[汽車之家 行業(yè)]  這幾天逛完在美國(guó)舉行的“2019 CES國(guó)際消費(fèi)類電子展”后，有一好一壞兩個(gè)消息想跟大家分享下。壞消息是，多家參展商吐槽今年的展覽有點(diǎn)冷清，咳咳，據(jù)說這跟經(jīng)濟(jì)壓力下企業(yè)節(jié)約宣傳成本、減少投放有關(guān)，有媒體統(tǒng)計(jì)今年參加CES的中國(guó)企業(yè)比去年少了20余家，消費(fèi)類電子企業(yè)的參展熱情貌似有所降溫；但好消息則是，自動(dòng)駕駛、未來出行、5G的熱度節(jié)節(jié)高，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、前沿科技、創(chuàng)新制造的融合加深，人們對(duì)未來汽車的憧憬和期待不斷提升。在行業(yè)變革下，中國(guó)汽車行業(yè)參與者也不甘示弱，急切期待換道超車。下面我們就來看看，在1月8日-11日于美國(guó)“賭城”拉斯維加斯舉行的國(guó)際展會(huì)上，今年有哪些“中國(guó)汽車面孔”出現(xiàn)，它們又帶來了什么前沿發(fā)展思路？

■一汽集團(tuán)首次參加CES：智能概念座艙有啥特殊之處？

　　這幾年在自動(dòng)駕駛熱度的帶領(lǐng)下，越來越多車企成為了美國(guó)國(guó)際消費(fèi)類電子展（International Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱“CES”）的�？�，中國(guó)車企要想跟國(guó)際保持接軌，自然也要根據(jù)自身情況在CES上發(fā)力。此前，中國(guó)品牌車企北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、新特汽車等都曾亮相CES并備受關(guān)注，但今年中國(guó)獨(dú)立參展的主機(jī)廠僅有中國(guó)一汽和拜騰汽車。值得一提的是，這是一汽第一次參加美國(guó)CES展覽。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，紅旗正式發(fā)布了全新“旗境”智能艙。該智能艙是紅旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計(jì)劃”的技術(shù)產(chǎn)品，主要展示紅旗未來在科技方面的技術(shù)和理念。

　　與在紅旗展臺(tái)工作的一位美籍華人溝通時(shí)，筆者特意向其咨詢了美國(guó)人對(duì)于中國(guó)一汽的看法。她表示雖然很多人對(duì)FAW（即一汽）談不上熟知，但因與奧迪，馬自達(dá)等合作的原因，一汽還較受關(guān)注。筆者在一汽展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)大概停留40分鐘，看到有不少外國(guó)參展者來咨詢一汽的進(jìn)展并排隊(duì)體驗(yàn)智能座艙。

　　事實(shí)上，一汽展臺(tái)此次的位置雖又小又偏，但其打出的“紅旗”、“視界進(jìn)化”等中文字、概念智能座艙的布局和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的體驗(yàn)環(huán)節(jié)吸引了不少圍觀者。據(jù)悉這款座艙采用了紅旗最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，展示的內(nèi)容以VR為主要表現(xiàn)形式，并且以人體感官的“五覺”（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）為切入點(diǎn)，以相應(yīng)的技術(shù)為體驗(yàn)者帶來多維式的出行體驗(yàn)。筆者在現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，這與之前業(yè)內(nèi)一些車企已經(jīng)嘗試的VR構(gòu)想未來出行模式的風(fēng)格類似，而一汽提供的體驗(yàn)在VR清晰度和聽覺配合的表現(xiàn)上沒有太多驚喜，嗅覺和知覺上的感知也不明顯。但值得肯定是其觸覺和畫面的多樣性設(shè)置，包括在音樂選擇、路線規(guī)劃、界面調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，還將龍、熊貓等中國(guó)代表性的元素融合在VR中，且有較多可以互動(dòng)性的環(huán)節(jié)，在娛樂性和對(duì)未來出行城市的構(gòu)想還是值得肯定的。此外一汽通過此次參展也向外界表示了其對(duì)前沿汽車科技的探索嘗試，對(duì)一汽的積極轉(zhuǎn)型也有所助力。

■拜騰汽車公布產(chǎn)品進(jìn)展：2019年底量產(chǎn)BYTON M-Byte車型

　　今年是拜騰第二次參加美國(guó)CES展，作為新造車企業(yè)一員，對(duì)外參展形象可謂十分重要，其展區(qū)位置和面積也更氣派。其展臺(tái)的大屏幕上一在線放關(guān)于拜騰產(chǎn)品細(xì)節(jié)的信息，吸引了不少參會(huì)者的駐足；展區(qū)右側(cè)還放置了三把較富科技感的太空椅，襯托了其品牌和產(chǎn)品的前沿基調(diào)。

