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筑建雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟 倒臺戈恩有何真性情

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  [汽車之家 行業(yè)]  電影《殺手沒有假期》中有兩個殺手,被派到美麗的布魯日等待上級下達(dá)任務(wù)。在等待的那段日子里,其中一位殺手很享受當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)景,幾乎全身心地投入到了度假狀態(tài);而另一位殺手卻怎么也提不起興致,無論是在貝爾福鐘樓、圣血教堂,還是在赫魯寧恩博物館,他都表現(xiàn)出了深深的自責(zé)與愧疚,因為他曾在執(zhí)行任務(wù)時誤殺了一個孩子……這兩個殺手的不同心情寫照,或許與被冠以“成本殺手”之稱的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟掌門人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)當(dāng)前的遭遇較吻合:他曾經(jīng)叱咤風(fēng)云,如今卻身陷囹圄。以前的戈恩,應(yīng)該很滿意工作給他帶來的成就感,對自己親手筑造的“戈恩王國”深信不疑。直到11月19日,當(dāng)他乘坐的那架編號與“NISSAN(日產(chǎn))”字母相近的N155AN飛機(jī)降落在日本羽田機(jī)場時,當(dāng)他走出艙門的那一刻,當(dāng)兩名東京地方檢察院特別搜查本部的搜查官將他帶走的那一分鐘,戈恩的心情應(yīng)該是瞬間就被切換到了另一種模式,“提不起興致”,就如電影中另一個殺手一樣。

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60秒讀懂全文:

  1、戈恩在雷諾與日產(chǎn)談合作期間擔(dān)任怎樣的角色?在1999年雷諾與日產(chǎn)簽署合作之后,當(dāng)時的雷諾首席執(zhí)行官路易·施維茨坦言“若是卡洛斯·戈恩拒絕前往日本,我便要終止該計劃(雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟)!

  2、“要是不將營收擺在經(jīng)營方向的核心,(日產(chǎn))永遠(yuǎn)也不可能獲得亮眼的成績!戈恩在他的書中這樣記敘,“隨便問一個人,日產(chǎn)在五年后、十年后會變成怎樣,日產(chǎn)的商標(biāo)對他們而言有何意義,沒有人說得出一丁點兒看法!

  3、戈恩對日產(chǎn)的改革,不像日本人那種春風(fēng)細(xì)雨般的柔和,而是像直接拿起了外科手術(shù)刀,戈恩裁掉了2萬名日產(chǎn)員工,有的失業(yè)者淪落到家破人亡,而戈恩自己卻拿著在日本文化中極其不認(rèn)同的巨額高薪,每年的實際報酬高達(dá)20億日元(合人民幣1.2億)。

  4、戈恩倒臺,是否是日產(chǎn)欲獨(dú)立的一個信號?畢竟從最近數(shù)年的銷量情況來看,日產(chǎn)汽車銷量遠(yuǎn)多于雷諾,而雷諾汽車的凈收入中,日產(chǎn)為其貢獻(xiàn)接近50%。

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  戈恩,是誰?他是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的掌門人,他的具體職務(wù)是雷諾汽車CEO、日產(chǎn)和三菱的董事長。在被捕之前,他是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者,曾讓即將破產(chǎn)的日產(chǎn)在經(jīng)過大刀闊斧的改革之后兩年實現(xiàn)盈利,讓這一聯(lián)盟在2017年成為汽車銷量全球第二的集團(tuán)公司。如果一切順利,戈恩的“聯(lián)盟2022”計劃或?qū)⒁材軐崿F(xiàn),即2022年聯(lián)盟實現(xiàn)100億歐元協(xié)同效應(yīng)、整體銷量超過1400萬輛、營業(yè)額超2400億美元如果真的實現(xiàn),該聯(lián)盟屆時的銷量會比2017年銷量全球第一的大眾集團(tuán)高出30%,這是一個讓人瘋狂、著迷又害怕的擴(kuò)張節(jié)奏。據(jù)悉,2017年大眾集團(tuán)全球銷量為1074.15萬輛;雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量1061萬輛;豐田集團(tuán)銷量為1038.6萬輛。然而這一切,都因戈恩被舉報因涉嫌違反日本的金融商品交易法中的“有價證券報告書不實記載”罪(通俗點說就是隱瞞個人收入)被逮捕而變得撲朔迷離、前途未卜。

