[汽車之家 新聞]　　近日，捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth）博士在接受媒體對話時表示：捷豹I-PACE在全球范圍都有不小的需求，但目前受制于電池供應(yīng)和價格的問題，無法完全滿足消費(fèi)者的購車需求。

『捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth）博士』

　　作為捷豹品牌的首款電動車型，I-PACE自2018年推出以來，在國際范圍斬獲多項(xiàng)車型大獎，而且也憑借完全不輸于燃油車的運(yùn)動表現(xiàn)頗受消費(fèi)者歡迎，多個國家和地區(qū)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，尤其在德國，想要購買捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價)的消費(fèi)者往往要等待一段時間才能提車。針對此現(xiàn)象，施韋德博士表示：“I-PACE的銷量情況并不取決于捷豹，而是取決于我們能夠購買到多少電池�！�

　　對于所有志在推廣電動車的汽車廠商而言，電池供應(yīng)都是一個大問題，即便是目前的行業(yè)領(lǐng)頭羊、與松下合作擁有自有電池超級工廠Gigafactory的特斯拉也會面臨同樣的狀況。而隨著越來越多的汽車廠商加入到電動車陣營、電動車型也呈倍數(shù)增長，電池產(chǎn)能緊張的問題可能會愈加嚴(yán)重。

　　捷豹I-PACE車型的電池供應(yīng)商為韓國化工業(yè)巨頭LG化學(xué)（LG Chem），除為捷豹電動車型供應(yīng)電池外，其也進(jìn)入到了大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代汽車、克萊斯勒和沃爾沃等主機(jī)廠的電池供應(yīng)鏈中。截至目前，LG化學(xué)擁有韓國、中國、波蘭和美國四座電池工廠，并計(jì)劃到2020年在韓國、荷蘭、南京和波蘭弗羅茨瓦夫擁有年產(chǎn)110GWh電池的生產(chǎn)能力。

　　施韋德博士同時還透露，目前在全球范圍內(nèi)，受到充電設(shè)施不夠完善的影響，電動車買家相比燃油車車主通常有著更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此捷豹仍然會將電動車型定位在當(dāng)前產(chǎn)品陣容的高端位置，這一策略在短期內(nèi)不會有改變。（文/汽車之家 趙琮迪）

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