[汽車之家 新聞]  對(duì)上世紀(jì)末車市有記憶的讀者，想必絕不會(huì)對(duì)“老三樣”這個(gè)詞感到陌生：一汽-大眾捷達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、上海大眾桑塔納、神龍·富康，這三款車型是當(dāng)時(shí)多數(shù)人民群眾和企事業(yè)單位購買小汽車時(shí)的首選。如今20年過去了，“老三樣”經(jīng)歷了多次變遷與進(jìn)化，它們所對(duì)應(yīng)的車型均經(jīng)歷了換代或重生，其中捷達(dá)和富康甚至還從車系升格成為了新品牌。其實(shí)，從“老三樣”進(jìn)化的背后，我們還能夠洞悉到更多車市的風(fēng)云變幻：它們或是跨國(guó)車企深耕中國(guó)市場(chǎng)、謀求更大利益的妙計(jì)，又或是一些只能在中國(guó)車市見到的“怪現(xiàn)象”……下面，我們就來一同走進(jìn)今天的話題吧。

● 捷達(dá)：經(jīng)典車系化身全新子品牌，拓展新市場(chǎng)、謀求更大利潤(rùn)

捷達(dá)/Jetta在中國(guó)：三代車型演變成三大緊湊型車系，錯(cuò)綜復(fù)雜

『第七代Jetta（后）與第一代Jetta（前）』

『源自海外第二代Jetta的第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)試生產(chǎn)下線』

『國(guó)產(chǎn)捷達(dá)上市后，街邊廣告與交付活動(dòng)實(shí)拍』

　　讓我們先來簡(jiǎn)單回顧一下捷達(dá)的前世今生：大眾Jetta是大眾自1979年起基于歷代高爾夫平臺(tái)打造的一款三廂轎車，可以看作是歷代大眾高爾夫的三廂版本，至今已經(jīng)歷了7代更迭。第二代Jetta（俗稱MK2）自1991年由一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)，并正式命名為“捷達(dá)”。即便相比桑塔納的國(guó)產(chǎn)晚了大約8年時(shí)間，捷達(dá)也并沒有錯(cuò)過中國(guó)汽車市場(chǎng)90年代間的騰飛，同時(shí)期家用轎車相對(duì)較少的選擇余地令其成為了炙手可熱的車型，自然也被冠上了“老三樣”之一的名號(hào)。

『1997年，捷達(dá)換裝新樣式前臉，設(shè)計(jì)照搬自Passat B4車型』

『2004年，捷達(dá)第二次改款，采用新的前臉和尾部造型，細(xì)節(jié)也有調(diào)整』

『2010年，國(guó)產(chǎn)捷達(dá)MK2進(jìn)行了停產(chǎn)前的最后一次改款』

『2001年，第四代Jetta引入后更名寶來，并持續(xù)更新?lián)Q代至今』

『2006年，第五代Jetta引入后更名速騰，此后第六/七代Jetta均是垂直換代，成為兩代新速騰』

　　時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，第二代捷達(dá)在中國(guó)的持續(xù)熱銷也使得后續(xù)引入的換代Jetta車型紛紛更名，避免重名，包括2001年引入的寶來（第四代Jetta）和2006年引入的速騰（第五代Jetta）。自此，捷達(dá)/寶來/速騰便在中國(guó)市場(chǎng)形成了“同車系三代車型相互獨(dú)立成系，并‘各自為政’分別更新?lián)Q代”的奇異畫面。其中，捷達(dá)已經(jīng)在2013年進(jìn)行了從80年代的A2底盤車型換代到PQ25平臺(tái)的進(jìn)化；寶來也繼續(xù)保持中國(guó)特供身份，在2018年完成了從PQ34到MQB平臺(tái)的跨時(shí)代切換；速騰則剛剛于3月18日完成了從第六代車型至第七代車型的升級(jí)。至今，捷達(dá)、寶來和速騰仍是一汽-大眾旗下相互獨(dú)立的三大車系，各自活躍在緊湊型車級(jí)別的低中高端細(xì)分市場(chǎng)。

