[汽車(chē)之家 行業(yè)]  占領(lǐng)了電動(dòng)車(chē)技術(shù)高地的特斯拉，正在向下一個(gè)技術(shù)高地進(jìn)擊——完全自動(dòng)駕駛（Full Self-Driving）。我們或許不用懷疑其CEO馬斯克的瘋狂和極客精神，但對(duì)特斯拉是否有足夠、持續(xù)的現(xiàn)金流支撐起馬斯克的宏偉計(jì)劃，還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。關(guān)于解決現(xiàn)金流的問(wèn)題，特斯拉可能正在把希望寄托于在建的第三座超級(jí)工廠上。按照馬斯克的預(yù)想，這座年初剛剛奠基的工廠，今年年底就應(yīng)該開(kāi)始貢獻(xiàn)產(chǎn)能了。上海工廠的建成不但能有效解決特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題，還有助于特斯拉近水樓臺(tái)收割中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。那么，特斯拉上海工廠的進(jìn)度究竟如何呢？馬斯克的預(yù)想能否成為現(xiàn)實(shí)？為了了解特斯拉上海工廠的實(shí)際進(jìn)展，我們來(lái)到了上海浦東臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。

■ 工廠七月底封頂，招聘產(chǎn)線(xiàn)部署員工

　　我們?cè)?月14日走訪(fǎng)了特斯拉上海工廠，到達(dá)工廠的時(shí)候已臨近正午。和我們走訪(fǎng)的大多數(shù)新建工廠不同，特斯拉上海工廠異常忙碌，車(chē)間外側(cè)停放了十余輛吊車(chē)，成群的工人從工廠里走出來(lái)，工廠門(mén)口聚集了一些賣(mài)午餐的商販。

　　從圍欄外向工廠內(nèi)望去，視野完全沒(méi)有障礙，可以清晰看到，工廠主體已經(jīng)明顯成型�？匆�(jiàn)拍照的工人還在熱情的打招呼，我們向從工廠走出來(lái)的工人咨詢(xún)進(jìn)度，工人表示，預(yù)計(jì)工廠在今年7月底完工。相比工人的放松，保安則具有更高的警惕性，警告我們工廠不允許拍照。

　　從我們看到的工廠進(jìn)度，與馬斯克的預(yù)想差距不大。今年1月，特斯拉在上海舉辦工廠奠基儀式的時(shí)候，馬斯克曾發(fā)布推特稱(chēng)，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底開(kāi)始量產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型，明年產(chǎn)能則會(huì)大幅提升。根據(jù)環(huán)評(píng)公示顯示，特斯拉一期產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛，占地面積超過(guò)86萬(wàn)平方米，生產(chǎn)車(chē)型包括Model 3與Model Y。特斯拉上海工廠整體產(chǎn)能規(guī)劃是50萬(wàn)輛，總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到500億元。

　　伴隨著上海工廠即將落成，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始著手招聘工廠產(chǎn)線(xiàn)布局相關(guān)員工。特斯拉一周前在官方招聘平臺(tái)發(fā)布了“工廠固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)（Factory Firmware Team）”招聘信息，在描述工作崗位時(shí)表示，“固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)扮演至關(guān)重要的角色，充分發(fā)掘特斯拉‘智慧大腦’潛力，在超級(jí)工廠里部署汽車(chē)固件智能系統(tǒng)，為超級(jí)工廠智能制造而賦能。”要求應(yīng)聘者對(duì)智能制造工廠的規(guī)劃、設(shè)計(jì)有一定見(jiàn)解，且熟悉精益生產(chǎn)理念。

　　特斯拉上海工廠從項(xiàng)目審批到投建的效率，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)任何一個(gè)新建汽車(chē)項(xiàng)目。從特斯拉的角度來(lái)看，該項(xiàng)目是其在美國(guó)本土之外建設(shè)的首個(gè)超級(jí)工廠。

■ 特斯拉盈利困境，電動(dòng)車(chē)自燃之殤

　　看起來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)求風(fēng)得風(fēng)、求雨得雨的特斯拉，并不像表面上看到的那樣一帆風(fēng)順。自2003年成立，特斯拉用了16年的努力，還未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，只實(shí)現(xiàn)了個(gè)別季度的盈利。從最近一個(gè)季度盈利情況來(lái)看，特斯拉虧損6.68億美元，再加上10億美元可轉(zhuǎn)債的現(xiàn)金償還，一季度末，特斯拉僅剩22億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，馬斯克表示，這只能讓特斯拉再支撐10個(gè)月。在這樣的情形下，特斯拉不得不展開(kāi)新一輪的募資，本月初，特斯拉宣布完成了27億美元的股票和債券混合融資。

　　這筆融資雖然不少，但特斯拉需要用錢(qián)的地方同樣很多，包括上海工廠投建的后續(xù)資金、即將推出的Model Y、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)等等。因此，盈利依然是特斯拉亟需解決的問(wèn)題，而解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵則在于其大眾化車(chē)型Model 3、Model Y的規(guī)模交付。