  如今,戈恩在日產(chǎn)和三菱的董事長職務(wù)已經(jīng)被解除,被拘留的期限也還未知,罪名是否成立也還沒有定論。就是在這樣一個稍顯混沌的狀態(tài)下,我們決定就其過往的人物標(biāo)簽“擁有私人飛機(jī)、做人高調(diào)、霸道、強(qiáng)勢、收入巨高、鷹眼總裁、成本殺手、日產(chǎn)的恩人......”著手,來分析戈恩的個人色彩,以及他締造的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在行業(yè)中的地位,包括他的做法對當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來哪些影響等問題,為您呈現(xiàn)一個高像素的戈恩人物畫像。

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『左:戈恩;右:憨豆先生』

●戈恩是誰?

★在日本人眼中,他永遠(yuǎn)是名“外國人”

  戈恩的面孔很有辨識度,像極了喜劇演員憨豆先生;戈恩的為人處世也比較高調(diào),他把與第二任妻子的婚禮搬到了凡爾賽宮,其奢華程度只能靠想象;戈恩還很神奇、很了不起,他拯救了連續(xù)虧損7年、負(fù)債高達(dá)2萬億日元、瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)(1991-1998年),享譽(yù)全球;戈恩也很霸道、強(qiáng)勢和傲慢,在日本本土企業(yè)日產(chǎn)任高管期間從來都是拒絕“深鞠躬”,而深鞠躬恰恰是日本文化的一種體現(xiàn);此外,戈恩收入巨高、有私人飛機(jī)、工作勤奮等,都是其個人標(biāo)簽。如今來看,戈恩標(biāo)簽再多,在日本人眼里他終究還是個“外國人”。而這個“外國人”的傳奇故事在日本曾被畫進(jìn)了漫畫書,甚至還有一款專門以戈恩命名的便當(dāng)盒。但這些都隨著他在羽田機(jī)場走出艙門的那一刻煙消云散。

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『戈恩著的《極度駕馭:日產(chǎn)的“文藝復(fù)興”》一書』

  戈恩擁有巴西、法國、黎巴嫩多重國籍,在日本也有居住權(quán)。戈恩也會熟練地講多國語言,包括日語,甚至戈恩曾建議雷諾與日產(chǎn)合并時應(yīng)該先從內(nèi)部學(xué)習(xí)日語開始。在以往在國外生活的經(jīng)歷中,戈恩好像能很快的融入到被外派的國家,戈恩在自己的書《極度駕馭:日產(chǎn)的“文藝復(fù)興”》中提到,雷諾持股日產(chǎn)之后,當(dāng)他和妻子以及4個孩子準(zhǔn)備在日本長住時,才發(fā)現(xiàn)在這個東方國家不僅語言不通、且當(dāng)?shù)匚飪r又貴,這讓他的妻子曾一度很苦惱。雖然此后他們?nèi)谌肓巳毡旧睿肪康阶罡镜纳顚游幕矫,戈恩依舊是西方血統(tǒng)。

  戈恩在雷諾與日產(chǎn)談判合作期間擔(dān)任的是一個怎樣的角色?在1999年雷諾正式持股日產(chǎn)之后,當(dāng)時的雷諾首席執(zhí)行官路易·施維茨坦言“若是卡洛斯·戈恩拒絕前往日本,他便要終止該計劃。”而當(dāng)時戈恩所說的“若有任何需要愿效犬馬之勞”算是給路易·施維茨的一顆定心丸。1999年3月,當(dāng)戈恩聽聞戴姆勒-克萊斯勒退出與日產(chǎn)的合作談判時,他正在參加日內(nèi)瓦車展,用戈恩自己的話講“當(dāng)時我胃中一陣翻騰”!他對日產(chǎn)的抱負(fù)與雄心壯志,就是從那一刻開始的,此后戈恩做的一切,都是建立在忠于自己的信念之上。

●戈恩做了什么?

