[汽車(chē)之家 行業(yè)] 造車(chē)資質(zhì)曾一度是阻礙初創(chuàng)車(chē)企量產(chǎn)的難題，申請(qǐng)資質(zhì)獲批遙遙無(wú)期，車(chē)企紛紛想出代工生產(chǎn)的辦法，同時(shí)，也有企業(yè)不惜重金收購(gòu)資質(zhì)。三種方法中，代工模式最快、成本較低、且已被官方認(rèn)可，為何在這樣的背景下，車(chē)和家還是選擇大資本收購(gòu)資質(zhì)？我們一起來(lái)看看這三種模式的利弊。
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1、目前，已經(jīng)有威馬汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、車(chē)和家等企業(yè)選擇通過(guò)收購(gòu)方式獲得造車(chē)資質(zhì)，作價(jià)分別為11.8億元、8.55億元、6.5億元。
2、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》尚未正式落地，申請(qǐng)資質(zhì)這條路依然處于關(guān)閉狀態(tài)，而即便政策發(fā)布，申請(qǐng)資質(zhì)也將非常困難。
3、代工模式雖能夠更快的為初創(chuàng)車(chē)企解決資質(zhì)阻礙，但面臨支付代工費(fèi)用及額外成本、影響品牌塑造等問(wèn)題。
■ 收購(gòu)資質(zhì)最低作價(jià)6.5億元
一張?jiān)燔?chē)資質(zhì)值多少錢(qián)？目前并沒(méi)有明確的市場(chǎng)定價(jià)，但從已收購(gòu)的幾家企業(yè)來(lái)看并不便宜。12月17日，力帆汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，車(chē)和家以6.5億元的價(jià)格收購(gòu)。這看似不菲的價(jià)格，卻可能是幾家已收購(gòu)資質(zhì)的企業(yè)中，最便宜的價(jià)格。
| 初創(chuàng)車(chē)企購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)金額及融資總額 | |||
| 企業(yè) | 融資情況 | 資質(zhì)收購(gòu)成本 | 占比 |
| 威馬汽車(chē) | 120億元+ | 11.8億元+ | 9.83% |
| 拜騰汽車(chē) | 51億元+ | 8.55億元 | 16.76% |
| 車(chē)和家 | 57.55億元 | 6.5億元 | 11.29% |
| 制表：汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||
業(yè)內(nèi)最早選擇收購(gòu)資質(zhì)的初創(chuàng)車(chē)企是威馬汽車(chē)。2017年7月，威馬汽車(chē)整合中順汽車(chē)控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中順汽車(chē)”），但沒(méi)有透露收購(gòu)金額。但據(jù)中國(guó)法院網(wǎng)公開(kāi)信息，截至2017年1月，中順汽車(chē)?yán)塾?jì)負(fù)債27億元。
相比之下，威馬汽車(chē)收購(gòu)的另一個(gè)資質(zhì)標(biāo)的價(jià)格更為清晰。2017年2月，曙光股份對(duì)外發(fā)布《遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司關(guān)于轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)的公告》。公告稱(chēng)，將持有的大連黃海汽車(chē)有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給威馬汽車(chē)控股的大連新敏雅智能技術(shù)有限公司，交易總價(jià)為11.8億元。
在拿下兩張資質(zhì)后，2018年1月，中順汽車(chē)進(jìn)行了公司名稱(chēng)、注冊(cè)地址、生產(chǎn)地址等信息變更，成功將資質(zhì)轉(zhuǎn)移到威馬汽車(chē)旗下。至于為何要購(gòu)買(mǎi)兩張資質(zhì)，以及另外一張資質(zhì)的用途，威馬汽車(chē)尚未透露相關(guān)說(shuō)法。
『威馬EX5』
在威馬汽車(chē)證明了收購(gòu)資質(zhì)是一條可行的路后，另一家初創(chuàng)車(chē)企拜騰汽車(chē)也在通過(guò)收購(gòu)一汽華利謀求資質(zhì)。今年9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，將以1元的價(jià)格將全資子一汽華利的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，南京知行就是拜騰汽車(chē)的公司名稱(chēng)。雖然收購(gòu)價(jià)格僅為1元，拜騰汽車(chē)還需承擔(dān)一汽華利8.55億元債務(wù)及職工薪酬。
