[汽車之家 行業(yè)]  一輛汽車到底靠不靠譜，通常的做法是拉出去撞一撞。3月26日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心又發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）2018年第二批車型測(cè)評(píng)結(jié)果。本次測(cè)評(píng)結(jié)果共涉及11款車型，中國(guó)品牌、合資品牌、入門及中級(jí)車都有所覆蓋，你的汽車是否位列其中呢，在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)又如何呢？

　　C-IASI是什么？

　　目前，行業(yè)內(nèi)用來(lái)評(píng)測(cè)車輛安全性能的規(guī)范便是“NCAP”，也就是新車評(píng)估規(guī)程。當(dāng)然，不同的國(guó)家對(duì)此有一套不同的標(biāo)準(zhǔn)和叫法，比如中國(guó)的“C-NCAP”，歐洲的“Euro-NCAP”等等。

　　我們已經(jīng)熟知了C-NCAP，那么“C-IASI”是什么呢？它是“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”，也是一套汽車安全的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程。該測(cè)試主要也是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中保研汽車技術(shù)研究院和中國(guó)汽車工程研究院共同主導(dǎo)的，參照的是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)作方法。

　　一般來(lái)說(shuō)，測(cè)試車輛都是通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買，當(dāng)然也包含企業(yè)申請(qǐng)測(cè)試的車輛。C-IASI的測(cè)試項(xiàng)目主要分為4項(xiàng)：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全，以及車輛輔助安全。測(cè)試成績(jī)也劃分為4個(gè)等級(jí)：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）。

　　11款車型安全性究竟如何？

　　本次所發(fā)布的測(cè)評(píng)結(jié)果里的11款車型，分別是奇瑞艾瑞澤5(參數(shù)|詢價(jià))、北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、廣汽傳祺GS7、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑、上汽大眾斯柯達(dá)柯迪亞克、一汽豐田奕澤IZOA、眾泰汽車T600、江淮瑞風(fēng)S3、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX，以及東風(fēng)日產(chǎn)西瑪（西瑪是企業(yè)自愿申請(qǐng)測(cè)試車型）。

　　可以看出，所選車型涵蓋中國(guó)品牌與合資品牌，也是以市面上主流車型為主，覆蓋入門級(jí)和中級(jí)車。按車型分布來(lái)看，包含了3款轎車、6款SUV以及2款MPV。之所以選擇如此車型比例，與中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)不無(wú)關(guān)系，畢竟SUV在中國(guó)飽受追捧。

『2018年第二批車型配置信息』

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)中，只有斯柯達(dá)柯迪亞克1款車型達(dá)到了G級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。奕澤獲得A級(jí)，西瑪和眾泰T600兩款車型處在M級(jí)。另外7款車型均處在P級(jí)。

　　車內(nèi)乘員安全指數(shù)中，奕澤獲得G級(jí)，西瑪、傳祺GS7和眾泰T600獲得A級(jí)，有6款車型為M級(jí)，同時(shí)僅有宋MAX為P級(jí)。

　　車外行人安全指數(shù)是通過(guò)頭部傷害測(cè)試和腿部傷害測(cè)試兩個(gè)項(xiàng)目得出的，該項(xiàng)安全指數(shù)也是表現(xiàn)普遍最好的。在11款測(cè)試車型中，西瑪、宋MAX、奕澤IZOA和柯迪亞克都取得了G級(jí)，除了傳祺GS7為M級(jí)以外，其余6款車型均表現(xiàn)為A級(jí)。

　　至于車輛輔助安全方面，本次測(cè)試的11款車型中有6款未搭載FCW和AEB，剩下的5款車型均落在A級(jí)及G級(jí)中。

『2018年第二批車型總體測(cè)評(píng)結(jié)果』

　　這些問(wèn)題值得注意

　　從報(bào)告中其實(shí)看出，表現(xiàn)最好的兩項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目分別為車外行人安全性以及車輛輔助安全性能。

　　車外行人安全獲得突出的表現(xiàn)也與中國(guó)市場(chǎng)交通環(huán)境有關(guān)。中國(guó)道路交通狀況復(fù)雜、行人眾多且交規(guī)意識(shí)薄弱的現(xiàn)狀，是道路交通事故多發(fā)的誘因，但也因此培育了車企對(duì)行人保護(hù)的意識(shí)。

　　雖然車輛輔助安全在本次測(cè)試中也表現(xiàn)不錯(cuò)，但這是基于僅5款車型配備輔助安全配置所得出的測(cè)試結(jié)果。根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，測(cè)試車型全系標(biāo)配AEB的占比10%，中、高配搭載AEB的占比為40%。車輛安全輔助配置率其實(shí)還有待提升。

『2018年第二批車型輔助安全配置』

　　另外，與車輛碰撞安全性緊密相關(guān)的便是維修費(fèi)用�！澳妥残院途S修經(jīng)濟(jì)指數(shù)”并不只是為了顯示車輛的耐撞性，更大程度上為了顯示車輛的維修價(jià)格，最終反映在車主投保的保險(xiǎn)價(jià)格中。

　　因此，如果依據(jù)C-IASI的測(cè)試數(shù)據(jù)，那么部分整車企還需要提升車輛安全，通過(guò)更安全的設(shè)計(jì)來(lái)降低整車維修比（前、后碰撞維修費(fèi)用之和與整車銷售指導(dǎo)價(jià)的比值）。

　　除了前、后碰撞直接影響車輛維修費(fèi)用外，安全氣囊起爆也帶來(lái)了額外的維修費(fèi)用。安全氣囊并不是“逢碰便爆”就意味著好，在低速碰撞（低于15km/h）中安全氣囊就不應(yīng)該起爆。有數(shù)據(jù)顯示，職業(yè)拳擊手出拳擊打的速度約為10m/s，而安全氣囊展開(kāi)的膨脹速度約為20m/s，低速碰撞中安全氣囊起爆其實(shí)不利于車內(nèi)乘員的安全。本次發(fā)布的數(shù)據(jù)中，也有4款車型出現(xiàn)了低速正面碰撞安全氣囊起爆的問(wèn)題。

　　據(jù)C-IASI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，綜合2017年和2018年的測(cè)評(píng)結(jié)果，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，表現(xiàn)優(yōu)秀的車型僅為6%，而表現(xiàn)不佳的車型占比達(dá)到了61%。在一定程度上，也反映了當(dāng)前市場(chǎng)上汽車維修的經(jīng)濟(jì)性不夠理想。

　　全文總結(jié)：

　　汽車保有量不斷攀升，投保率也隨之上揚(yáng)。汽車的質(zhì)量安全與車險(xiǎn)價(jià)格其實(shí)對(duì)消費(fèi)者都有著重要影響，而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)也面臨著極大的經(jīng)營(yíng)壓力，不免有部分產(chǎn)品存在減配。但最終，這些“成本”還是回到了消費(fèi)者身上。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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