[汽車之家 新聞]  近日，我們從特斯拉官方獲悉，Model 3(參數(shù)|詢價)高性能版賽道模式發(fā)布，使用該模式時，車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會進行特殊的設(shè)定，可提高車輛在彎道時的轉(zhuǎn)彎能力。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅(qū)動版』

　　可能大家都知道Model 3的所有車型都搭載開放式差速器，它可以將電機扭矩平均分配給左右兩側(cè)的車輪。而高性能版的賽道模式，可以同時運用剎車和電機扭矩來提高轉(zhuǎn)彎時總的牽引力，在轉(zhuǎn)彎時Model 3高性能版的雙電機能夠控制前后輪之間的扭矩分配，控制每一個輪胎的牽引力，可讓車輛在轉(zhuǎn)彎中增加或降低車輛轉(zhuǎn)向幅度。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅(qū)動版』

　　除此之外，Model 3高性能版對賽道模式的能量回收系統(tǒng)也進行了特殊的調(diào)校，增加了駕駛員僅使用加速踏板控制車輛的范圍，并減緩激烈駕駛時剎車的衰退，將更多能量輸送到電池中，以及最大限度提高電池輸出最大功率的能力。另外，在駕駛員的腳離開加速踏板時，增強的動能回收還能通過增強或減緩電機的轉(zhuǎn)動幫助車輛動態(tài)控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅(qū)動版』

　　同時，因為車輛在賽道行駛時，電機因輸出大功率而產(chǎn)生很多熱量，所以這時需要更強有力的動力冷卻系統(tǒng)。為了給賽道模式做準(zhǔn)備，Model 3高性能版主動降低了電池和驅(qū)動器的溫度，而且在駕駛期間也會持續(xù)進行這一操作。另外，通過允許動力系統(tǒng)在超出通常的熱極限的情況下運行，并提升交流壓縮機的運行速度，來增加冷卻系統(tǒng)的能力。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅(qū)動版』

　　配備賽道模式的Model 3高性能版車型在任何情況下都能在最大程度上擴大駕駛員的權(quán)限，將主動控制與車輛底盤和靈敏的轉(zhuǎn)向結(jié)合在一起。此外，賽道模式未來也將會通過OTA進行空中升級持續(xù)改善。（文/汽車之家 劉立偉）

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