通過(guò)上述案例可以看出，6.5億元是當(dāng)前收購(gòu)資質(zhì)的最低金額。而即便按照最低金額算，這筆錢(qián)對(duì)于初創(chuàng)車(chē)企來(lái)講也不是一個(gè)小數(shù)目。根據(jù)上述表格，對(duì)比幾家企業(yè)融資情況來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)所花費(fèi)的成本都超過(guò)了其融資總額的10%。
『BYTON K-Byte』
如果說(shuō)威馬和拜騰是購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)是出于此前的政策不確定性，那么車(chē)和家為何在官方已承認(rèn)代工模式合法的情況下依然選擇大價(jià)錢(qián)收購(gòu)資質(zhì)呢？這可能與其創(chuàng)始人李想個(gè)人的造車(chē)?yán)砟钣嘘P(guān)，一直以來(lái)，李想都希望車(chē)和家能夠自己掌握造車(chē)資質(zhì)。這樣的好處是車(chē)和家對(duì)工廠和資質(zhì)有更好的控制權(quán)，車(chē)和家產(chǎn)品的尾標(biāo)上也無(wú)需出現(xiàn)其他企業(yè)的名字。
■ 申請(qǐng)資質(zhì)尚處于關(guān)閉狀態(tài)
對(duì)比收購(gòu)資質(zhì)，申請(qǐng)資質(zhì)在理論上省錢(qián)的多，但目前，申請(qǐng)資質(zhì)這條路幾乎已經(jīng)被封死。2015年6月，發(fā)改委和國(guó)務(wù)院曾聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，旨在通過(guò)特批的方式鼓勵(lì)社會(huì)資本投資純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)攪活汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
政策利好帶動(dòng)資本熱情高漲，申請(qǐng)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目的企業(yè)達(dá)到幾十家。政策發(fā)布后，發(fā)改委曾一股腦批復(fù)了15家企業(yè)，由于批復(fù)的企業(yè)水平參差不齊，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目審批的速度、考核的水平涌現(xiàn)出質(zhì)疑聲。2017年6月，發(fā)改委暫停的該項(xiàng)目審批，至今已將近一年半的時(shí)間尚未放開(kāi)。
與此同時(shí)，政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目整體進(jìn)行了調(diào)整。今年7月，發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，將純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目管理也納入其中。除此之外，新版投資管理政策門(mén)檻大幅提高，相比此前政策，新版投資管理政策不但對(duì)投資人、企業(yè)本身做出要求，還對(duì)新建項(xiàng)目所在地區(qū)做出嚴(yán)格要求，這意味著，走申請(qǐng)資質(zhì)這條路異常艱難。
目前，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》尚未正式落地，因此申請(qǐng)資質(zhì)這條路依然處于關(guān)閉狀態(tài)。同時(shí)，多位汽車(chē)行業(yè)人士向汽車(chē)之家編輯表示，從征求意見(jiàn)稿來(lái)看，即便政策正式發(fā)布，汽車(chē)新建項(xiàng)目門(mén)檻也將大幅提高，靠申請(qǐng)方式獲得資質(zhì)將幾乎沒(méi)有可能。
■ 代工模式存在遺留問(wèn)題
考慮到申請(qǐng)資質(zhì)無(wú)望，代工模式成為企業(yè)的備選方案。代工模式從表面上看，具有利用現(xiàn)有產(chǎn)能資源、利用成熟工人體系等多重優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際操作起來(lái)，也有不少“遺留問(wèn)題”。
蔚來(lái)汽車(chē)是最早明確表態(tài)選擇代工模式的初創(chuàng)車(chē)企。和江淮汽車(chē)合作后，確實(shí)使其造車(chē)速度大大提升，在別的企業(yè)還為生產(chǎn)資質(zhì)團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的時(shí)候，蔚來(lái)就已經(jīng)上市的首款量產(chǎn)車(chē)，這也使其一路領(lǐng)先，最先上市量產(chǎn)車(chē)、最先量產(chǎn)交付，近期，蔚來(lái)又上市了第二款量產(chǎn)車(chē)。
『蔚來(lái)ES6』
然而，代工模式雖能在解決造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題上節(jié)省不少時(shí)間，也不像收購(gòu)資質(zhì)那樣需要一次拿出大筆現(xiàn)金。但從長(zhǎng)期來(lái)看，代工模式卻要按量支付代工費(fèi)用，以及其他成本費(fèi)用。
