[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “這應(yīng)該不是真的，文章只說(shuō)是努力的方向�！边@是雷克薩斯中國(guó)人士對(duì)這場(chǎng)“烏龍事件”的答復(fù)。日前，一則從“中國(guó)一汽”官方微信上發(fā)出的文章，因提及雷克薩斯國(guó)產(chǎn)話題，突然爆紅。

　　中國(guó)一汽發(fā)布《打造合作共贏的成功典范》一文中提到提到一汽豐田時(shí)表示：“用十年左右的時(shí)間，分三步走，向150萬(wàn)輛目標(biāo)挺進(jìn)，即第一步干好奕澤等四款新車(chē)和六款新能源產(chǎn)品，穩(wěn)固80萬(wàn)輛的經(jīng)營(yíng)基盤(pán)；第二步強(qiáng)化B級(jí)車(chē)產(chǎn)品布局，導(dǎo)入B級(jí)SUV、MPV，擴(kuò)大規(guī)模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬(wàn)輛大關(guān)；第三步導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。”正是由于文章末尾處的第三步“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”引發(fā)“一汽國(guó)產(chǎn)雷克薩斯”的消息。但未注意到的是，文章強(qiáng)調(diào)這僅僅是“一汽努力的方向”。

　　60秒讀懂全文：

　　◆中國(guó)一汽發(fā)布發(fā)布《打造合作共贏的成功典范》一文，由于文章末尾處的第三步“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”引發(fā)“一汽國(guó)產(chǎn)雷克薩斯”的消息。但文章強(qiáng)調(diào)這僅僅是“一汽努力的方向”。

　　◆相較以前雷克薩斯明確回復(fù)“不國(guó)產(chǎn)”，現(xiàn)在的回復(fù)顯得比較“曖昧”，反倒讓國(guó)產(chǎn)一事更加撲朔迷離。

　　◆部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷克薩斯之所以不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，原因在于能否解決保證產(chǎn)品一致性、保持企業(yè)利潤(rùn)、國(guó)產(chǎn)利潤(rùn)率分配等關(guān)鍵問(wèn)題。

　　◆關(guān)于國(guó)產(chǎn)化一事，實(shí)際上是豐田與一汽和廣汽三方的博弈，究竟未來(lái)花落誰(shuí)家？

　　◆自今年下半年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放大勢(shì)為雷克薩斯國(guó)產(chǎn)甚至獨(dú)資建廠增添了可能性。

　　經(jīng)歷多次被爆料和官方否認(rèn)，雷克薩斯是否國(guó)產(chǎn)化仍是未解之謎。早在2007年，時(shí)任豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂曾表示：雷克薩斯在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛時(shí)就可以考慮國(guó)產(chǎn)。隨后又把這一目標(biāo)提升至5萬(wàn)輛，但當(dāng)這一目標(biāo)完成后，企業(yè)又提出“進(jìn)口銷(xiāo)量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到10萬(wàn)輛才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)”。直到現(xiàn)在，雷克薩斯連續(xù)多年在華銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，但國(guó)產(chǎn)一事卻遲遲未有結(jié)果。

　　或許正因如此，關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)傳聞逐漸變成“月經(jīng)帖”，且不斷引發(fā)話題熱議。其中，最具爭(zhēng)議便是在2016年10月，網(wǎng)曝兩張雷克薩斯國(guó)產(chǎn)規(guī)劃圖片，透露雷克薩斯ES與雷克薩斯NX將由廣汽豐田生產(chǎn)，雷克薩斯IS則由一汽豐田生產(chǎn)，甚至有圖文為證，此事在當(dāng)時(shí)引起不小波瀾，隨即官方進(jìn)行辟謠；最近一次則是在今年10月，路透社援引四位豐田內(nèi)部人士消息稱(chēng)，豐田已確定雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)方案，生產(chǎn)與供應(yīng)商調(diào)查工作已準(zhǔn)備就緒。

『網(wǎng)曝雷克薩斯國(guó)產(chǎn)計(jì)劃截圖，未經(jīng)證實(shí)』

　　當(dāng)時(shí)雷克薩斯中國(guó)回復(fù)：“我們一直在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化議題的調(diào)研和考量，目前尚未有國(guó)產(chǎn)化的具體時(shí)間；現(xiàn)階段，我們的工作重點(diǎn)是如何持續(xù)提升雷克薩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的好感度，以及深入洞察用戶(hù)需求，為他們提供超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)；雷克薩斯始終對(duì)在華發(fā)展充滿信心，我們將不斷提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力與業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的品質(zhì)，為持久健康的發(fā)展積蓄堅(jiān)實(shí)的力量�！�

　　不過(guò)，相較于之前斬釘截鐵回應(yīng)“不國(guó)產(chǎn)”，雷克薩斯此次的回復(fù)顯然“曖昧”許多，反倒讓國(guó)產(chǎn)一事更加撲朔迷離。人們的焦點(diǎn)也開(kāi)始轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)化的雷克薩斯將放在哪個(gè)中國(guó)伙伴，而此次傳聞，更似乎有意在向外界釋放某種信號(hào)。

　　●為何傳聞?lì)l現(xiàn)？

　　雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化一事為何受到如此關(guān)注？究其原因，即雷克薩斯是當(dāng)前主流豪華品牌少數(shù)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的品牌，面對(duì)中國(guó)這一大市場(chǎng)，自然不能視而不見(jiàn)；另一方面，關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的傳言一直存在，對(duì)于那些熱衷于進(jìn)口身份的鐵粉而言，自然十分關(guān)切。

