[汽車之家 行業(yè)]  大家都知道，繞過充電基礎(chǔ)設(shè)施談電動車普及的說法都是“耍流氓”，且正因?yàn)槌潆姌兑?guī)模小數(shù)量少，導(dǎo)致電動車本身的毛病被無限放大。為解決這一問題，由寶馬大眾等合資成立的Ionity在歐洲投建輸出功率高達(dá)350kW的直流快充樁（匹配車型可實(shí)現(xiàn)10-15分鐘充至80%）。這讓中國電動車主們羨慕的同時(shí)，也想了解國內(nèi)的快充樁發(fā)展如何了，尤其是充電如同加油一樣用時(shí)短且便捷的未來還有多遠(yuǎn)，本文將對此進(jìn)行深入探討。

一分鐘速讀全文：

　　1、快充時(shí)長主要由電池容量、車端充電功率及樁端輸出功率共同決定，目前我國受限于車端充電功率不高，快充滿電仍需1-2小時(shí)左右；
　　2、我國快充樁目前以30、60kW直流充電樁為主，但“九橫九縱兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)已初步建成，單臺快充樁最高輸出功率可達(dá)120kW，部分車企和運(yùn)營商投建的充電樁也可達(dá)120kW；
　　3、國外快充規(guī)模小，但部署的快充樁輸出功率很高，投入建設(shè)和使用的快充樁最高可達(dá)350kW，匹配車型可實(shí)現(xiàn)10-15分鐘充滿80%；
　　4、目前可匹配200kW以上大功率快充樁的車型很少，其中保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))快充按照300kW以上設(shè)計(jì)，奧迪e-tron快充按照150kW設(shè)計(jì)等。

◆什么是快充樁及哪些因素影響充電時(shí)長？

　　根據(jù)充電功率不同，充電樁分為直流快充樁和交流慢充樁兩類，也有集成、疊加兩類的交直流一體樁。那么快充有多快呢？汽車制造商通常這樣介紹旗下車型的快充時(shí)間，即從零充至滿電狀態(tài)的80%需要半小時(shí)左右。消費(fèi)者對此很疑惑，為什么不直接告訴我充滿電需要多長時(shí)間呢？這是因?yàn)?strong>從零充至100%通常需要用時(shí)2小時(shí)左右，會讓用戶覺得不夠“快”。

　　相比慢充需要充電5-10小時(shí)而言，快充依然存在優(yōu)勢。不過對于用戶來說，他們想要知道的是什么在影響充電時(shí)間的快慢？能否解決充電慢的問題，在體驗(yàn)上媲美汽車加油速度？很不幸，目前還無法達(dá)到像加油一樣的充電速度，這是因?yàn)?strong>充電快慢與車載電池容量與電池溫度、車端能承受的充電電壓、充電樁充電功率等息息相關(guān)。

　　首先，電池容量影響充電速度，這個(gè)很好理解，在其他條件不變的情況下，電池容量越大充電時(shí)間越長。不過在同等電池容量情況下，不同車型充電時(shí)間也會不同，這取決于電池溫度及電池BMS管理系統(tǒng)等；其次，車端能承受多大的充電功率是目前影響充電時(shí)長較為直接的因素之一，充電功率大小則與車輛本身的電池電壓密切相關(guān)。這是因?yàn)樵谝欢ǖ某潆婋娏髑闆r下，充電電壓越大，充電功率也越大，充電時(shí)間就越短。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外電動車及插電式混合動力車型的電池電壓大多集中在280V-400V之間，少數(shù)車型通過升壓裝置，可達(dá)到500V以上。比如比亞迪秦Pro EV通過自帶升壓系統(tǒng)，可將電池電壓升至600V左右；保時(shí)捷Taycan電壓平臺則可承受高達(dá)800V，因此該車在NEDC續(xù)航超500km的情況下，快充15分鐘可恢復(fù)續(xù)航400公里。但目前能達(dá)到800V電壓平臺的車型少之甚少，而且限于中國法規(guī)，操作人員不穿特殊防護(hù)服的話，只能操作700V以下的電氣設(shè)備。因此即便接上輸出電壓為800V的快充樁，也不是誰都能隨隨便便操作的。