在IPO的招股說(shuō)明書(shū)中，蔚來(lái)汽車(chē)詳細(xì)披露了其與江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)ES8的細(xì)節(jié)：雙方自2016年5月簽訂五年內(nèi)合作生產(chǎn)ES8的協(xié)議。其中，前三年內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)將每月按照實(shí)際交付車(chē)輛支付江淮汽車(chē)生產(chǎn)費(fèi)用。除此之外，鑒于江淮汽車(chē)對(duì)合肥工廠的重大投資，雙方還約定，在工廠開(kāi)始批量生產(chǎn)后的前36個(gè)月內(nèi)，若產(chǎn)生任何經(jīng)營(yíng)虧損，蔚來(lái)汽車(chē)同意將虧損補(bǔ)償給江淮汽車(chē)。
另一方面，選擇中國(guó)本土車(chē)企代工，曾一度給蔚來(lái)汽車(chē)品牌塑造帶來(lái)難度。中國(guó)品牌主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，這讓消費(fèi)者對(duì)其形成了低端化的刻板印象。蔚來(lái)汽車(chē)定位高端品牌，卻由江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)，消費(fèi)者往往對(duì)其質(zhì)量保障產(chǎn)生質(zhì)疑。蔚來(lái)汽車(chē)不得不一遍一遍解釋?zhuān)戏使S具備非常高的現(xiàn)代化水平，以及有嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量體系。
即便后期消費(fèi)者不再質(zhì)疑蔚來(lái)代工的質(zhì)量問(wèn)題，卻還是十分在意江淮汽車(chē)對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)品牌形象的影響。甚至有蔚來(lái)ES8車(chē)主在提車(chē)后的第一件事，就是把江淮汽車(chē)字樣摳掉。
當(dāng)前，在初創(chuàng)造車(chē)企業(yè)中，已經(jīng)有8家企業(yè)確定了資質(zhì)的解決方式，威馬、拜騰、車(chē)和家通過(guò)收購(gòu)方式獲得資質(zhì)，電咖通過(guò)控股方式間接獲得資質(zhì)，小鵬、蔚來(lái)、奇點(diǎn)、新特選擇代工模式。即便選擇代工模式的企業(yè)，其實(shí)并沒(méi)有完全放棄自己掌握資質(zhì)，例如，蔚來(lái)還計(jì)劃在上海建設(shè)工廠申請(qǐng)資質(zhì)。假如申請(qǐng)資質(zhì)這條路真的走不通了，這些企業(yè)是否也會(huì)購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)呢？這就要看企業(yè)自己的判斷和資金實(shí)力了。
| 10家造車(chē)進(jìn)展較快的初創(chuàng)車(chē)企 | |||
| 企業(yè) | 工廠情況 | 工廠地址 | 資質(zhì)情況 |
| 威馬汽車(chē) | 建成 | 浙江溫州 | 收購(gòu)資質(zhì) |
| 拜騰汽車(chē) | 在建 | 江蘇南京 | 收購(gòu)資質(zhì) |
| 車(chē)和家 | 建成 | 江蘇常州 | 收購(gòu)資質(zhì) |
| 電咖汽車(chē) | 在建 | 福建泉州 | 控股資質(zhì) |
| 小鵬汽車(chē) | 在建 |
河南鄭州 小鵬海馬工廠 |
海馬代工 |
| 在建 | 廣東肇州 | —— | |
| 蔚來(lái)汽車(chē) | 建成 |
安徽合肥 蔚來(lái)江淮工廠 |
江淮代工 |
| 擬建 | 上海 | —— | |
| 奇點(diǎn)汽車(chē) | —— | —— | 昌河代工 |
| 在建 | 安徽銅陵 | —— | |
| 零跑汽車(chē) | 在建 | 浙江金華 | —— |
| 愛(ài)馳汽車(chē) | 在建 | 江西上饒 | —— |
| 新特汽車(chē) | —— | —— | 一汽代工 |
| 制表：汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||
全文總結(jié)：
收購(gòu)資質(zhì)和代工模式對(duì)于企業(yè)來(lái)講各有利弊，在申請(qǐng)資質(zhì)無(wú)望的背景下，企業(yè)只能根據(jù)自身情況做出選擇?？梢钥隙ǖ氖?，這兩種模式都有助于利用現(xiàn)有產(chǎn)能，并能夠加速市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。至于消費(fèi)者所擔(dān)心的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，其實(shí)如何獲得資質(zhì)不是關(guān)鍵，產(chǎn)品質(zhì)量主要還是取決于工廠設(shè)備的現(xiàn)代化程度、工人的技術(shù)水平、工廠的管理水平等方面。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）