『圖為BYTON M-Byte概念車』

　　此次拜騰公布了計(jì)劃于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的BYTON M-Byte車型的一些細(xì)節(jié)。包括采用環(huán)抱式中控臺(tái)、48英寸共享全面屏、中央觸控屏、內(nèi)旋座椅以及拜騰數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)BYTON Life。新車計(jì)劃于2019年年中正式亮相，2019年年底量產(chǎn)。

　　此外，拜騰還發(fā)布了開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)BYTON Life，車主通過專屬的BYTON ID，可將智能車輛和智能生活連接起來。據(jù)拜騰官方介紹，BYTON Life擁有人工智能技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)能力，能夠?qū)�客戶的日程、位置、喜好和�?yīng)用程序的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而提供定制化建議，比如推薦符合用戶口味的餐廳或者需要的書籍。在海外市場(chǎng)，拜騰正在與亞馬遜Alexa合作開發(fā)語(yǔ)音控制功能，未來，車內(nèi)語(yǔ)音助手可以提醒日程安排，根據(jù)指令在線下單購(gòu)物，進(jìn)行遠(yuǎn)程的充電管理。

　　 公開資料顯示，BYTON M-Byte的概念車先后亮相于2018北美CES和2018北京車展，定位于中型純電動(dòng)SUV，誕生于拜騰智能EV平臺(tái)，提供400km和520km兩種續(xù)航版本的不同動(dòng)力車型，起步價(jià)格約為30萬(wàn)元。

■比亞迪“搭伙”高通：搭載高通驍龍820A平臺(tái)的比亞迪車型或年底上市

　　比亞迪和高通的緣分因驍龍820A平臺(tái)越來越深。在去年即2018年的CES上，捷豹路虎、本田和比亞迪紛紛與高通達(dá)成合作，表示將使用高通驍龍820A平臺(tái)為汽車上的車載信息處理、電子儀表，及后座娛樂等方面提供支持。而在今年的CES上，除了展示其在平臺(tái)、5G、構(gòu)建智慧交通等方面的成果外，高通還在其位于North汽車館的中心地區(qū)為比亞迪留出了展示空間，而雙方想要展示的也是高通驍龍820A平臺(tái)未來會(huì)給汽車產(chǎn)品帶來的改變。

　　據(jù)悉，驍龍820A汽車平臺(tái)具有面向異構(gòu)計(jì)算而打造的、高度優(yōu)化的內(nèi)核。通過軟件更新支持信息娛樂系統(tǒng)升級(jí)，幫助汽車升級(jí)最新特性和差異化體驗(yàn)。除了集成信息娛樂系統(tǒng)、電子儀表盤定位導(dǎo)航、輔助駕駛等功能，驍龍820A汽車平臺(tái)還能幫助比亞迪改善汽車總體性能，延長(zhǎng)電池續(xù)航和行駛里程。比亞迪方面的人士告訴筆者，搭載高通驍龍820A平臺(tái)的比亞迪車型或今年年底正式上市。

■百度與威馬汽車“秀恩愛”：2021投產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛車

　　今年CES上百度的展區(qū)位于Westgate右側(cè)的中心地帶，在Westgate一眾科技類小企業(yè)中非常顯眼。此次百度參加CES最主要的事情有兩件，一是發(fā)布旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)阿波羅的3.5版本，并讓很多合作伙伴到場(chǎng)分享各自的技術(shù)成果，以及與百度的合作進(jìn)展，凸顯“開放”、“分享”的平臺(tái)屬性；第二件事則是在現(xiàn)場(chǎng)與威馬汽車達(dá)成面向L3以及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，宣布共同設(shè)立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。

　　相比北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等多家車企伙伴，百度與威馬汽車的這次合作顯然更加深入。百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝告訴汽車之家編輯，這不僅是因?yàn)殡p方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的理念接近，最主要是因?yàn)榘俣鹊拇_需要與更大規(guī)模投入自動(dòng)駕駛的車企合作，共同提升數(shù)據(jù)的進(jìn)化過程和完善自動(dòng)駕駛解決方案的能力，這與威馬汽車快速發(fā)展的目標(biāo)相符。而且與電動(dòng)車企業(yè)合作的確在自動(dòng)駕駛調(diào)優(yōu)上有更多優(yōu)勢(shì)。此外，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌在接受汽車之家對(duì)話時(shí)也表示，威馬方面已經(jīng)計(jì)劃自2018年起，每年至少推出一款主流智能車型。2019年的銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，其中5萬(wàn)輛面向C端私人消費(fèi)者，5萬(wàn)輛面向B端出行方向。

