[汽車之家 行業(yè)] 近日，北京市交通委、首發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外透露，今年北京市共有31項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程，圍繞京津冀協(xié)同發(fā)展、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)、城市副中心建設(shè)等任務(wù)。其中最值得關(guān)注的是，連接北京至雄安新區(qū)的京雄高速將設(shè)置自動(dòng)駕駛專用車道，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100公里至120公里。這意味著一旦京雄高速完工，一些能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的智能化汽車產(chǎn)品將能夠在京雄高速上馳騁一番。
隨著在硬件、算法等核心技術(shù)的更新迭代，自動(dòng)駕駛技術(shù)越發(fā)純熟，相關(guān)汽車廠商也不斷推出自身的自動(dòng)駕駛或移動(dòng)出行的概念及場(chǎng)景，尤其是5G移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展更是成為自動(dòng)駕駛技術(shù)最終實(shí)現(xiàn)落地的助推劑。
盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展日新月異，但由于基礎(chǔ)設(shè)置及法律倫理問(wèn)題沒(méi)有得到妥善解決，直到目前為止仍沒(méi)有一套能夠完全令人信服的商業(yè)模式，且仍有部分廠商對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持有抵觸心理。比如PSA的CEO唐唯實(shí)此前就曾經(jīng)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)成本過(guò)高，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能永遠(yuǎn)不會(huì)在大眾化市場(chǎng)取得突破。
不管怎樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍會(huì)繼續(xù)更新迭代，期待當(dāng)京雄高速完工時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正落地也能實(shí)現(xiàn)。（文/汽車之家 王林）