　　此前，據(jù)《德國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，通過(guò)拆解從二手車(chē)市場(chǎng)里購(gòu)買(mǎi)的Model 3計(jì)算，Model 3在材料和物流方面的成本為18000美元，人工成本則為10000美元，因此，總計(jì)潛在成本為28000美元�？梢钥闯觯琈odel 3的利潤(rùn)相當(dāng)可觀，但該媒體進(jìn)一步指出，這需要Model 3周產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)。

　　馬斯克沒(méi)有否認(rèn)這樣的利潤(rùn)空間，并表示終極目標(biāo)是達(dá)到25%的毛利水平，但這主要是通過(guò)高性能、高續(xù)航里程版本，或通過(guò)出售額外的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣的毛利水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)企，即便被認(rèn)為利潤(rùn)率最高的奔馳汽車(chē)，其單車(chē)?yán)麧?rùn)率也僅為10%左右。

　　從這一點(diǎn)也可以看出，特斯拉目前轉(zhuǎn)虧為盈的關(guān)鍵是規(guī)�；�交付Model 3，這就中國(guó)工廠如此重要的原因。2018年末，Model 3每周的產(chǎn)量已能達(dá)到7000輛，如果按照特斯拉規(guī)劃發(fā)展，預(yù)計(jì)年底在上海工廠實(shí)現(xiàn)3000輛/周的產(chǎn)能，兩者相加正好實(shí)現(xiàn)每周1萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　另外，從市場(chǎng)層面來(lái)看，特斯拉國(guó)產(chǎn)化也十分必要。2019年一季度，特斯拉一共交付63000輛車(chē)，其中Model 3交付了50900輛。而2018年四季度，特斯拉共交付90700輛車(chē)，Model 3交付63150輛。對(duì)比兩組數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉銷(xiāo)量一季度出現(xiàn)了大幅下滑。

　　雖然特斯拉沒(méi)有公布2018年全球各地區(qū)銷(xiāo)量情況，但從各地區(qū)營(yíng)收貢獻(xiàn)來(lái)看，美國(guó)、中國(guó)、荷蘭、挪威位列前四位。但中國(guó)作為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其營(yíng)收情況僅占特斯拉總體營(yíng)收的8%，顯而易見(jiàn)，特斯拉需要在中國(guó)市場(chǎng)再加一把力。國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的銷(xiāo)售價(jià)格下降，毫無(wú)疑問(wèn)將助力特斯拉占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。

　　而能否完全打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)不是特斯拉一廂情愿就可以的，這一方面，要看中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)部環(huán)境，另一方面，還要看用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的信心。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為各跨國(guó)車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地，2018年來(lái)，紛紛加大了車(chē)型的投放力度，且后續(xù)還將加大投放。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上孕育了一批新興造車(chē)企業(yè)，根據(jù)一季度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在售車(chē)型已經(jīng)達(dá)到13款。

　　與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)作為新生產(chǎn)物，對(duì)于其安全性、使用便利性的質(zhì)疑一直沒(méi)有停過(guò)。尤其是今年以來(lái)，各大汽車(chē)品牌的“幾把火”，電動(dòng)汽車(chē)的安全性討論又被推至風(fēng)口浪尖，這其中最兇猛的一把火就是特斯拉貢獻(xiàn)的。

　　4月22日，一段車(chē)庫(kù)中特斯拉Model S突然自燃起火的視頻，并引燃身邊數(shù)輛汽車(chē)，所幸沒(méi)有人員傷亡。初步調(diào)查的結(jié)果是動(dòng)力電池短路引起的，目前，特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng)，正在核實(shí)情況，還沒(méi)有最終結(jié)果。有關(guān)電動(dòng)車(chē)自燃的問(wèn)題，如果各車(chē)企不能給出一個(gè)有可信度的答案及可靠的解決方案，必然會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的信心。隨著中國(guó)工廠的落成，特斯拉若想取得更好的成績(jī)，還要在產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量把控，以及消費(fèi)者信心樹(shù)立方面下一番苦工。

■ 進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，征服出行行業(yè)

　　伴隨著全球汽車(chē)電動(dòng)化浪潮，特斯拉在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局基本定型。在這之后，特斯拉的重點(diǎn)將逐漸轉(zhuǎn)向更艱巨也更具顛覆價(jià)值的領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛。不久前，特斯拉官方發(fā)文稱(chēng)，自誕生之日起，完全自動(dòng)駕駛便是特斯拉的重要目標(biāo)，這也是其實(shí)現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的重要途徑之一。

　　4月23日，特斯拉發(fā)布了完全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)（Full Self-Driving Computer）以及自研的自動(dòng)駕駛芯片。特斯拉表示，這意味著其在完全自動(dòng)駕駛硬件與軟件方面都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。而除了車(chē)載電腦外，特斯拉正在生產(chǎn)的所有車(chē)型全部搭載了實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力所需的硬件：環(huán)繞車(chē)身搭載的8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及增強(qiáng)版前置雷達(dá)。

