可能地進行了延展。

　　在自動駕駛技術方面，電產已經有了布局，比如上文所提到了集單眼攝像頭和毫米波雷達為一體的ADAS感應器融合系統(tǒng)，此外還包括EPS Power-Pack（電動助力轉向系統(tǒng)用馬達、動力單元）產品，該產品也是為滿足未來自動駕駛汽車對運動控制的新需求而研發(fā)的。

　　從上述的兩個產品來看，電產面向自動駕駛汽車的產品側重于感知層和執(zhí)行控制層，那么會不會對自動駕駛有更多的想法呢？

　　5G技術給電產帶來了全新的市場機遇。據(jù)汽車之家了解，電產將研發(fā)出應對5G技術相關散熱問題的解決方案，能提供散熱扇單件或者是模組產品。因為5G應用將極大地提升芯片的工作強度，也就會產生更多的熱量，因此需要一套新的散熱系統(tǒng)。

　　其次，電產還會研發(fā)可用于5G的新型天線。相較于傳統(tǒng)的貼片天線而言，新型的5G天線擁有更強的放射能力，無論是傳輸距離還是覆蓋面積都得到了提升。而這種天線也能擴展應用于自動駕駛領域。

　　全文總結：

　　電產是一家綜合性的零部件供應商，擁有豐富的產品線，但從成立之初直到今天，盡管技術邊界在不斷擴展，卻一直都深耕馬達驅動系統(tǒng)領域，形成了很強的競爭力。

　　汽車“四化”的顛覆性變革給產業(yè)帶來了極大的想象空間，一眾企業(yè)不斷通過并購或是戰(zhàn)略合作大跨度切入自動駕駛、電動化以及智能網(wǎng)聯(lián)等領域，盡管有些業(yè)務并不是自己的強項。電產沒有大張旗鼓地戰(zhàn)略擴張，而是小心翼翼地進行著探索，這也符合日本企業(yè)一貫的特點。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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