　　最后，想要縮短充電時(shí)間，大功率充電樁必不可少，不然即便擁有高壓電池包的保時(shí)捷Taycan在7kW充電樁面前也只能以“涓涓細(xì)流”流淚至天亮。一方面，臨時(shí)性應(yīng)急性的充電需求，需要大功率充電作關(guān)鍵技術(shù)支撐；另一方面，隨著當(dāng)前電動車?yán)m(xù)航里程及充電功率的提升，對更大功率的充電樁需求也越來越高。那么目前快充樁到底發(fā)展到什么樣的水平了？

◆快充樁仍面臨功率小、規(guī)模小等問題

　　雖然我們經(jīng)常聽到國內(nèi)外發(fā)布350kW、475kW甚至600kW大功率充電樁的消息，但目前市面上的快充樁仍以30、60kW的直流樁為主。值得一提的是，目前國內(nèi)對充電樁功率界定并不清晰，業(yè)內(nèi)主流看法是，2017年以前基本認(rèn)為50kW即為大功率，但隨著快充技術(shù)的發(fā)展，如今充電樁功率達(dá)到100kW以上才可以被稱為大功率，不過多數(shù)樁企認(rèn)為60kW以上即為大功率充電樁。

　　若以100kW為界限，那么我國目前的快充樁多數(shù)稱不上大功率，比如在國內(nèi)提升充電樁功率較為激進(jìn)的小鵬汽車，據(jù)其工作人員介紹，目前小鵬超級充電站以180kW雙槍直流快充樁為主，其中單槍平均功率為90kW，最高功率可實(shí)現(xiàn)120kW；此外，國家電網(wǎng)、特來電等充電運(yùn)營商企業(yè)的120kW快充樁也已投入使用，不過這些大功率充電樁目前仍是少數(shù)。特斯拉下一步將把其快充樁由當(dāng)前的120kW升級到150kW，不過特斯拉充電樁為品牌車主專用，這里不再細(xì)說；

　　但國外目前啟動投建的快充樁功率已高達(dá)300kW。比如由寶馬、戴姆勒、福特、大眾等汽車制造商聯(lián)合成立的合資公司Ionity，其投建的充電樁功率最高可達(dá)350kW，輸出功率是特斯拉目前運(yùn)營的120kW快充樁的3倍；此外，澳大利亞制造商Tritium去年8月發(fā)布了充電功率高達(dá)475kW的充電樁，不過該超大功率充電樁并未投建，該企業(yè)目前啟動建設(shè)的快充樁功率也是350kW。不過就我國而言，投建200kW快充樁的環(huán)境尚不完善，一方面用戶需求、運(yùn)營需求及動力電池需求不足，另一方面國家標(biāo)準(zhǔn)也不允許。

　　除了與國外在輸出功率上存在差距外，我國快充樁如今的建設(shè)規(guī)模也相對較小。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，我國公共充電樁保有量達(dá)39.1萬臺，其中快充樁數(shù)量為16.85萬，占比為43%；若加上私人充電樁保有56.2萬臺，快充樁則僅占比整體充電設(shè)施的18%。但我國無論是快充樁還是整體充電樁，保有量都是全球最大的，這得益于國家一系列的政策支持及鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入等有利環(huán)境。

　　快充樁建設(shè)速度較慢，原因主要有以下兩點(diǎn)：一方面，從成本角度看，快充樁從建設(shè)到運(yùn)營都需要較高的成本，而大多數(shù)充電運(yùn)營商主要采用收服務(wù)費(fèi)的方式，導(dǎo)致投入與產(chǎn)出極不平衡，打消了樁企建設(shè)大功率快充樁的積極性；另一方面，快充樁建設(shè)對場地及用電環(huán)境等要求較高。由于快速充電時(shí)需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力做支撐，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，因此快充站必須靠近或建設(shè)專用充電網(wǎng)絡(luò)，這進(jìn)一步增加了快充站的選址難度。