捷達(dá)品牌獨(dú)立：首推三款車型，主打高性價(jià)比

『從左至右依次為捷達(dá)VS7、捷達(dá)VA3和捷達(dá)VS5』

　　不過隨著捷達(dá)品牌獨(dú)立化的推進(jìn)，一汽-大眾緊湊型車三足鼎立的局面很快就將被打破。2019年3月22日，一汽-大眾捷達(dá)品牌三款新車——首款緊湊型車捷達(dá)VA3、首款SUV捷達(dá)VS5、第二款SUV捷達(dá)VS7共同亮相。關(guān)注了我們此前諜照等報(bào)道的讀者應(yīng)該已經(jīng)提前獲悉，捷達(dá)VA3正是由現(xiàn)款大眾捷達(dá)換標(biāo)換臉而來；而捷達(dá)VS5和VS7則基于柯珞克、T-ROC探歌、途岳等車型所采用的大眾MQB-A1平臺(tái)打造。其中，VS5直接由西雅特Ateca作為原型車進(jìn)行優(yōu)化得來；首度露面的VS7則更像是一款加長(zhǎng)版的上汽大眾途岳，因?yàn)檫@兩款同平臺(tái)車型的側(cè)面細(xì)節(jié)實(shí)在是太過相似了（點(diǎn)此查看三款新車的圖文實(shí)拍）。

　　看完它們，不知道您有何感想？我反正是想起了坊間一直流傳著的一個(gè)說法：“大眾品牌車型比同級(jí)別其它品牌車型在定價(jià)上偏貴的幾萬塊都貴在了車標(biāo)上”——這句話看似夸張，但仔細(xì)想想，大眾車定價(jià)偏高的原因除了為后期優(yōu)惠留出空間外，是否也有品牌價(jià)值加成的因素在其中呢？答案是肯定的，而這恰恰是捷達(dá)獨(dú)立的原因，是大眾想出的“新玩法”。

捷達(dá)品牌項(xiàng)目前身2014年就已曝光，大眾集團(tuán)的深謀遠(yuǎn)慮可見一斑

　　五年前，在中國(guó)大陸市場(chǎng)早已如魚得水般熱銷的大眾并未就此沉浸在成功中沾沾自喜，大眾深知，中國(guó)巨大的市場(chǎng)仍有著無窮的潛力可供挖掘。在2014年，我們就曾報(bào)道過一汽-大眾第三品牌項(xiàng)目的部分信息，綜合現(xiàn)有信息來看，捷達(dá)品牌相對(duì)于大眾品牌的關(guān)系其實(shí)也是顯而易見的了。在豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線、持續(xù)推出更多更新本土化車型的基礎(chǔ)上，2019年，主打德系品質(zhì)+高性價(jià)比的捷達(dá)品牌終于落地了。

　　如今，即將上市的捷達(dá)品牌車型沒有了大眾LOGO，不再“高級(jí)”，那么它的價(jià)格也肯定會(huì)有幅度較為可觀的下降空間。雖然是全新品牌，但捷達(dá)不僅是個(gè)男女老少人盡皆知“老字號(hào)”，同時(shí)也保留著大眾的“德國(guó)品質(zhì)”——其產(chǎn)品均基于大眾現(xiàn)有車型開發(fā)，生產(chǎn)工藝也與大眾車型看齊，僅通過用更低的品牌定位和其它成本節(jié)約的方式來拉低售價(jià)，從而為大眾集團(tuán)開辟更加入門的全新消費(fèi)層級(jí)。

遭受“排放門”巨額罰款后，捷達(dá)的到來將協(xié)助大眾“回血”

　　回顧2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）與加州空氣資源委員會(huì)（CARB）聯(lián)合揭露了大眾集團(tuán)柴油車型排放測(cè)試造假問題，大眾“排放門”事件自此也正式拉開了序幕……世界多個(gè)國(guó)家隨后跟進(jìn)了對(duì)大眾集團(tuán)的調(diào)查，大眾集團(tuán)旗下更多品牌如奧迪、斯柯達(dá)、西雅特等也被卷入其中。

　　多年來，大眾集團(tuán)因“排放門”事件而需要支付的罰款已經(jīng)是天文數(shù)字，2016年美國(guó)的147億美元和解賠償金、2018年德國(guó)針對(duì)大眾集團(tuán)的10億歐元罰款和針對(duì)奧迪的8億歐元罰款等。而車輛回購/召回所產(chǎn)生的費(fèi)用、補(bǔ)償受影響消費(fèi)者所產(chǎn)生的費(fèi)用，以及各層級(jí)人才人員的流失，已使得大眾集團(tuán)元?dú)獯髠�。最新統(tǒng)計(jì)表明，自2015年承認(rèn)排放作弊后，大眾已經(jīng)因“排放門”事件損失財(cái)產(chǎn)超過300億美元。

