[汽車之家 行業(yè)]  最近汽車圈里流傳著這樣一句話：2019年有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。壞消息是，2019年的車市會(huì)比2018年更難過；好消息是，2019年是今后幾年里最好過的一年。當(dāng)然，這是大勢(shì)所趨。如何在不景氣的大環(huán)境下尋求到突破口？或許我們應(yīng)該思考一下羅振宇在跨年演講上所說的那些個(gè)“小趨勢(shì)”，洞察到小趨勢(shì)，在逆勢(shì)中保持上揚(yáng)或?qū)⒊蔀榭赡堋?/p>

　　那么，車市里的“小趨勢(shì)”是什么？筆者認(rèn)為相對(duì)于宏觀的汽車產(chǎn)業(yè)政策而言，那些短暫性的、階段性的政策應(yīng)該可以稱得上是“小趨勢(shì)”。舉個(gè)例子，如果說中美貿(mào)易摩擦是大趨勢(shì)，那么我國(guó)對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月應(yīng)該就是所謂的“小趨勢(shì)”。至于關(guān)稅調(diào)整問題，首當(dāng)其沖的就是如何看待進(jìn)口車的價(jià)格，因?yàn)閮r(jià)格向來是影響消費(fèi)者購車決策的最主要原因之一。

　　面對(duì)中美貿(mào)易關(guān)稅的不確定性，福特、通用、林肯、特斯拉，以及包括在美國(guó)生產(chǎn)的寶馬X5等如何應(yīng)對(duì)？面對(duì)這個(gè)“小趨勢(shì)”，進(jìn)口車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了怎樣的特點(diǎn)？美系/在美生產(chǎn)的進(jìn)口車能否盤活當(dāng)下的汽車市場(chǎng)困局？......我們將對(duì)此展開分析。需要指出的是，之所以選擇對(duì)此話題進(jìn)行報(bào)道，是因?yàn)橹袊?guó)對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的汽車和零部件暫停加征關(guān)稅實(shí)施日期是從2019年1月1日起至3月31日，這也是2019年開年以來明確實(shí)施的第一項(xiàng)與汽車有關(guān)的政策。再加之春節(jié)前是購車小高峰，所以，我們特意為準(zhǔn)備購置美系/在美生產(chǎn)進(jìn)口車的朋友以信息參考。

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　　1、2018年12月14日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，時(shí)間期限是從2019年1月1日起至3月31日。

　　2、《中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告（2018-2019）》指出：“2019年，如果國(guó)際環(huán)境進(jìn)一步惡化，提前實(shí)施國(guó)六區(qū)域按計(jì)劃實(shí)施，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)或?qū)⑾禄?%以上。受原產(chǎn)于美國(guó)進(jìn)口汽車加稅以及國(guó)六排放實(shí)施的影響，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)明顯下滑。建議跨國(guó)汽車公司客觀分析中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，理性制定2019年銷售目標(biāo)�！�

　　3、我國(guó)的進(jìn)口車系別中，雖然占據(jù)大頭的是來自歐盟的進(jìn)口車，美系車僅占不到20%，但是美系進(jìn)口車的銷量下降對(duì)我國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)影響也是不容小覷的。

　　4、通過林肯、福特、寶馬、特斯拉等車企對(duì)關(guān)稅下調(diào)的應(yīng)對(duì)措施來看，雖然中美貿(mào)易摩擦對(duì)美系進(jìn)口車的總體影響是存在的，但抓住文中所說的“小趨勢(shì)”或就能逆勢(shì)上揚(yáng)。

●回顧中美貿(mào)易摩擦事件

　　我們主要關(guān)注的是中國(guó)對(duì)美國(guó)的貿(mào)易政策，簡(jiǎn)要回顧一下。2018年7月，中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)之后，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的659項(xiàng)商品進(jìn)行了加征25%關(guān)稅（達(dá)到了40%），包括汽車和零部件。當(dāng)然，此舉是中國(guó)針對(duì)中美貿(mào)易摩擦做出的反擊性措施。數(shù)月之后，也就是2018年12月14日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月。這是中美兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人磋商的結(jié)果。至于3個(gè)月后中美貿(mào)易是否會(huì)走上正規(guī)，相信很多人還是抱有希望的。

　　當(dāng)然，上述的關(guān)稅加征或暫停加征都是針對(duì)中美之間的。其實(shí)在2018年5月22日，財(cái)政部宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中整車進(jìn)口的關(guān)稅稅率將從25%下降至15%。此外，汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。政策發(fā)布后，特斯拉、沃爾沃、寶馬、奔馳等相繼發(fā)布進(jìn)口車價(jià)下調(diào)。這樣就表明，中國(guó)在進(jìn)口車市場(chǎng)的總體政策，是向好的。

