[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經(jīng)超過1000億。進(jìn)入2019年，新造車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，造車新勢力仍在質(zhì)疑中艱難前行。

『蔚來ES8』

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，2019年將會(huì)是造車新勢力面前的一道坎，頭部新勢力車企需要抵抗特斯拉和傳統(tǒng)車企電動(dòng)車的沖擊，而那些盲目跟隨政策進(jìn)入市場、為圈錢、為圈地、為拿補(bǔ)貼卻遲遲拿不出產(chǎn)品的企業(yè)，將被淘汰。

『寶來·純電』

　　造車新勢力的窗口期正在逐漸關(guān)閉。此前，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國車企以及特斯拉沒有大舉進(jìn)入中國新能源汽車市場前，將留給中國的造車新勢力一定時(shí)間的機(jī)遇期。在這段時(shí)間內(nèi)，推出自己的產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)量的積累，可能找到一個(gè)可持續(xù)的具有盈利前景的商業(yè)模式。但目前看來，大部分造車新勢力仍處于產(chǎn)品小批量交付階段。不過，即使量產(chǎn)車的上市交付，也不過是資本戰(zhàn)“燒錢”的開始。從一定程度上來說，造車新勢力的現(xiàn)狀確實(shí)會(huì)影響資本的判斷。

『威馬EX5』

　　“造車新勢力領(lǐng)域有那么多人、那么多企業(yè)在奮斗、在探索、在實(shí)踐，事情只能會(huì)越來越好，不可能會(huì)全部失敗，少數(shù)佼佼者肯定會(huì)成功。誰也不用去預(yù)言，市場認(rèn)可是檢驗(yàn)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示。

『小鵬汽車G3』

　　上百家中國造車新勢力實(shí)力參差不齊，但從目前來看，幾家頭部造車新勢力在資金、人才、思路和智能網(wǎng)聯(lián)知識(shí)方面相對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)各自具有不同程度的優(yōu)勢，并且已經(jīng)逐步形成差異化特征�！懊鎸ν饨绲臓幾h，造車新勢力要保持信心，來應(yīng)對不同的發(fā)展階段中出現(xiàn)的問題。同時(shí)通過走差異化路線，根據(jù)實(shí)際情況和所面臨的市場環(huán)境和資金環(huán)境，具體問題具體分析�！蔽祦碣Y本管理合伙人張君毅表示。（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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