　　捷達(dá)品牌是大眾尋求新突破、拓展新市場(chǎng)的一次重要嘗試。這樣做的目的，自然也是為了實(shí)現(xiàn)更加可觀的利潤(rùn)收入，特別是對(duì)于經(jīng)歷了排放門之后大傷元?dú)獾拇蟊妬碚f�，F(xiàn)在看來，大眾集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚的新品牌項(xiàng)目規(guī)劃和對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)潛力的準(zhǔn)確判斷都令人服氣，這也難免令人感嘆：“不愧是頂級(jí)的跨國(guó)車企啊”。

● 富康：經(jīng)典車型化身純電動(dòng)品牌，又是“雙積分”惹的禍？

『早期款神龍·富康』

　　“老三樣”里大眾品牌占了兩個(gè)席位。所以在上文說了這么多關(guān)于捷達(dá)的事兒之后，咱們還是先換換腦子，把桑塔納放一邊，聊一聊富康吧。1992年9月，捷達(dá)在華投產(chǎn)還不足一年時(shí)間，它的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——以CKD形式組裝的神龍·富康便駛出了襄樊東風(fēng)汽車裝試廠車間。作為雪鐵龍ZX的國(guó)產(chǎn)版本，神龍·富康在華投產(chǎn)上市的時(shí)間僅比歐洲本土晚了一年，要知道海外版捷達(dá)MK2在1992年已經(jīng)走到了生命周期末尾。當(dāng)然了，那個(gè)年代的消費(fèi)者并不會(huì)像如今的我們一樣深究這些，因此無論是海外即將淘汰的捷達(dá)還是近乎同步引入的富康，都成為了那個(gè)年代的暢銷車型，且被奉為經(jīng)典。隨后在1995年9月，富康在武漢新建的工廠實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)（此時(shí)富康零部件的國(guó)產(chǎn)化率約為26%，此前CKD時(shí)期約為3-15%）。

『1998年，富康推出了滿足國(guó)人喜好的三廂版本——富康988』

『基于富康988“拉皮”而來的雪鐵龍愛麗舍（圖為2005款）』

『基于富康988“拉皮”而來的雪鐵龍愛麗舍（圖為2008款）』

『北京某駕校附近：大批后期款愛麗舍教練車仍在服役』

　　與捷達(dá)一樣，富康車型也在隨后的時(shí)間里不斷續(xù)命，并且先后衍生了中國(guó)特供的三廂版本988車型、三廂加長(zhǎng)版世紀(jì)潮車型、三廂改款+更名而來的愛麗舍，以及最后推出的三廂/兩廂版本末期款老愛麗舍等。從1992年投產(chǎn)到2008年停產(chǎn)，“富康”名號(hào)的活躍期長(zhǎng)達(dá)16年，而如果算上2008-2013年期間銷售的愛麗舍兩廂版（與老愛麗舍一樣基于兩廂富康改款更名而來）的話，雪鐵龍ZX車型在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售了21年之久。至今，我們還經(jīng)常能夠在路面上尋覓到它們的蹤跡。

『東風(fēng)富康ES500』

　　在2008年富康停產(chǎn)整整十年之后，2018年4月，神龍公司高層對(duì)外透露稱富康即將以新能源品牌的形式重出江湖。隨后，東風(fēng)富康品牌首款車型——富康ES500在2018年11月9日正式上市銷售。在此之前，富康ES500并未在任何車展或獨(dú)立活動(dòng)上露面。這種“首發(fā)即上市”、前后沒有額外宣傳的低調(diào)行事，就仿佛是在避免被太多人關(guān)注到一樣反常。另外在查詢官網(wǎng)后我們得知，富康ES500車型也僅在全國(guó)8個(gè)城市的8家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商銷售。

　　東風(fēng)富康品牌的低調(diào)、富康ES500少之又少的銷售渠道、法系血統(tǒng)的缺失（富康ES500由風(fēng)神A60 EV換標(biāo)而來，而后者則基于日產(chǎn)軒逸·經(jīng)典打造），在東風(fēng)富康和ES500身上，我們似乎聞到了一些不一樣的味道。眾所周知，“富康”在廣大消費(fèi)者心中擁有非常高的知名度和美譽(yù)度，可以說是一塊金字招牌。但在我看來，ES500這樣一款平庸無奇的純電動(dòng)車，可能還無法承托起這兩個(gè)字的價(jià)值。單純地致敬經(jīng)典也許并不是這個(gè)新品牌推出的唯一原因——“雙積分”政策的壓力不可忽視。