★鑄造了一個帶有“魔咒”的汽車聯(lián)盟

  上世紀(jì)90年代,一個流行的說法是只有全球年產(chǎn)量超過400萬輛汽車的車廠才能在市場上繼續(xù)生存”。這一說法被當(dāng)時的多數(shù)人認(rèn)可,1998年戴姆勒-克萊斯勒合并之后,其規(guī)模直接與福特、通用相當(dāng)(該聯(lián)盟于2007年拆分)。而那時的雷諾汽車效益雖然還不錯,但聞之上述合并之后,還是開始懷疑了自身規(guī)模大小的問題,可以認(rèn)為正是出于這樣的考慮,才促就了雷諾一心迫切希望與日產(chǎn)聯(lián)盟。而戈恩在整件事情中充當(dāng)著不可或缺的重要角色,并將其“事業(yè)”從1999年一直干到了2018年11月19日。

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『天籟』

  在初入日產(chǎn)時,戈恩仔細(xì)檢查日產(chǎn)在海內(nèi)外每一座辦公室、工廠、技術(shù)中心、經(jīng)銷商、供貨商及消費(fèi)者等各環(huán)節(jié)的狀況。為此,戈恩還有了一個新外號“7-11”,因為他的工作作息與便利店的營業(yè)時間相似。最終,戈恩發(fā)現(xiàn),日產(chǎn)之所以長期處于虧損(上世紀(jì)90年代)狀態(tài),一個重要的原因是:日產(chǎn)在1999年于市場上銷售的43款車當(dāng)中,只有4款賺錢!“要是不將營收擺在經(jīng)營方向的核心,(日產(chǎn))永遠(yuǎn)也不可能獲得亮眼的成績!备甓髟谒臅羞@樣記敘,“隨便問一個人,日產(chǎn)在五年后、十年后會變成怎樣,日產(chǎn)的商標(biāo)對他們而言有何意義,沒有人說得出一丁點兒看法!

  總而言之,在戈恩的眼中,當(dāng)時的日產(chǎn)存在的主要問題就是沒有把營收放在重要位置,公司缺乏戰(zhàn)略。之后,按照1999年10月發(fā)表的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”,戈恩與從雷諾帶來的30人團(tuán)隊對日產(chǎn)開啟了大刀闊斧的改革。直到2000年5月,日產(chǎn)銷售公司開始銷售雷諾汽車意味著該聯(lián)盟的合作已經(jīng)有了最基本的意義,而2000財年,日產(chǎn)也實現(xiàn)了27億美元的盈利。在戰(zhàn)略規(guī)劃上,日產(chǎn)也于2002年5月發(fā)表3年計劃“日產(chǎn)180”(1,銷量100萬輛;8,利潤率達(dá)到8%;0,0負(fù)債),值得一提的是在2005年9月實現(xiàn)“日產(chǎn)180”所約定的100萬輛銷量。

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『科雷傲』

  當(dāng)日產(chǎn)的經(jīng)營狀態(tài)越來越好,雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟意義也越來越大。戈恩在今年4月曾宣布過調(diào)整日產(chǎn)與母公司法國雷諾的資本關(guān)系,預(yù)計會在2019年初實施該計劃。或許正是這一點,促動了日本人的神經(jīng),保護(hù)日本企業(yè)成為了政界和商界一致的聲音。但不可否認(rèn),戈恩在雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的野心依舊勃勃。但“分久必合,合久必分”這一帶有魔性的規(guī)律,是否會降落在“戈恩王國”?

●戈恩觸碰了什么“底線”?

