● 外資車(chē)企也“瘦身”

　　不僅中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，國(guó)外汽車(chē)品牌也開(kāi)始經(jīng)歷轉(zhuǎn)型中的陣痛，通過(guò)全球裁員及關(guān)閉工廠等節(jié)約成本，并向電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域加大投入。

　　2018年11月，美國(guó)通用汽車(chē)宣布，將轉(zhuǎn)型開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并計(jì)劃停止8家工廠的生產(chǎn)，削減約14000名員工。同時(shí)通用汽車(chē)聲明稱，隨著制造成本的上升和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售放緩，通用汽車(chē)決定轉(zhuǎn)型投入電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，預(yù)計(jì)此舉將幫助通用公司在2020年底內(nèi)節(jié)省約60億美元。

　　通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉稱，“在我38年職業(yè)生涯中，我從未看到過(guò)我們身處的這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥�快。我們正努力做的，是確保通用汽車(chē)強(qiáng)大，確保我們?cè)谥T如電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和互聯(lián)互通領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先地位，因?yàn)檫@才是消費(fèi)者真正想要的，才是行業(yè)趨勢(shì)�！�

　　同處艱難轉(zhuǎn)型之中的還有福特汽車(chē)。福特汽車(chē)近日表示，將考慮關(guān)閉工廠，并在歐洲地區(qū)裁員數(shù)千人。福特汽車(chē)負(fù)責(zé)歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)的副總裁史蒂文·阿姆斯特朗在一份聲明中稱，“我們正在采取果斷行動(dòng)，改變福特在歐洲的業(yè)務(wù)，我們希望成為資本凈貢獻(xiàn)者，而不是凈虧損者�！备Ｌ仄�車(chē)2018年Q3季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度稅前虧損2.45億歐元（約合人民幣19.15億元）。目前，福特在歐洲大約擁有20.2萬(wàn)名員工。摩根士丹利分析師預(yù)測(cè)，福特有可能裁掉其中的12%。

　　走上轉(zhuǎn)型之路的還有捷豹路虎。2019年1月10日，捷豹路虎報(bào)告其全年銷(xiāo)量下降4.6%至不到60萬(wàn)輛，公司在2018年4月至9月間損失了3.54億英鎊（約合人民幣30.65億元）。捷豹路虎表示，中國(guó)曾是其銷(xiāo)量最高的市場(chǎng)，但2018年銷(xiāo)量銳減了21.6%，在所有市場(chǎng)中跌幅最大。銷(xiāo)量銳減直接導(dǎo)致捷豹路虎的日子更加難過(guò)，加之燃油車(chē)需求下降及歐洲更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，捷豹路虎宣布加快向電氣化轉(zhuǎn)型，并表示將在歐洲裁員4500人。

　　業(yè)內(nèi)一位汽車(chē)分析師稱，國(guó)外汽車(chē)品牌關(guān)閉閑置工廠及裁員等措施，均是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力下思考出來(lái)的結(jié)果。為了在未來(lái)市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)話語(yǔ)權(quán)，分配資金是不得不思考的問(wèn)題之一，裁員、關(guān)工廠不過(guò)是一時(shí)的陣痛，但若不能把握好未來(lái)的發(fā)展方向，甚至可能失去在未來(lái)市場(chǎng)生存的機(jī)會(huì)。

　　總結(jié)全文：

　　從國(guó)內(nèi)外車(chē)企的各項(xiàng)舉措看，一樁樁、一件件既成事實(shí)或轟烈?jiàn)Z目或消無(wú)聲息地重塑著這個(gè)百年制造行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎接新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，油與電的話語(yǔ)權(quán)正在轉(zhuǎn)換。在這個(gè)或長(zhǎng)達(dá)二三十年的轉(zhuǎn)換期，車(chē)企之間的兼并重組或成為常態(tài)。

　　首先，對(duì)于想要轉(zhuǎn)讓股權(quán)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，既然想要借助外力解決自身難題，就要設(shè)立合適的門(mén)檻，否則太高將無(wú)人接盤(pán)，太低則不利于自身發(fā)展；其次，身陷困境的企業(yè)要注意把握市場(chǎng)走向，尋求合作良機(jī)，與合作伙伴一起實(shí)現(xiàn)雙贏結(jié)果；最后，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游盡量尋求協(xié)同，共享資源及降低成本等應(yīng)成為各大車(chē)企的共識(shí)，畢竟車(chē)企巨頭如大眾和福特都已組建了全球聯(lián)盟，中國(guó)車(chē)企也要建立合作意識(shí)，在增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，壯大企業(yè)自身實(shí)力。

　　從國(guó)外車(chē)企的表現(xiàn)看，國(guó)外汽車(chē)品牌更多以“瘦身”形式，縮小傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游投入，同時(shí)逐步擴(kuò)大電動(dòng)化等領(lǐng)域的資金輸入，盡力保持自身的優(yōu)勢(shì)地位，通用、福特等企業(yè)的做法均如此。中國(guó)企業(yè)也在通過(guò)兼并重組等形式增強(qiáng)實(shí)力，在這個(gè)過(guò)程中，或大或小的企業(yè)均有可能在人們的唏噓聲中消失。可以肯定的是，想要站在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)企，誰(shuí)也不能避免這場(chǎng)轉(zhuǎn)型陣痛。（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）

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