　　目前，神龍公司兩大主力品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍都還沒有推出任何新能源產(chǎn)品，東風(fēng)富康誕生的一大原因也正是為了幫助神龍汽車積累NEV新能源汽車積分，并拉低CAFC企業(yè)平均燃料消耗量。所以，東風(fēng)富康ES500自誕生的那一刻起就背負(fù)著使命。

　　其實(shí)，這也不能怪神龍，因?yàn)檫�有比東風(fēng)富康更“奇葩”的存在，那就是我在之前文章里多次提過的廣汽傳祺GS4新能源大家族。為了雙積分，廣汽新能源將GS4車型貢獻(xiàn)出來，分別貼標(biāo)廣汽三菱、廣汽本田、廣汽豐田及廣汽菲克，推出了一系列新能源姊妹車型，包括廣汽三菱祺智PHEV、廣汽本田世銳PHEV、廣汽豐田ix4 EV和廣汽菲克悅界PHEV等，它們的誕生，也正是因?yàn)殡p積分政策的強(qiáng)壓。

　　在《2018年新聞組印象深刻的新車：新能源篇》中我就曾說過：2019年，雙積分政策將進(jìn)入強(qiáng)制考核階段，屆時(shí)，與“GS4姊妹車大家族”類似的車市奇觀或許會(huì)繼續(xù)層出不窮�，F(xiàn)在看來，東風(fēng)富康ES500可能就是其中一個(gè)。

● 桑塔納：本土化加長(zhǎng)的鼻祖桑塔納2000，與桑塔納共同見證中國(guó)車市的變遷

『桑塔納原型車——大眾Passat（B2）』

　　最后我們?cè)倭牧纳Ｋ�納吧。在“老三樣”里，桑塔納恐怕是知名度最高的一位了。1983年4月，來自德國(guó)的大眾Passat B2散件被上海汽車廠引進(jìn)，在廠里的一處角落開辟的組裝線上，首批CKD組裝的桑塔納成功下線。接下來在1984年10月，中德雙方簽署了合資協(xié)議，上海大眾汽車有限公司隨即在次年正式成立。隨著時(shí)間的推移，桑塔納車型的國(guó)產(chǎn)化率在接下來的10年里逐步提升到了90%以上，越來越多的桑塔納駛?cè)肓酥袊?guó)的大街與小巷、城市或農(nóng)村。

『2007款桑塔納（普桑）』

　　關(guān)于桑塔納的歷史，我們之前已經(jīng)做過了許多的解讀，這里就不過多贅述了（《還能再火30年？上海大眾桑塔納歷史揭秘》/《走遍天下都不怕 實(shí)拍1983款首批桑塔納》）。在本文當(dāng)中，我想換一個(gè)切入點(diǎn)，和您聊聊中國(guó)特供長(zhǎng)軸距車型。沒錯(cuò)，桑塔納車系當(dāng)中就包含一款引進(jìn)即加長(zhǎng)的車型——桑塔納2000，以及后續(xù)改款的桑塔納3000及桑塔納志俊。

『桑塔納2000原型車：1991款巴西大眾新Santana』

『桑塔納2000引入時(shí)，其軸距相比巴西原版車型加長(zhǎng)了108mm』

　　1987-1995年間，大眾汽車與福特汽車在南美洲合資成立了AutoLatina公司，雙方的股份占比為51:49。成立合資公司的目的在于，兩家企業(yè)意圖共克時(shí)艱，合作研發(fā)新車以降低研發(fā)成本，并使雙方在南美地區(qū)互利共贏。隨后，AutoLatina于1991年在南美市場(chǎng)推出了基于Passat B2“拉皮”而來的全新Santana。除擁有福特版本姊妹車Versaille外，巴西版全新Santana也被上海大眾拿來，成為了其第二款量產(chǎn)車，這便是1995年國(guó)產(chǎn)的桑塔納2000。不同于原版桑塔納（普桑）和巴西版全新Santana，國(guó)產(chǎn)桑塔納2000車型的軸距達(dá)到了2656mm，相比前兩者有著超過100mm的增加，而所有的加長(zhǎng)部分均放在了后門、即后排腿部空間上。

