[汽車之家 新聞]  美國當?shù)貢r間1月8日，日產在2019年CES展首日新品發(fā)布會上發(fā)布了展示未來自動駕駛車使用場景的I2V無形可視化技術（Invisible-to-Visible），該技術是針對未來可量產的自動駕駛車輛設計的，其展示了未來自動駕駛技術、增強現(xiàn)實及5G通訊等技術成熟后的顯示與虛擬世界融合的用車場景概念，而現(xiàn)場發(fā)布的一款內部代號“Traverse”的概念車，成為了這些技術的具象化展示體。

　　現(xiàn)場通過AR頭顯和仿真座艙的結合，展示了自動駕駛與虛擬顯示的融合，乘員可在增強現(xiàn)實中看到浮現(xiàn)在眼前的立體“導航”系統(tǒng)，不僅可以用來導航，還可以展示道路和交叉路口路況、能見度、道路標識、行人信息和停車場實時信息，甚至顯示轉彎處、建筑物后方以及非常規(guī)路面的路況信息，讓乘員和駕駛系統(tǒng)對車輛周圍區(qū)域有更全面立體的了解，有助于出行便利和安全。座艙內部也安裝有傳感器，可以感知乘員的指令甚至身體狀況，例如需要尋找一件物品或需要吃飯。

　　以上功能是由日產汽車的全向感知技術（Omni-Sensing）和無縫自動出行技術（Seamless Autonomous Mobility）推動實現(xiàn)，前者實時探測收集交通環(huán)境、車輛周邊及內部的各類數(shù)據(jù)，后者則通過收集到的數(shù)據(jù)分析道路環(huán)境，Pro PILOT智能控制輔助駕駛技術也同時提供車輛周邊信息。

　　全向感知技術實際上更像是未來的車聯(lián)網，本車、其他車輛、公共數(shù)據(jù)、信息社區(qū)、等各種渠道所獲得的數(shù)據(jù)都被收集并存儲在云端，供該區(qū)域的其他用戶使用，例如在本車傳感器無法探測到的遠處，可通過遠處前方或不久前曾駛過的車輛所上傳的云端數(shù)據(jù)來獲知路況。

　　另一方面，無形可視化概念展示還采用了AR技術，讓路況等信息界面的效果更加炫酷立體，還投射出了一個車內的虛擬3D形象，可以讓乘員的親朋以更親切直觀的形式“出現(xiàn)”在車內，為乘員在手動駕駛模式時提供指導和陪伴。車窗玻璃也將變成屏幕，使乘員看到的風景是自己更喜歡的季節(jié)甚至地區(qū)。本次現(xiàn)場展示中所采用的是賽車手形象，也可以是其他人物、動植物等任何形象。當然，AR人物目前只是在概念展示中出現(xiàn)，在無介質空氣全息投影技術和AR專用高清透明屏等技術成熟前，虛擬形象還是會出現(xiàn)在中控屏中，最多也就是將整個擋風玻璃變成屏幕。

　　另外，此前已經發(fā)布過的聆風NISMO RC賽車、IMx KURO概念車以及日產Enger Share技術也出現(xiàn)在展臺中。

編輯點評：

　　無形可視化技術從整體來看，其實重心是全向感知技術、無縫自動出行技術和Pro PILOT所提供的駕駛輔助功能，都是現(xiàn)有技術的升級版，但這套系統(tǒng)最大的難度不在于技術本身，而是這一整套的信息土壤，這不是一家或幾家公司能解決的，需要政府機構、多行業(yè)和全社會的共同努力。（圖/文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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