[汽車之家 行業(yè)]  “今年車市發(fā)展呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年增速在-3%左右，全年銷量或達(dá)2800萬(wàn)輛�！敝衅麉f(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在中汽協(xié)會(huì)月度產(chǎn)銷會(huì)議上如是說。當(dāng)前，銷量連續(xù)五個(gè)月的持續(xù)下滑，讓車市從原本的低速增長(zhǎng)變成連續(xù)2個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，比上年同期呈現(xiàn)明顯下降。

　　●SUV車型首次同比下滑

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年11月，汽車產(chǎn)銷分別完成249.8萬(wàn)輛和254.8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長(zhǎng)7%和7.1%，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。產(chǎn)銷率102%，廠家?guī)齑嬉?guī)模繼續(xù)下降。前11個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬(wàn)輛和2542萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。產(chǎn)銷量增速繼續(xù)回落。

　　其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成212.3萬(wàn)輛和217.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長(zhǎng)6%和6.2%；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降20.5%和16.1%，繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況，且降幅繼續(xù)擴(kuò)大。

　　細(xì)分車型來看，轎車產(chǎn)銷分別為105.24萬(wàn)輛和107.63萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.35%和8.09%，同比分別下降16.74%和11.94%；SUV產(chǎn)銷分別89.66萬(wàn)輛和90.89萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.84%和4.36%，同比下降21.10%和18.06%；MPV產(chǎn)銷分別為14.48萬(wàn)輛和15萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)13.17%和1.87%，同比下降33.87%和30.81%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別為2.91萬(wàn)輛和3.83萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.36%，銷量增長(zhǎng)16.39%，同比下降分別41.49%和7.21%。

　　值得注意的是，領(lǐng)跑中國(guó)汽車市場(chǎng)增速數(shù)年后，SUV的風(fēng)頭銳減。從今年的發(fā)展走勢(shì)來看，SUV車型已經(jīng)出現(xiàn)多月環(huán)比下滑的發(fā)展態(tài)勢(shì)，11月份甚至出現(xiàn)了今年的首次同比下滑。對(duì)此現(xiàn)象，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，“SUV在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后，這是正常狀態(tài)的回歸。”

　　中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，從短期來看這一現(xiàn)象或?qū)⒗^續(xù)持續(xù)下去�！斑@樣的轉(zhuǎn)變與車企的計(jì)劃有關(guān)，自年初開始大部分車企已經(jīng)將工作重心轉(zhuǎn)向轎車�！�

　　●新能源轎車持續(xù)走高

　　新能源車型一直處于逆勢(shì)上漲的趨勢(shì)，且愈演愈烈。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.34萬(wàn)輛和16.93萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.93%和37.62%。前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.63%和68%。

　　一直以來，因政策推動(dòng)導(dǎo)致新能源車市呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。按照中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年新能源車市有望突破120萬(wàn)輛。隨著補(bǔ)貼退坡即將到來，中汽協(xié)仍對(duì)這一市場(chǎng)保持樂觀，師建華預(yù)計(jì)，明年新能源車仍會(huì)持續(xù)走高，有望達(dá)到160萬(wàn)輛。

　　●車市未觸天花板

　　“受到多重因素的影響，今年車市出現(xiàn)時(shí)隔28年的首次下滑，但我個(gè)人認(rèn)為車市并未進(jìn)入寒冬�！睅熃ㄈA表示。

　　他認(rèn)為，此前因國(guó)家實(shí)施購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，導(dǎo)致今年車市銷量提前透支。而今年車市并未受到政策刺激，屬于依靠市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展的一年。在他看來，當(dāng)前車市并未觸及天花板，從千人保有量的數(shù)據(jù)上來看，車市仍與很大的上升空間。這意味著，車市已經(jīng)進(jìn)入真正市場(chǎng)化的運(yùn)作模式，并逐漸呈顯著優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　對(duì)此，許海東表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的“陣痛期”，車市將呈現(xiàn)L型的發(fā)展態(tài)勢(shì)，他預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)型的過程仍需要2-3年的時(shí)間。“在這一競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，只有轉(zhuǎn)型成功的人才能真正活下來�！�

　　“明年在正常的情況下，汽車行業(yè)有望保持與今年持平的狀態(tài)�！睅熃ㄈA說，“即便是零增長(zhǎng)，也是相當(dāng)不錯(cuò)的形式�！彼�表示，明年將是車市的調(diào)整之年，這意味著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不排除出現(xiàn)車企間的聯(lián)合、調(diào)整以及抱團(tuán)取暖的局面。（文/汽車之家 李娜）

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