『奧迪A6（C5）國(guó)產(chǎn)時(shí)，進(jìn)行了90mm的軸距加長(zhǎng)』

　　多年來，許多朋友都對(duì)國(guó)產(chǎn)版車型軸距加長(zhǎng)的這些中國(guó)特供車型嗤之以鼻，但實(shí)際上，中國(guó)特供長(zhǎng)軸距版車型的歷史由來已久。1999年加長(zhǎng)90mm的奧迪A6（C5）、2000年加長(zhǎng)100mm的帕薩特（B5）是最具代表性的兩款車型，雖然名字上沒有像后來的奧迪A6L等車型那樣進(jìn)行體現(xiàn)，但二者其實(shí)都進(jìn)行了專門的軸距加長(zhǎng)，以滿足中國(guó)消費(fèi)者的用車環(huán)境需求。后續(xù)2009年引入的初代途觀、奧迪A4L（B8L）、2011年的新邁騰（B7L）等，也都持續(xù)地貫徹了這一宗旨。

『“屁股帶L”在中國(guó)車壇早已蔚然成風(fēng)』

　　隨著中國(guó)車市的蓬勃發(fā)展，它的規(guī)模也越發(fā)壯大，成為了需要各大跨國(guó)車企給予“優(yōu)先照顧”的重要核心市場(chǎng)。近年來，各廠家的中國(guó)特供車型也如雨后春筍般在不斷推出，滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好的同時(shí)，也成為了外國(guó)媒體口中的“真香系列”。桑塔納2000是中國(guó)特供長(zhǎng)軸距版車型、乃至所有中國(guó)特供車型的一大里程碑。90年代時(shí)，如此具有前瞻性的一項(xiàng)本土化改進(jìn)，在冥冥中奠定了后續(xù)幾十年中，中國(guó)車市的一大重要發(fā)展趨勢(shì)。

『2013款新桑塔納（前期版）』

『2016款新桑塔納（中期改款后）』

　　2012年10月，上海大眾全新桑塔納正式發(fā)布，作為全新捷達(dá)的姊妹車型，二者均基于大眾PQ25平臺(tái)打造，也同樣都是中國(guó)特供車型。2013年，新捷達(dá)和新桑塔納相繼上市，并在2016年進(jìn)行中期改款后持續(xù)熱銷至今。

『前格柵鑲嵌“上海”字樣的老桑塔納』

　　29年歷程之后，桑塔納的名字從一款80年代的旗艦中型車身上，被跨級(jí)賦予給了一款入門緊湊型車。不過，它的傳奇仍在繼續(xù)著。桑塔納，不僅見證了中國(guó)車市的飛速繁榮，它自身的進(jìn)化，也更是中國(guó)車市變遷最為真實(shí)的寫照。接下來，我們相信桑塔納還將繼續(xù)活躍在入門緊湊型車市場(chǎng)，在出租車、教練車、入門家用車這些最樸實(shí)無華的工作崗位上任勞任怨，繼續(xù)奉獻(xiàn)。

總結(jié)：

　　時(shí)代不同了，“老三樣”也都變了樣。其中，捷達(dá)憑借著高知名度化身一汽-大眾全新子品牌，其產(chǎn)品源自大眾集團(tuán)現(xiàn)有車型，保證“德系品質(zhì)”的同時(shí)主打高性價(jià)比入門市場(chǎng)，意圖進(jìn)一步占領(lǐng)低層級(jí)消費(fèi)人群；與捷達(dá)一樣，富康同樣由一個(gè)經(jīng)典車系升級(jí)成了神龍汽車第三品牌——東風(fēng)富康，富康的名號(hào)強(qiáng)調(diào)了它與神龍汽車的血緣關(guān)系，而全系新能源化也是時(shí)代給這個(gè)品牌的烙印。當(dāng)然，我們還看到了這個(gè)時(shí)代中類似傳祺GS4新能源家族這種“多胞胎”形式的“怪現(xiàn)象”，也許這也是若干年后大家茶余飯后的一個(gè)談資吧；最后，“老三樣”中資歷最老的桑塔納，也從中國(guó)本土化加長(zhǎng)的先驅(qū)進(jìn)化成為了一款徹頭徹尾的中國(guó)特供車型。它經(jīng)歷了中國(guó)車市逐漸走出自己特色的過程，也是時(shí)代的見證者。

　　看完了本文，不知道“老三樣”的新面貌有沒有觸動(dòng)您的回憶，又或是給您帶來了些許啟發(fā)？我們歡迎您在下方評(píng)論中與網(wǎng)友積極交流，寫出您的看法�。ㄎ�/汽車之家 刁昊）

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