[汽車之家 行業(yè)]  2018財年，博世在電氣化和自動化領域開啟大量的前期投資，即便如此，博世集團銷售額繼續(xù)保持歷史高位，增長至785億歐元。同時，2018年息稅前利潤率也實現(xiàn)增長，從去年的6.8%增至7.0%，息稅前利潤達到55億歐元�！�2018年是博世集團成果豐碩的一年�！辈┦兰瘓F首席財務官及董事會副主席Stefan Asenkerschbaumer表示。

　　其中，汽車與智能交通技術業(yè)務板塊的銷售額達到476億歐元，增長了3.5%（調整匯率影響后為5.8%），再次超過全球汽車產(chǎn)量增速。息稅前利潤率為7.1%，基本與上一年持平。

　　從各地區(qū)業(yè)務表現(xiàn)來看，2018年博世集團在歐洲地區(qū)的銷售額增長了3.3%（調整匯率后為4.8%），達到414億歐元。北美市場的銷售額總計為123億歐元，增長2.7%，調整匯率影響后的增長率達到7.4%。南美市場業(yè)務逐步恢復，調整匯率影響后的銷售額增長為11.6%，銷售額總計達到14億歐元。按名義價值計算，銷售額下降了6.2%。亞太地區(qū)（包括非洲）為博世集團貢獻了近30%的銷售業(yè)績，銷售額達到234億歐元，名義上增長0.7%，在調整匯率影響后增長率為3.7%。

　　在研發(fā)領域，2018年博世持續(xù)增加研發(fā)投入，研發(fā)支出增長至73億歐元，約占總銷售額的9.3%。資本支出增長14%，達49億歐元，約占總銷售額的6.3%。2018年，博世在全球范圍新增近8000名員工，其中有超過一半從事研發(fā)工作。

　　“盡管經(jīng)濟形勢充滿挑戰(zhàn)，我們在2019年仍將持續(xù)投入，為博世的技術創(chuàng)新和業(yè)務轉型提供資金保障，以實現(xiàn)集團未來的可持續(xù)發(fā)展�！盨tefan Asenkerschbaumer說道。按照博世預計，2019年全球經(jīng)濟發(fā)展將持續(xù)低迷，增速僅約2.3%。其背后受制于貿易爭端、歐洲國家債務水平居高不下、以及汽車產(chǎn)量下滑等諸多因素使全球經(jīng)濟下行壓力增大。對此，博世預計2019年的業(yè)務或略高于2018年。

　　當下，傳統(tǒng)燃油車仍成為市場主力軍，但博世預計，到2030年，約有75%的新乘用車和輕型商用車仍將由內燃機驅動。為此，博世持續(xù)投入，進一步提升汽油和柴油發(fā)動機性能。此外，集團致力于運用人工智能進一步開發(fā)內燃機技術。例如，博世正利用人工智能技術，基于駕駛員個人的駕駛行為模式，對尾氣處理實施預判性管理，從而進一步降低汽車的尾氣排放。

　　在電動化領域，博世計劃于2025年在電氣化交通領域的業(yè)務銷售額增長至50億歐元，相當于2018年銷售額的十倍。“動力總成技術的市場競爭進入白熱化，而博世已占據(jù)優(yōu)勢。我們在動力總成解決方案領域擁有深厚的系統(tǒng)技術能力、廣泛豐富的產(chǎn)品線、大規(guī)模量產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟效益，這些都使我們成為全球汽車制造商和出行服務供應商的理想合作伙伴。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾•鄧納爾鄧納爾表示。

　　如今，全球有超過一百萬輛電動車配備博世提供的動力總成部件。到2022年底，這一數(shù)字將達到1400萬輛。目前，集團已為50個電動汽車平臺開發(fā)了動力總成項目，僅去年就贏得了30個新增項目。鄧納爾同時指出：“我們致力于推動燃料電池技術取得突破�！辈┦廊涨芭c瑞典電堆制造商Powercell結為合作聯(lián)盟。而電堆作為燃料電池的主要成本源，約占燃料電池系統(tǒng)總成本的三分之二。鄧納爾表示：“攜手Powercell，我們計劃最晚于2022年實現(xiàn)電堆的商用化并推向市場�！�

　　在自動駕駛領域，鄧納爾指出：“到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投入約40億歐元。”作為實現(xiàn)自動駕駛過程中的重要業(yè)務增長點，博世預計今年駕駛員輔助系統(tǒng)的銷售額將在目前的約20億歐元的基礎上增長近15%。此外，雷達和視頻傳感器銷售額預計將增長20%和30%。鄧納爾表示：“自動駕駛不再是觸不可及的愿景，它已經(jīng)成為集團當前的重要增長點。”（文/汽車之家 李娜）

查看同類文章：

產(chǎn)業(yè)報道

零部件

更多精彩內容：

行業(yè)報告

世界新能源汽車大會

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點