★觸碰紅線之后的聯(lián)盟未來成謎

  關(guān)于戈恩的野心,日本人是知道的。當(dāng)戈恩被逮捕之后,日產(chǎn)汽車公司社長西川廣人毫不留情地列舉了他的三大罪狀:第一,過去5年中,戈恩隱瞞自己的收入,明明從日產(chǎn)汽車公司領(lǐng)取了99億日元(約6億元人民幣)的報酬,但在公司的財務(wù)報表《有價證券報告書》中,只寫了49億,隱瞞了整整50億日元(約3億元人民幣);第二,戈恩搞個人獨(dú)裁,將日產(chǎn)汽車公司建為“戈恩王國”,否定并抹殺日產(chǎn)的傳統(tǒng)與尊嚴(yán)。第三,他居然動用公款用于私人投資,在多地有房產(chǎn)。

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『西川廣人記者會上的日式深鞠躬』

  究竟是什么惹怒了日本人,戈恩觸碰了什么底線?在戈恩接觸日產(chǎn)之前,“成本殺手”這個稱號就已經(jīng)被日本媒體做了大勢渲染。而戈恩對日產(chǎn)的改革,不像日本人那種春風(fēng)細(xì)雨般的柔和,而是像直接拿起了外科手術(shù)刀,他先后關(guān)閉工廠、一共裁掉了約2萬名日產(chǎn)員工,有的失業(yè)者淪落到家破人亡,而戈恩自己卻拿著在日本文化中極其不認(rèn)同的高薪,每年的實際報酬高達(dá)20億日元(合人民幣1.2億)。“殺了日本人,肥了法國人”(引自徐靜波的觀點)在日產(chǎn)汽車公司內(nèi)部已經(jīng)埋下火藥,只待爆發(fā)。

  如今,這火藥被點燃了。戈恩身陷囹圄,據(jù)日本共同社報道,日產(chǎn)汽車公司擬于12月17日召開董事會,選出新任董事長,作為卡洛斯·戈恩的繼任者。雖然11月29日雷諾、日產(chǎn)以及三菱三家汽車公司高管在阿姆斯特丹召開了一場聯(lián)盟會議,三方均再次重申了對聯(lián)盟的承諾雷諾持有43.4%的日產(chǎn)股份且有投票權(quán),日產(chǎn)持有15%的雷諾股份但沒有投票權(quán),日產(chǎn)汽車同時持有34%的三菱汽車股份。但就當(dāng)下的情況來看,聯(lián)盟未來的走向還是不那么明朗。戈恩倒臺,是否是日產(chǎn)想獨(dú)立的一個信號?畢竟從最近數(shù)年的銷量情況來看,日產(chǎn)汽車銷量遠(yuǎn)多于雷諾,而雷諾汽車的凈收入中,日產(chǎn)為其貢獻(xiàn)接近50%。

  在此,我們援引雷諾日產(chǎn)合作時,標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)前任老板賈克·卡維對此事的觀點:“我絕不會做出這樣的決策,因為存在著太多不便及財務(wù)風(fēng)險。此外這兩家公司的競爭性大于互補(bǔ)性。更重要的是,讓兩支文化完全不同的工作團(tuán)隊在一個屋檐下運(yùn)作實在是太大的挑戰(zhàn)。”

●編輯總結(jié)

★成本殺手被“殺”歸根結(jié)底是“文化”不同

  戈恩倒臺的整個故事,堪比一部電影精彩。跨國車企在不同區(qū)域市場如何選用高管,是一件很慎重的事情。由于涉及到民族文化的差異,不少車企在營銷層面都沒少栽跟頭,更何況對于一家跨國公司的掌舵人而言,一旦有民族文化有悖了,自保也就難了。還記得那位在中國任職的外國車企高管向中國人噴辣椒水事件嗎?這是一個很好的例子。所以,筆者認(rèn)為戈恩在日產(chǎn)的成功是建立在破壞日本傳統(tǒng)商業(yè)文化的危險邊界上進(jìn)行的,當(dāng)這種破壞由量變達(dá)到質(zhì)變時發(fā)生這樣的事就成了必然。但是,戈恩被捕不是本篇文章關(guān)注的重點,在最后我們想總結(jié)一句話:戈恩結(jié)束這段職業(yè)生涯的方式雖然不光彩,但是他在汽車行業(yè)的成就與光芒已抹不掉。(文/汽車之家 張小莎) 

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