●美系/原產(chǎn)美國(guó)進(jìn)口車，對(duì)我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)影響幾何

　　對(duì)于2019年的進(jìn)口汽車市場(chǎng)，國(guó)機(jī)汽車于日前發(fā)布的《中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告（2018-2019）》中指出：“2019年，如果國(guó)際環(huán)境進(jìn)一步惡化，提前實(shí)施國(guó)六區(qū)域按計(jì)劃實(shí)施，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)或?qū)⑾禄?%以上。受原產(chǎn)于美國(guó)進(jìn)口汽車加稅以及國(guó)六排放實(shí)施的影響，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)明顯下滑。建議跨國(guó)汽車公司客觀分析中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，理性制定2019年銷售目標(biāo)。”

　　這為2019年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)環(huán)境定下基調(diào)，而上述所提到的“受美國(guó)進(jìn)口汽車加稅”問題，主要是指中美貿(mào)易摩擦事件中，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的汽車和零部件在15%的關(guān)稅基礎(chǔ)上加征25%以至40%的高關(guān)稅，雖然目前暫停加收三個(gè)月，但是3月31日以后對(duì)美關(guān)稅如何制定，中美還在博弈中，所以是不確定因素。

　　而根據(jù)海關(guān)總署公布的2018年前三季度的汽車進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示（2018全年數(shù)據(jù)尚未公布），2018前三季度，我國(guó)進(jìn)口汽車87.5萬輛，比去年同期減少3.7%。來自歐盟的汽車進(jìn)口增加，自美、日進(jìn)口不同程度減少。前三季度，我國(guó)自歐盟進(jìn)口汽車43.2萬輛，增加5.6%，占同期我國(guó)汽車進(jìn)口總量的49.3%。同期，自日本進(jìn)口24.5萬輛，減少2.4%，占28%；自美國(guó)進(jìn)口16.5萬輛，減少21.6%，占18.8%。此外，自墨西哥進(jìn)口1.3萬輛，減少7.9%。由此不難看出，我國(guó)的進(jìn)口車系別中，雖然占據(jù)大頭的是來自歐盟的進(jìn)口車，美系車僅占不到20%，但是美系進(jìn)口車的下降對(duì)我國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)影響也是不容小覷的。

　　根據(jù)海關(guān)總署公布的信息來看，我國(guó)前三季度進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，究其原因主要有兩點(diǎn)，一是我國(guó)對(duì)原產(chǎn)自美國(guó)的汽車加征進(jìn)口關(guān)稅，自美進(jìn)口大幅減少。二是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車銷售低迷，庫存壓力加大。此外，海關(guān)總署在分析原因時(shí)做如下說明，作為對(duì)美方挑起貿(mào)易戰(zhàn)的必要反擊，我國(guó)在2018年7月6日和8月9日，先后2次對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的340億美元和160億美元進(jìn)口商品加征關(guān)稅，涵蓋了乘用車、商用車、傳統(tǒng)能源車型、新能源車型等領(lǐng)域。目前，原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口乘用車關(guān)稅高達(dá)40%，關(guān)稅增加直接推高進(jìn)口成本，與歐日同等車型相比已無價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自美汽車進(jìn)口出現(xiàn)明顯下降。2018年9月份，我國(guó)自美進(jìn)口汽車1.5萬輛，減少30.4%，對(duì)單月我國(guó)進(jìn)口汽車減少總量的貢獻(xiàn)率為47.6%。

『Model S』

　　此外，2018年1-9月，新能源汽車進(jìn)口1.6萬輛，同比下滑1.0%，新能源汽車占進(jìn)口汽車總量的1.9%；受對(duì)美加征關(guān)稅影響，以特斯拉為主的純電動(dòng)汽車進(jìn)口量占新能源汽車進(jìn)口量的86.0%，較2017年下滑明顯。

●美系/原產(chǎn)美國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

『圖片來自中汽中心』

　　上述海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)驗(yàn)證了：對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的汽車進(jìn)口加征關(guān)稅影響了美系進(jìn)口車的數(shù)量，從而對(duì)中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)也產(chǎn)生了一定的影響這一觀點(diǎn)。接下來我們分品牌、并舉例來看一下美系/原產(chǎn)美國(guó)進(jìn)口車當(dāng)下的市場(chǎng)行情如何，是否因?yàn)檫@三個(gè)月的暫停加征關(guān)稅，而顯示出一定的市場(chǎng)活力。在此需要指出的是，以平行進(jìn)口車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，美系車在2018年終端零售增速是負(fù)的，下滑了10%。

