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埃安-AION S
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猛砸錢 日本電產在華電機產能將翻倍

胡永彬
2019年02月18日 15:03 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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　　[汽車之家 新聞]  日前，我們從外媒獲悉，日本電產（Nidec）正在計劃提升其在中國的電機產量，提升幅度或將高達一倍。為了實現(xiàn)該計劃，該公司將會投資12.2-18.3億人民幣，用以建設在華的第二家電機制造基地。預計當?shù)诙抑圃旎赝懂a后，年產能或將達到60萬至70萬臺。

汽車之家

　　據了解，日本電產在華的首家制造基地位于浙江省，將于今年五月正式投產，而第二家制造基地預計2020年投產。根據外媒消息，第二家制造基地所生產的電機與第一家不同，前者制造的電機體積或將縮小30%，更適合小型車使用，從而為其帶來更大的內部空間。

廣汽新能源 Aion S 2019款 概念版

『配圖為廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢價)』

　　目前，已知廣汽新能源旗下的Aion S純電動轎車，是首款搭載日本電產電機系統(tǒng)的車型。該電機系統(tǒng)被命名為“E-Axle”，集成了電機、變頻器以及變速箱，重量僅有87kg，并能提供204Ps（150kW）的最大輸出功率。根據日本電產官方透露，該電驅動系統(tǒng)將會擁有很寬泛的適用性，不僅可以適配轎車，也同樣適配緊湊型SUV平臺。（消息來源：insideevs；文/汽車之家 胡永彬）

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    • AION S 2019款 魅Max 630 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      8.01秒 39.51米 --升
      測試文章：城市通勤利器 測試Aion S 魅Max 630
      評測編輯-何家榮：

      除了高速工況的續(xù)航里程差點意思以外，Aion S并沒有明顯的短板，內飾設計及用料、行駛質感則讓人印象深刻，同時城市低速工況續(xù)航里程是它的亮點。如果你平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速跨城出行，它的確是一個比較合適的選擇。
      評測編輯-常慶林：

      Aion S給我最大驚喜就是它扎實的底盤和沉穩(wěn)的操控感受。作為一款擁有510km綜合續(xù)航的純電動車型，其實際電耗表現(xiàn)還是相當不錯的，在城市低速可以實現(xiàn)560km的續(xù)航，而在城際高速則可以實現(xiàn)367km的續(xù)航，這可以打消很多消費者的續(xù)航焦慮。該車另一個亮點就是中控臺雙屏互聯(lián)設計，兩塊高清晰度的顯示屏提供優(yōu)秀的顯示效果，多媒體系統(tǒng)的流暢度和功能豐富度也達到了目前行業(yè)的主流水平，上車后基本可以取代手機的位置。
      評測編輯-陳馳：

      廣汽新能源的Aion S的確是一款誠意之作，不管是外觀的設計，還是內飾的質感，如雙屏中控臺的科技感，還有翻毛皮材質的高級感，都能給人很好的初印象。而作為純電動車，510km的長續(xù)航才是關鍵優(yōu)勢，根據我們實測，在城市低速工況下續(xù)航表現(xiàn)能超過560km，輕松滿足日常都市使用。最后，底盤懸架的厚重扎實也超出預期，整車的舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀。所以綜合來看，顏值夠、三電系統(tǒng)靠譜、駕乘質感不錯，Aion S是不錯的電動選擇。
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    AION S

    指導價：13.98-14.68萬
    級別：緊湊型車
    詢底價

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