　　近年來(lái)，雷克薩斯在華實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，并在國(guó)內(nèi)擁有堅(jiān)實(shí)的用戶(hù)口碑和市場(chǎng)基盤(pán)。關(guān)于國(guó)產(chǎn)化一事，之前豐田汽車(chē)高管曾公開(kāi)表示過(guò)，為了保證車(chē)型的品質(zhì)和生產(chǎn)工藝，擔(dān)心雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后會(huì)出現(xiàn)一系列問(wèn)題，所以一直保持著進(jìn)口的身份。這也讓雷克薩斯的品質(zhì)形象在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心中根深蒂固，甚至在豐田章男開(kāi)通微博時(shí)，許多網(wǎng)友便表達(dá)了不希望雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的意愿。

　　部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷克薩斯之所以不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，原因在于：一、雷克薩斯該如何保證全球品質(zhì)的一致性，這對(duì)一向以品質(zhì)著稱(chēng)的雷克薩斯而言必然是一大挑戰(zhàn)；二、雷克薩斯一直保持著高利潤(rùn)，雷克薩斯中國(guó)高層曾表示，對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后質(zhì)量和盈利能力有所擔(dān)憂；三、今年，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅從25%下調(diào)到15%，被認(rèn)為是雷克薩斯銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的原因之一，此舉或減少了雷克薩斯國(guó)產(chǎn)動(dòng)力；四、關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后的利潤(rùn)分配也是重要的考量因素，目前豐田在華有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，兩個(gè)伙伴在企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面各具特色。

　　●三方的博弈

　　參考此前豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的路徑，奧迪在華選擇了兩家伙伴國(guó)產(chǎn)；寶馬雖有兩個(gè)中國(guó)伙伴，但單一品牌仍在華晨寶馬生產(chǎn)；謳歌進(jìn)入中國(guó)時(shí)，東風(fēng)與廣汽曾進(jìn)行激烈搶奪，最終本田選擇與廣汽進(jìn)行合作。因此，豐田究竟選擇在哪家合資公司生產(chǎn)雷克薩斯車(chē)型，自然備受關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份一汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)59.3萬(wàn)輛，廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到47.7輛，銷(xiāo)量上來(lái)對(duì)比，一汽豐田更勝一籌。但對(duì)于一向注重品質(zhì)的雷克薩斯而言，如若選擇合作伙伴，更青睞制造工藝更為領(lǐng)先的工廠。

　　在豐田汽車(chē)全球50多家工廠大比拼中，廣汽豐田第一工廠被豐田汽車(chē)評(píng)為“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”，有兩條生產(chǎn)線先后獲得豐田全球品質(zhì)評(píng)價(jià)活動(dòng)“零缺陷率”的評(píng)價(jià)。

　　但在高端產(chǎn)品制造方面，一汽似乎更有經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前，一汽旗下?lián)碛谢使�、普拉多，不久之后亞洲龍也將在一汽進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，其產(chǎn)品定位相對(duì)高于廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞、漢蘭達(dá)等車(chē)型。在運(yùn)營(yíng)豪華品牌方面，今年是一汽與奧迪合作的第30年，并且?jiàn)W迪在華累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，這使得一汽在豪華品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、渠道布局、人才培養(yǎng)等方面經(jīng)驗(yàn)更加豐富。相比于廣汽集團(tuán)，直到2016年謳歌才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，2017年謳歌在華銷(xiāo)量為16348輛，其豪華品牌運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不豐富。

　　對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化一事，一方是豐田的各方權(quán)衡，一方是中國(guó)車(chē)企的虎視眈眈。面對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)這塊蛋糕，無(wú)論是一汽豐田或是廣汽豐田誰(shuí)都不愿錯(cuò)失機(jī)會(huì)。一旦獲得國(guó)產(chǎn)權(quán)，其商業(yè)價(jià)值和品牌溢價(jià)能力便不可估量。這也就不難理解，為何在規(guī)劃未來(lái)十年的目標(biāo)時(shí)，中國(guó)一汽將野心如此“赤裸”地公之于眾。

　　但現(xiàn)在，三者的博弈仍無(wú)定論。值得注意的是，自今年下半年，中日關(guān)系回暖，加上中國(guó)“合資股比放開(kāi)”新政也為更多國(guó)外車(chē)企提供在華投資更多可能性，這為未來(lái)豐田調(diào)整合資股比以及獨(dú)資形式生產(chǎn)增添未知數(shù)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于一個(gè)汽車(chē)品牌而言，其發(fā)展目標(biāo)不僅僅局限于銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，想要獲得長(zhǎng)久的增速發(fā)展，更需要維持品牌調(diào)性。任何人都清楚雷克薩斯自帶的利潤(rùn)效應(yīng)，因此無(wú)論是一汽或廣汽哪家合作伙伴收至麾下，勢(shì)必增強(qiáng)自身的商業(yè)價(jià)值。但對(duì)于雷克薩斯而言，當(dāng)前在華市場(chǎng)有著不錯(cuò)的品牌形象以及穩(wěn)定的市場(chǎng)銷(xiāo)量，因此國(guó)產(chǎn)化一事更需要慎重判斷。（文/汽車(chē)之家 李娜）

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