『領(lǐng)航員』

　　首先來看福特旗下的豪華品牌林肯。根據(jù)中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所公布的2018年平行進(jìn)口車數(shù)據(jù)來看，在2018年共50個(gè)品牌的平行進(jìn)口汽車渠道銷售來看，其中有23個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，日產(chǎn)、三菱、雷克薩斯、林肯的增速超過了10%。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年林肯在華銷量突破5.5萬輛，領(lǐng)航員勁增84%。但是，需要指出的是，雖然林肯是純進(jìn)口美系車，但由于暢銷車型主要在加拿大、墨西哥工廠生產(chǎn)，故受中美貿(mào)易摩擦影響較小。

　　再來看特斯拉。特斯拉是我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)口數(shù)量最多的品牌，占比將近9成。中美貿(mào)易摩擦對(duì)特斯拉出口中國(guó)的影響還是很大的，從其數(shù)次的價(jià)格調(diào)整就能看出。以Model 3為例，我國(guó)公布對(duì)美暫停加征關(guān)稅三個(gè)月消息之后，特斯拉對(duì)旗下Model 3車型的在華售價(jià)進(jìn)行了新一輪調(diào)整，降幅最高達(dá)到4.1萬元。

『Model 3』

　　而此前，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，特斯拉曾于2018年7月后對(duì)全系車型進(jìn)行漲價(jià)銷售以抵充關(guān)稅的上漲，其中Model S P100D車型最高漲幅達(dá)24.06萬元。此后，特斯拉又將尊享升級(jí)套裝作為Model S、X車必選配置，價(jià)格又上漲。然而2018年11月，特斯拉官方對(duì)旗下Model S、X價(jià)格進(jìn)行大幅下調(diào)。從特斯拉對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整我們可看出，中美貿(mào)易的不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致車輛價(jià)格在短期內(nèi)浮動(dòng)較大，“這或?qū)⒀娱L(zhǎng)消費(fèi)者的觀望期。”此前某業(yè)內(nèi)人士表示。

『探險(xiǎn)者』

　　我們?cè)賮砜�，福特進(jìn)口車的市場(chǎng)表現(xiàn)，公開數(shù)據(jù)顯示，福特（進(jìn)口）2018全年銷量約為2萬輛，其中銷量排前三的車型分別為探險(xiǎn)者（銷量約1萬輛），同比下降20%；此外，Mustang銷量約為6000輛，F(xiàn)-150銷量約為4000輛。

『寶馬X5』

　　而對(duì)于在美國(guó)斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的寶馬X5，2018年銷量達(dá)5萬輛之多，同比增長(zhǎng)5%。寶馬在華做了哪些應(yīng)對(duì)措施？當(dāng)“對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的汽車暫停加征關(guān)稅三個(gè)月”的公告發(fā)出時(shí)，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司第一時(shí)間宣布，對(duì)在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售的原產(chǎn)于美國(guó)的寶馬X5、X6，以及X5 M和X6 M的廠家建議零售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，總體降幅在3.00-12.10萬元之間，其中對(duì)于2018年12月初剛剛上市的全新寶馬X5建議零售價(jià)調(diào)整為人民幣77.99萬元起。

　　通過這些例子，總體來看，中美貿(mào)易摩擦對(duì)美系進(jìn)口車的總體影響是存在的，但也正如文章開頭所說的，抓住“小趨勢(shì)”就能逆勢(shì)上揚(yáng)，比如寶馬X5。

　　編輯總結(jié)：在中國(guó)暫停對(duì)原產(chǎn)美國(guó)的汽車和零部件加征3個(gè)月關(guān)稅期間，是不是購買美系/原產(chǎn)美國(guó)進(jìn)口車的最佳時(shí)機(jī)？編輯認(rèn)為，長(zhǎng)期來看雖然中美貿(mào)易摩擦不可避免，但應(yīng)該相信總體趨勢(shì)是向好的，也就是說中國(guó)當(dāng)前的反擊性加征關(guān)稅是短暫的，消費(fèi)者的“觀望”態(tài)度持續(xù)時(shí)間過久，也不見得就能撿到便宜，不如趁早出手，買輛好車好過年。（文/汽車之家 張小莎）

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