　　據(jù)悉，百度威馬合力下的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案將在2019年開始投入量產(chǎn)，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案將在2021年開始投入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)搭載L3高度自動(dòng)駕駛功能的威馬汽車銷量將高達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

■美團(tuán)攜“配送家族”出場(chǎng)，提供整套外賣配送解決方案

　　除了以上列舉的幾家車企外，美團(tuán)無(wú)人配送車也在今年的CES上吸睛不少，旨在為消費(fèi)者帶來一整套外賣配送的解決方案。

『美團(tuán)外賣無(wú)人售貨車』

　　據(jù)悉，為了讓無(wú)人配送車完成配送任務(wù)并高效規(guī)劃送餐路線，美團(tuán)推出了“智能調(diào)度系統(tǒng)”，當(dāng)每位用戶下單時(shí)，這套系統(tǒng)已經(jīng)完成了綜合路程、天氣、路況、消費(fèi)者預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間、商家出餐時(shí)間等計(jì)算，同時(shí)，在送餐高峰時(shí)段，該套系統(tǒng)每小時(shí)可執(zhí)行約29億次路徑規(guī)劃算法。目前美團(tuán)無(wú)人售貨車采用新石器底座，有望解決最后三公里的配送問題。另外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也推出了小型無(wú)人配送車輛用于樓宇外賣配送，希望能夠解決用戶最后100米的配送問題。

『小型無(wú)人配送車輛』

　　美團(tuán)在出行領(lǐng)域的布局大致分為兩個(gè)方向，一是業(yè)務(wù)層面推出打車服務(wù)；另一個(gè)則是科技品牌維度的無(wú)人配送。目前來看，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)雖已推出一段時(shí)間，但仍未在行業(yè)內(nèi)真正打出基礎(chǔ)，仍處在初級(jí)階段；反而是無(wú)人配送方面推進(jìn)的更穩(wěn)步，也是美團(tuán)傾注人力財(cái)力巨大的未來配送局。

　　除了以上列舉的中國(guó)汽車品牌在CES上的動(dòng)態(tài)之外，在技術(shù)層面，國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域內(nèi)的一些創(chuàng)業(yè)公司也在CES上帶來了一些研發(fā)的突破。例如地平線帶來了地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，并公開展出了基于該平臺(tái)的地平線NavNet眾包高精地圖采集與定位方案，以及激光雷達(dá)感知方案，據(jù)悉可為L(zhǎng)3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛提供解決方案；國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)公司RoboSense也攜進(jìn)化后的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1參與本次展會(huì)并進(jìn)行首次公開演示，旨在進(jìn)一步提升車輛智能感知能力，增加自動(dòng)駕駛安全。而國(guó)內(nèi)致力于車載視覺感知技術(shù)研發(fā)的技術(shù)公司MINIEYE也正式公布了和Xilinx公司達(dá)成合作，未來將更加靈活、定制化地為客戶提供自動(dòng)駕駛感知的整體解決方案。

『地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)』

　　不僅如此，CES中還有一些國(guó)內(nèi)科技公司與外國(guó)車企合作的消息值得分享。例如天貓精靈與寶馬聯(lián)合宣布，搭載天貓精靈智能車機(jī)系統(tǒng)的寶馬車型將于2019年10月正式量產(chǎn)上市。新車將支持“家車互聯(lián)”功能（寶馬3系、5系在內(nèi)的車型都將陸續(xù)接入），提供天貓精靈的語(yǔ)音交互及AI服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)家居場(chǎng)景和出行場(chǎng)景的互聯(lián)。

■全文總結(jié)：

　　美國(guó)CES展一直是前沿消費(fèi)產(chǎn)品和技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)，隨著近年來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的加強(qiáng)，車企、零部件供應(yīng)商與互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新科技的融合也越來越大，毫無(wú)疑問的是，我們將在未來的CES展覽中看到更多前沿的汽車變革誕生，而中國(guó)汽車品牌也必將成為其中帶動(dòng)性的先導(dǎo)之一。（文/汽車之家 才麗媛）

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