　　特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)邏輯是，采用“機(jī)器視覺(jué)”技術(shù)對(duì)攝像頭所拍攝的環(huán)境圖像進(jìn)行解析，以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似人類(lèi)依靠視覺(jué)駕駛車(chē)輛的完全自動(dòng)駕駛能力。這正好搭配其具有強(qiáng)大圖像處理的自動(dòng)駕駛芯片，特斯拉表示其完全自動(dòng)駕駛芯片容納了60億個(gè)晶體管，擁有強(qiáng)大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像，是此前運(yùn)算速度的21倍。

　　特斯拉采用類(lèi)似人類(lèi)大腦運(yùn)行邏輯的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力。當(dāng)車(chē)輛配備的攝像頭采集環(huán)境圖像信息后，會(huì)通過(guò)完全自動(dòng)駕駛芯片進(jìn)行處理，識(shí)別出車(chē)道線(xiàn)、周?chē)��?chē)輛、交通指示牌、紅綠燈等，并且對(duì)于道路的走向、其他車(chē)輛和行人的移動(dòng)軌跡做出預(yù)測(cè)，從而計(jì)算出可以行駛的區(qū)域。特斯拉也承認(rèn)，如同人類(lèi)學(xué)習(xí)知識(shí)一樣，完全自動(dòng)駕駛芯片也需要通過(guò)不斷地訓(xùn)練和“學(xué)習(xí)”提升其判斷的精準(zhǔn)性。

　　不走尋常路的馬斯克，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，再次拋棄了車(chē)企選擇的主流技術(shù)路線(xiàn)，并猛烈抨擊激光雷達(dá)，認(rèn)為那是一個(gè)愚蠢選擇，三年內(nèi)將被取代。如同最初推出電動(dòng)車(chē)一般，馬斯克也受到了傳統(tǒng)企業(yè)槍林彈雨般的反擊。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)還不能分出伯仲，還處在持續(xù)投入階段，即便馬斯克的判斷是正確的，若想技術(shù)成熟、成本下降，還需要繼續(xù)投入重金，預(yù)計(jì)這將是特斯拉后期燒錢(qián)的主要領(lǐng)域之一。

　　技術(shù)只是商業(yè)模式的支撐，自動(dòng)駕駛其實(shí)只是人類(lèi)未來(lái)出行價(jià)值鏈上的一個(gè)重要支點(diǎn)，以自動(dòng)駕駛撬動(dòng)的共享出行領(lǐng)域更具想象空間。馬斯克當(dāng)然也關(guān)注到了這一市場(chǎng)，并已經(jīng)暴露出野心，在發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片的同一天，馬斯克表示，計(jì)劃到2020年，投放100萬(wàn)輛特斯拉車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。馬斯克非常嫌棄Uber和Lyft的效率和成本，并希望通過(guò)自動(dòng)駕駛出租車(chē)將這兩方面大大改善。

　　雖然馬斯克時(shí)常做出一些夸張的承諾，并在時(shí)間上頻頻跳水，但他對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的判斷和推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的能力又往往令人望塵莫及。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾表示，想把握汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該關(guān)注一下特斯拉在干什么。而不論自動(dòng)駕駛還是共享出行，都是非常燒錢(qián)的戰(zhàn)場(chǎng)，且短期內(nèi)難以看到回報(bào)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，為了不被淘汰出局，這兩個(gè)方向又是車(chē)企的必行之路。不管怎樣，隨著特斯拉中國(guó)工廠的投產(chǎn)，從明年開(kāi)始，特斯拉或許即將進(jìn)入發(fā)展的另一個(gè)篇章。

全文總結(jié)：

　　《眼見(jiàn)為實(shí)》節(jié)目已經(jīng)做了兩季10期，在這個(gè)過(guò)程中，我們走訪(fǎng)了多家新興造車(chē)企業(yè)的工廠，綜合來(lái)看，特斯拉上海工廠項(xiàng)目確實(shí)要優(yōu)質(zhì)的多。再通過(guò)復(fù)盤(pán)十余年的發(fā)展歷程，我們可以看出，特斯拉的很多動(dòng)作都具備行業(yè)引領(lǐng)性，比絕大多數(shù)新興車(chē)企都要高出一個(gè)“段位”。但一家企業(yè)的發(fā)展還離不開(kāi)消費(fèi)者信心，這種信心來(lái)自品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等各個(gè)方面，希望特斯拉能夠在產(chǎn)品質(zhì)量保障、用戶(hù)服務(wù)機(jī)制、銷(xiāo)售體系穩(wěn)定，以及用戶(hù)所擔(dān)心的動(dòng)力電池安全、自動(dòng)駕駛安全方面做出更多努力。（文/汽車(chē)之家 肖瑩 章漣漪）

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