[汽車之家 新聞]  距離蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))六月份的交付日期已經(jīng)近在咫尺，而就在編輯撰寫本篇文章的幾個(gè)小時(shí)前，這輛車正式量產(chǎn)下線了。這意味著該車按時(shí)交付的計(jì)劃，穩(wěn)了。對于這輛車汽車之家之前也做了不少相關(guān)內(nèi)容（實(shí)拍傳送門；試駕傳送門；續(xù)航測試傳送門；底盤與三電專家揭秘傳送門）。趁著熱乎勁，我們再來一起聊一聊在ES6量產(chǎn)之后，蔚來接下來將會做哪些事兒，并從文章的第二頁開始，聽聽蔚來的供應(yīng)商是如何評價(jià)蔚來的吧。

　　 ES6的量產(chǎn)下線儀式，我也受邀參加了，但這次活動并不是單純?yōu)榱嗣襟w宣傳而舉辦的儀式，蔚來還邀請了眾多的供應(yīng)鏈合作伙伴參加這次活動。目的就是希望借著ES6下線的契機(jī)，與他們分享蔚來目前的成績以及接下來將有怎樣的規(guī)劃。

　　我猜這份愉悅的心情不僅因?yàn)楸凰�稱為“第二個(gè)孩子”的ES6即將出生了，還有就是即將公布蔚來融資100億的消息了吧？但為了這一天，蔚來其實(shí)付出了很多。

◆蔚來過去做了什么？

　　2014年創(chuàng)立的蔚來，用短短四年的時(shí)間，完成了ES8從立項(xiàng)，到最終定型的全部過程。這四年，蔚來是邊組建團(tuán)隊(duì)邊研發(fā)，創(chuàng)造出一支涵蓋9000人，能夠服務(wù)上百個(gè)城市的團(tuán)隊(duì)，并與江淮在合肥合資成立了江淮蔚來先進(jìn)制造基地，完成了國內(nèi)領(lǐng)先的全鋁車身產(chǎn)線的搭建工作。

　　但蔚來的努力也沒有白費(fèi)，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，其1-4月份的ES8銷量達(dá)到5143臺。別看這個(gè)數(shù)字不高，但在蔚來看來，這輛定位旗艦的中大型SUV，僅比目標(biāo)競爭對手奧迪Q7的7066臺以及奔馳GLS的6550臺國內(nèi)銷量略低一些，但高于沃爾沃XC90的5058臺，甚至比特斯拉Model X 2624臺的國內(nèi)銷量要高出近兩倍。值得注意的是，這一時(shí)期已經(jīng)過了去年末蔚來大批量交付的時(shí)間點(diǎn)，是一個(gè)相對穩(wěn)定的交付時(shí)期。能有這樣的表現(xiàn)，對于一家國內(nèi)新造車企業(yè)，是個(gè)值得鼓勵(lì)的成績了。

　　不過我們也需要理性看待這些官方數(shù)據(jù)，因?yàn)楦鶕?jù)汽車之家后臺對比統(tǒng)計(jì)，ES8的關(guān)注人群主要的對比車型是唐新能源、榮威MARVEL X、Model S以及Model X車型。

　　即便ES8的銷量令蔚來滿意，但這并不代表它就能為蔚來帶來足夠的營收，以支撐其活下去。所以蔚來需要一款價(jià)格低一些，盡可能減小開發(fā)難度，且定位與ES8差異化的車型。

　　ES6于2016年便已立項(xiàng)研發(fā)，距離2018年12月該車正式發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)，相差了兩年多。站在老大哥ES8的“肩膀”上，使ES6擁有更快的研發(fā)周期，但產(chǎn)品成熟度卻更高了。該車不僅通過調(diào)整底盤各項(xiàng)參數(shù)，使這輛車的調(diào)校更為運(yùn)動，還通過引入能耗更低的永磁同步電機(jī)以及熱泵空調(diào)等方式，提升了續(xù)航表現(xiàn)。

　　ES6分為基準(zhǔn)版與性能版，搭載70kWh電池包后，分別擁有420km、430km的續(xù)航里程；而如果搭載84kWh電池包，則會擁有490km、510km的續(xù)航里程。相比ES8，續(xù)航得到提升顯著。

◆蔚來接下來將要做什么？

　　李斌先生為蔚來的“組隊(duì)集訓(xùn)”期設(shè)定了一個(gè)時(shí)間截點(diǎn)，那就是2018年12月15日。熟悉蔚來的網(wǎng)友一定都知道，這一天是去年蔚來的品牌日，ES6便是在當(dāng)天正式發(fā)布的。

　　李斌先生認(rèn)為，在資格賽階段，蔚來需要爭分奪秒的去做好每件事。具體來說，將分為三個(gè)部分：

　　1：發(fā)展用戶，繼續(xù)提升車型銷量。

　　2：提高公司運(yùn)營效率，做好各方面管理工作。李斌先生表示：“在過去幾年，蔚來是在花錢買時(shí)間，跑得快，但有很多沒必要的支出。今年，蔚來將極力避免這種情況發(fā)生，并繼續(xù)優(yōu)化組織架構(gòu)，從而減小開支”。

　　 3：大力投入研發(fā)下一代平臺。根據(jù)李斌先生確認(rèn)，蔚來目前已在醞釀第二代平臺——NP2，它將匹配蔚來更為走量的車型，并引領(lǐng)蔚來實(shí)現(xiàn)盈利。

　　當(dāng)通過了“淘汰賽”階段，選手便會進(jìn)入最終的“決賽圈”。而李斌先生將蔚來進(jìn)入“決賽圈”的時(shí)間鎖定為2022年以后。這一時(shí)期的智能電動汽車在李斌先生看來，將會接近終極形態(tài)。這也同樣意味著經(jīng)過行業(yè)多輪的廝殺，最終或?qū)⒅皇Ｏ?-5個(gè)品牌能夠存活。

◆小結(jié)：蔚來將更注重技術(shù)的研發(fā)

　　在過去的一段時(shí)間，對于李斌先生來說，十分苦惱的一件事兒就是有很多人認(rèn)為蔚來的核心優(yōu)勢是在于服務(wù)方面，而忽略了產(chǎn)品層面的技術(shù)先進(jìn)性。然而，在蔚來成立至今，無論是為ES8以及ES6自主研發(fā)的換電機(jī)構(gòu)、240kW感應(yīng)電機(jī)，還是國內(nèi)少有的全鋁車身生產(chǎn)線等，它們都代表著蔚來在硬件層面上所擁有的較強(qiáng)研發(fā)能力與創(chuàng)新能力。

　　 在ES6下線儀式的現(xiàn)場，李斌先生一再重申“再苦，不能苦研發(fā)”的口號，可見整個(gè)公司對于技術(shù)研發(fā)有著相當(dāng)高的重視程度，所以在蔚來將要做好的三件事情中，第三項(xiàng)持續(xù)大量投入技術(shù)研發(fā)成為蔚來的重中之重。