　　按照國家發(fā)展規(guī)劃，到2020年擬達(dá)成新能源汽車保有500萬輛，建設(shè)充電樁480萬臺，完成車樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)；但截至2019年4月，我國新能源汽車保有量為297萬輛，充電樁保有95.3萬臺，車樁比為3：1，而快充樁與新能源車比例則為18：1。如今伴隨車輛本身充電功率提升及國家對快充倍率要求的提高等，包括國家電網(wǎng)在內(nèi)的充電運(yùn)營商自2017年起逐步放棄在公共領(lǐng)域投建慢充樁轉(zhuǎn)而加強(qiáng)快充樁建設(shè)。

　　值得一提的是，目前新能源補(bǔ)貼政策僅對快充類純電動客車的快充倍率提出了要求，電動乘用車的補(bǔ)貼與快充倍率互不掛鉤，不過可側(cè)面看出國家對快充技術(shù)的要求正逐步提高。更高的建設(shè)要求也有著更高的支持力度，自2019年起，新的補(bǔ)貼政策將取消地補(bǔ)，這部分資金將用來支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營。雖然此前部分地方政府對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也真金白銀地支持，但隨著國家政策的明確，可以預(yù)見全國對充電基礎(chǔ)設(shè)施的資金及支持力度均將進(jìn)一步增大。

　　在快充站建設(shè)方面，目前我國快充樁集中東部沿海地區(qū)，“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)已初步建成。據(jù)國家電網(wǎng)介紹，“九橫九縱兩環(huán)”快充網(wǎng)絡(luò)可為用戶提供高速公路上的直流快充服務(wù)，快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、150個(gè)城市、里程3.1萬公里，且充電樁接口采用國標(biāo)直流接口，單臺最大功率可達(dá)120kW。此外，為了提升電動車主的充電體驗(yàn)，以國家電網(wǎng)為首的運(yùn)營商已逐步放棄在公共領(lǐng)域投建慢充樁。

◆十分鐘充電時(shí)代何時(shí)到來？

　　雖然大多數(shù)車主迫切想要更快速的充電時(shí)間，但目前橫在十分鐘充電前面的是車端充電功率不夠高，國內(nèi)能承受100kW充電功率的車型更是屈指可數(shù)。就目前而言，國內(nèi)主流高端電動車電池電壓在400V左右，120kW的快充樁足夠其使用。

　　若想要邁入十分鐘充電時(shí)代，接下來的主流電動車性能要達(dá)到電池容量超50kWh、續(xù)航里程超500km、充電倍率達(dá)到3-15C等。在此基礎(chǔ)上，快充樁則要不斷提升輸出功率。汽車之家特約評論員朱玉龍認(rèn)為，快充樁未來的發(fā)展趨勢是，未來主流快充樁輸出功率將達(dá)到300kW左右，屆時(shí)10-15分鐘充滿電將成為可能。不過技術(shù)的發(fā)展并不能一蹴而就，初步實(shí)現(xiàn)10-15分鐘的充電時(shí)長也需等到2020年后。

　　總結(jié)全文：電氣化是汽車的發(fā)展趨勢，更快的充電速度則是充電樁的未來，未來10-15分鐘充滿電也不是不可能。但是更快的充電速度需要車企、樁企及國家電網(wǎng)之間的共同配合，車企需做出可支持更大充電功率、更大電池容量及更好BMS管理系統(tǒng)的車型，因?yàn)楦�大電池容量可顯著減少充電次數(shù)，結(jié)合更完善的電池BMS管理系統(tǒng)有效延長電池壽命；樁企則需要做出更高功率的充電樁，國家電網(wǎng)需為大功率充電做基礎(chǔ)支撐。用戶充電更快更便捷之時(shí)，就是汽車電氣化時(shí)代真正來臨之時(shí)，屆時(shí)人們會像最初淘汰馬車一樣淘汰燃油車，轉(zhuǎn)而擁抱電氣化車型。（文/汽車之家 宋愛菊）

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